Jak zkontrolovat vadnou zapalovací cívku pomocí multimetru?

Zapalovací cívka je navržena tak, aby vytvořila vysoké napětí, které je následně využito zapalovací svíčkou k vytvoření jiskry. Pro normální fungování zapalovacího systému je proto nezbytná jeho správná funkce. Cívka je v podstatě malý transformátor, jehož primární vinutí přijímá standardních 12 V z baterie a vydává napětí několik kV. Používá se ve všech zapalovacích systémech – kontaktních, bezkontaktních i elektronických. Důvody selhání cívky jsou typické. Zpravidla se jedná o přetržení vodiče, poškození izolace nebo mechanické deformace. Dále se podíváme na známky poruchy a metody diagnostiky zapalovací cívky.

Princip činnosti zapalovací cívky

Jak bylo uvedeno výše, zapalovací cívka je napěťový transformátor zvyšující napětí, který převádí výsledné napětí 12 V na napětí několika kilovoltů. Konstrukčně se cívka skládá ze dvou vinutí – primárního a sekundárního (nízko a vysokonapěťového). V závislosti na typu cívky se však vinutí a jejich uspořádání liší. Začněme popis tím nejjednodušším společná cívka. Zde je 100 150 závitů na primárním vinutí. Vinutí je navinuto izolovaným měděným drátem. Jeho konce jsou vyvedeny na tělo cívky. Počet závitů vysokonapěťového vinutí je 30 tisíc (v závislosti na modelu). Zde použitý drát má přirozeně mnohem menší průměr. „mínus“ sekundárního vinutí je spojen s „mínus“ primárního vinutí. A „plus“ je připojen ke svorce na krytu. Tím je zajištěno odstranění výsledného vysokého napětí. Pro zvýšení magnetického pole jsou vinutí navinuta kolem kovového jádra. V některých případech, aby se zabránilo přehřátí, jsou vinutí a jádro naplněny transformátorovým olejem (ten nejen ochlazuje systém, ale také funguje jako izolátor). Nyní přejděme k úvahám samostatná zapalovací cívka. Jsou zde také dvě vinutí, ale rozdíl je v jejich umístění. Zejména jsou navíjeny v obráceném pořadí. Primární vinutí má jádro vnitřního typu a sekundární vinutí má vnější typ. Jednotlivé zapalovací cívky jsou instalovány v systémech s elektronickým zapalováním. Proto je jejich konstrukce komplikovaná. Takže pro odříznutí významného proudu je v sekundárním vinutí umístěna dioda. Další vlastností jednotlivé cívky je fakt, že výsledné vysoké napětí nejde do rozdělovače (jako u klasických systémů), ale přímo do zapalovacích svíček. To umožnila konstrukce, která zahrnovala izolované tělo, tyč a pružinu. Dalším typem cívky je dvoupinový. Dodává napětí do dvou válců najednou. Existuje jich několik druhů. Zpravidla se takové cívky spojují do jedné společné jednotky, kterou je v podstatě čtyřsvorková zapalovací cívka. Bez ohledu na typ zapalovací cívky je jejím hlavním technickým parametrem, na který byste se měli při diagnostice zaměřit, odpor vinutí. Zejména odpor primárního vinutí je obvykle v rozsahu 0,5. 3,5 Ohm a sekundární – 6 kOhm (tyto hodnoty se mohou lišit pro různé cívky, takže je lepší najít referenční informace konkrétně pro model, který se používá ve vašem autě). Měření se provádějí pomocí tradičních přístrojů – multimetrů nebo ohmmetrů. Pokud se získaná hodnota výrazně liší od zadané hodnoty, pak je vysoká pravděpodobnost, že cívka selhala.

• odpor vinutí;
• trvání jiskry;
• energie jiskry;
• jiskrový proud;
• indukčnost primárního vinutí.

Proto, abyste pochopili, jak dobře hodnoty cívky odpovídají normě, je nutné objasnit technické vlastnosti vaší jednotlivé cívky. To bude zvláště užitečné, pokud dojde ke ztrátě jiskry, protože zapalovací cívka je jedním z prvních prvků systému, který je třeba zkontrolovat.

Příznaky poruch

Existuje několik charakteristických znaků vadné zapalovací cívky. Mezi nimi:

• motor začíná „troit“ a tento problém se časem zhoršuje;
• v chladu motor „troit“, dokud se nezahřeje;
• přerušení chodu motoru za vlhkého počasí;
• když prudce sešlápnete plynový pedál, je pozorována porucha v provozu motoru.

Pokud je cívka vadná, u vozů s ECU se aktivuje ikona Check Engine na přístrojové desce. Uvedené znaky však mohou ukazovat i na jiné poruchy, zejména na zapalovacích svíčkách. Pokud se však alespoň jeden z nich objeví, musíte diagnostikovat zapalovací cívku (cívky). Při připojování diagnostického skeneru se může zobrazit chyba P0363.

Příčiny poruch

Existuje několik důvodů, proč zapalovací cívka zcela nebo částečně selhává. Mezi nimi:

• Mechanické poškození. Může se jednat o prosté stárnutí, kvůli kterému je izolace zničena. Existuje také možnost úniku oleje přes těsnění, který se dostane na izolaci nebo tělo cívky a zničí je. Oprava je v tomto případě stěží možná, takže nejlepší možností by bylo úplně vyměnit jednotku.
• Poškození kontaktního spojení. Za teplého počasí může být příčinou pronikání vlhkosti do motorového prostoru. Například při silném dešti, jízdě hlubokými loužemi, mytí auta. V zimě je pravděpodobné, že cívka dostane složení, které je nasypáno na povrch vozovky, aby se zabránilo námraze.
• Přehřátí. Jednotlivé cívky jsou na to často náchylné. Přehřátí může výrazně snížit životnost zapalovacích cívek. Proces přehřívání je obtížné kontrolovat, ale snažte se používat vysoce kvalitní chladicí kapalinu a ujistěte se, že chladicí systém motoru funguje správně.
• Vibrace. Škodí zejména jednotlivým zapalovacím cívkám. Vibrace většinou vycházejí z hlavy válců (hlavy válců). Chcete-li snížit počet a amplitudu vibrací, ujistěte se, že motor pracuje v normálním režimu (bez detonace as funkčními držáky).

Zapalovací cívky jsou poměrně spolehlivé a odolné komponenty a jejich selhání je nejčastěji spojeno se stárnutím a/nebo poruchou izolace. Dále se budeme zabývat metodami diagnostiky cívek.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Existují dva hlavní způsoby, jak můžete nezávisle zkontrolovat výkon zapalovací cívky. Uveďme je v pořadí.

Kontrola zapalovací cívky VAZ

Zapalovací cívka je potřeba ve spalovacím motoru k vytvoření napětí pro jiskru na zapalovací svíčce, která zapálí palivo. Pokud nefunguje správně, motor auta se nespustí. Tato jednotka je docela spolehlivá, ale někdy dojde k přerušení vodiče ve vinutí, poškození izolace nebo mechanickému poškození krytu. Jak poznáte, že je vadná zapalovací cívka? Promluvme si o tom podrobněji.

Princip činnosti cívky

Konstrukčně je cívka konvenčním elektrickým zvyšovacím transformátorem. Převádí napětí palubní sítě vozu na 12 V, napětí několika kilovoltů.

Toto zařízení se skládá z pouzdra, ve kterém jsou umístěny dvě vinutí – vysokonapěťové a nízkonapěťové. Každá cívka se vyznačuje několika parametry, z nichž je pro testování důležitý pouze odpor vinutí. Před kontrolou se doporučuje objasnit hodnotu tohoto parametru pro vaši značku automobilu.

Postup kontroly zapalovací cívky krok za krokem

Výkon zapalovací cívky můžete zkontrolovat dvěma způsoby – „jiskrou“ a pomocí multimetru. První metoda je poměrně jednoduchá a nevyžaduje speciální vybavení. Hodí se však pouze pro starší vozy. Jeho použití v nových vozidlech může poškodit tento modul nebo narušit činnost celého systému palubní elektroniky. Podívejme se na oba způsoby podrobněji.

Kontrola cívky metodou „jiskry“.

Hlavní výhodou této metody je možnost její realizace přímo na silnici, tedy v kempových podmínkách. Realizovat takovou kontrolu je poměrně obtížné a její informační obsah bude velmi nízký, protože příčinou závady nemusí být zapalovací cívka.

K implementaci této metody potřebujete následující nástroje a zařízení:

• Klíč na vyšroubování zapalovacích svíček.

• Zapalovací svíčka (musíte se ujistit, že funguje).

Před zahájením testu musíte zkontrolovat izolaci vysokonapěťového vedení a ujistit se, že je neporušená. Při kontrole nezapomeňte vypnout zapalování pomocí klíčku. Pokud je první fáze úspěšně dokončena, měli byste postupovat podle následujícího schématu:

1. Odstraňte vysokonapěťový vodič ze zapalovací svíčky prvního válce a připojte jej k předem připravené zapalovací svíčce.

2. Otočte klíčkem zapalování tak, abyste nastartovali vůz (musí být otočen do polohy 2).

3. Pokud testovaná jednotka funguje správně, na špičce zapalovací svíčky se objeví jiskra. Je důležité vidět, jaký je odstín. Fialová je známkou toho, že cívka funguje správně, žlutá znamená, že existují problémy, to znamená, že proud nestačí. Absence jiskry výmluvně naznačuje, že existují problémy s cívkou.

4. Výše ​​popsaný postup musí být proveden se všemi cívkami, pokud jich máte v autě několik.

Pokud není náhradní zapalovací svíčka (v podmínkách kempování), lze ji odšroubovat z bloku válců. K tomu se hodí dříve zmíněný klíč. Během testování buďte obzvláště opatrní, abyste se nedotkli nechráněných vodičů, protože to může způsobit úraz elektrickým proudem.

Kontrola cívky multimetrem

Efektivnější, informativní a bezpečnější testovací metodou je použití multimetru, který může měnit proud, napětí, odpor a další indikátory. Před kontrolou se doporučuje zcela vyjmout zařízení z vozidla.

Samotný postup nezpůsobí problémy ani začínajícímu mistrovi. Musíte jen zjistit, kde jsou na cívce umístěny kontakty primárního a sekundárního vinutí. Na obou bude třeba měřit odpor a ukazatele by se měly lišit.

Schéma ověřování je následující:

1. Je nutné zapnout multimetr v režimu měření odporu. Poté se musíte navzájem dotýkat sond. Jeden by se měl objevit na obrazovce. To znamená, že zařízení funguje správně.

2. Dotkněte se sondami multimetru kontaktů primárního vinutí. V závislosti na modelu vaší cívky by obrazovka elektronického zařízení měla zobrazovat hodnoty v rozsahu od 0,5 do 3,5 ohmů.

3. Dotkněte se sondami zařízení na svorky sekundárního vinutí. Jeho odpor by měl být jiný – od 6 do 15 kOhm. Podrobnější informace naleznete v referenční literatuře pro váš model vozidla.

Nesoulad mezi skutečnými a referenčními indikátory naznačuje, že došlo k poškození izolace, to znamená, že se mezi sousedními závity vytvořil zkrat. Nebo se přetrhl drát ve vinutí.

Chcete-li problém vyřešit, budete muset vyměnit vinutí cívky. Tento úkol je však velmi obtížný a ve většině případů je levnější pořídit si nové zařízení, které poškozené nahradí.

Při měření multimetrem na sekundárním vinutí je důležité dodržet polaritu. Černá sonda se obvykle instaluje na středový terminál a červená na dřík špičky.

Kontrola zapalovací cívky je poměrně jednoduchý proces. K tomu je nejlepší použít speciální zařízení a nevystavovat se nebezpečí vyšroubováním zapalovacích svíček a kontrolou kontaktů na přítomnost jiskry. Pokud se ukáže, že cívka je vadná, neztrácejte čas jejím převíjením. Stačí zařízení vyměnit a bude vám sloužit mnoho dalších let.