Jak zkontrolovat vadný snímač TPMS?

Nepřetržité sledování tlaku v pneumatikách se výborně osvědčilo u vojenských a poté u sportovních terénních vozů. Tímto způsobem zlepšili průchodnost terénem rychlým vypuštěním a nafouknutím kol a také ochránili vozy před proražením a prasknutím pneumatik.

Stabilní tlak je ale důležitý i pro civilní vozidla, zajišťující bezpečnost a hospodárnost. Díky tomu byly vyvinuty různé varianty TMPS, což po překladu anglické zkratky znamená Tire Pressure Monitoring System.

Proč potřebujete systém monitorování tlaku v pneumatikách TPMS?

Při jízdě je možné všechno. Pomalé proražení, kdy kolo postupně ztrácí tlak, rychlé, ale tiché odtlakování zadního kola, kterého si začínající řidič nemusí všimnout a prostě odchylka od normálu.

V druhém případě se nestane nic hrozného, ​​ale spotřeba paliva se zvyšuje a životnost pneumatik se snižuje.

Nutit všechny řidiče sledovat hlavní parametr pneumatiky je nereálné. Mnohem spolehlivější je vybavit je indikátorem, který zobrazuje hodnoty na palubní desce a alarmy o odchylkách od jmenovité hodnoty.

Technicky je však úkol obtížně splnitelný, museli jsme dlouho čekat, než nám technologie umožní vyvinout a zvládnout ve velké sérii relativně levná zařízení pro široké použití.

Princip činnosti

Existuje několik řídicích systémů, které se liší principy měření.

1. Nepřímé určení tlakové ztráty změnou počtu otáček za jednotku času jednoho z kol. Měří se prostřednictvím signálu protiblokovacího brzdového systému (ABS). Pokud se tři kola otáčejí stejně a čtvrté se otáčí rychleji, pak se jeho poloměr otáčení zmenšil kvůli změně tvaru při proražení. Na základě odchylky od normy je dokonce možné vypočítat absolutní hodnotu tlaku s určitou chybou, i když je nespolehlivá a podmíněná.
2. Také nepřímo, ale pomocí indikátoru, který přímo závisí na tlaku. Regulátor ABS identifikuje vlastní frekvenci systému pneumatik a vzduchu v něm. Tato hodnota závisí na tlaku, který lze vypočítat pomocí mikrokontroléru. Je to těžké, ale jde to.
3. Přímé měření tlaku snímačem umístěným na ráfku kola. Může být namontován zevnitř v oblasti ventilu nebo dokonce navržen jako kryt, který tlačí na cívku. Zařízení zadržuje vzduch a prochází zátěží, která se převádí na elektrický signál.

Poslední možností je nejběžnější senzory jsou instalovány na kolech drahých automobilů, stejně jako ladění v rozpočtovém segmentu.

Každý přenáší telemetrické informace prostřednictvím rádiového signálu do společné jednotky. Tam se dešifruje, zvýrazní se číslo zařízení a hodnota tlaku. Počítač ví, kde se který zdroj nachází, protože při jejich inicializaci byly zaregistrovány v obecné struktuře ovladačů automobilu.

Zbývá pouze zobrazovat informace, světelná a zvuková varování na přístrojové desce řidiče nebo na samostatném monitoru speciálně určeném pro monitorování tlaku.

Příznaky problémů s TPMS

Nedílnou součástí snímače kola je baterie. Obvykle se jedná o spolehlivé a malé zdroje určené na 5 a více let. Pokud však po uplynutí této doby zařízení začne selhávat a selhávat, může být čas na výměnu baterie.

Provozní podmínky snímače v kole jsou takové, že je pro něj obtížné přežít, dokud se zdroj energie nevybije. Šokové přetížení a rychlé otáčení, vibrace, změny teploty, voda a nečistoty – to vše rychle nezabije pouze nejspolehlivější zařízení od seriózního výrobce. Tržní analogy netrvají déle než rok.

Signál poruchy se může lišit. Někdy se při rozsvícení výstražné kontrolky používá interní diagnostika. V jiných případech je snadné si všimnout nesrovnalosti mezi údaji na monitoru a skutečným tlakem v pneumatikách. Podrobnosti může poskytnout skener připojený přes diagnostický konektor.

Jak sami nainstalovat snímače tlaku v pneumatikách

Pro vlastní instalaci jsou k dispozici sady různé složitosti. Obvykle se skládají ze senzorů, přijímače signálu a monitoru pro vizuální čtení. Preferovanou možností je ta, kde jsou snímače namontovány uvnitř pneumatiky na základně ventilku kola. Součástí jsou samotné ventily. Takové senzory je mnohem obtížnější ukrást na parkovišti.

Po instalaci systému podle návodu se zaregistrují senzory, aby věděly, který signál odpovídá kterému kolu. V budoucnu musíte být opatrní při montáži pneumatik, senzory se snadno poškodí nástroji stojanu.

Nastavení

Nastavení systému po instalaci senzorů spočívá v jejich registraci. Pro tento účel mají příslušné schopnosti dealerské nebo univerzální OBD skenery.

V části programu věnované systému regulace tlaku je nutné zadat v určitém pořadí ID všech čtyř senzorů, které jsou umístěny přímo na nich.

Systém plně akceptuje senzory po testovací jízdě, to by mělo nějakou dobu trvat. Poté už zbývá jen použít údaje ze skeneru ke kontrole informací ze senzorů se skutečným tlakem v kolech a ujistit se, že fungují normálně.

Jak zkontrolovat funkčnost senzorů

Pokud neselhal celý systém, ale pouze neexistují žádné údaje z jednotlivých kol, je to pravděpodobně chyba snímačů.

Vizuální kontrola

Neměly by vykazovat žádné vnější známky nárazů nebo jiného mechanického poškození, které by postihlo zařízení umístěná jak na uzávěru ventilu, tak pod ním. Samotný ventil je také součástí snímače, funguje jako vyzařovací anténa, a proto musí mít velmi specifický tvar a prostorovou orientaci vzhledem k disku.

Kontrola napájení

Schopnost měřit napětí vestavěné baterie, stejně jako pravděpodobnost její výměny, závisí na konstrukci snímače. Neodstranitelné se zcela mění. Ve skládacích musí baterie pod zátěží udržet alespoň 3 volty. Pokud jsou hodnoty připojeného multimetru v režimu voltmetru nižší, baterie se vymění.

Pomocí softwaru

Hodnoty senzoru jsou čteny skenery OBD přes diagnostický konektor. Mám vstoupit do části nabídky TPMS? Jsou zde poskytovány všechny informace vstupující do řídicí jednotky, jako je tlak, teplota a ID senzorů. Poté je snadné identifikovat vadný, vyměnit jej a zaregistrovat.

Studujeme systém tlaku v pneumatikách „cap“ na příkladu FOBO Tire – je obtížné jej nainstalovat bez technických dovedností a nástrojů, je pohodlné použití a také zjistíme hlavní věc – poškozují senzory na bradavkách vyvážení kol?

Typy systémů TPMS

Systémy monitorování tlaku v pneumatikách se obvykle nazývají zkratkou TPMS (Tire Pressure Monitor System) a dělí se na ty, které fungují na nepřímém a přímém základě. „Přímé“ měří tlak vzduchu přímo a „nepřímé“ berou informace ze senzorů ABS – prázdná pneumatika má menší poloměr než pneumatika nahuštěná do normálu, a proto ve stejné vzdálenosti dělá méně otáček. Například Toyota se o nepřímé systémy zajímá už řadu let, ale v poslední době od nich upouští – chyb a zádrhelů je příliš mnoho. Ačkoli obecně po mnoho let design potvrdil svou funkčnost a má právo na existenci.

TPMS na principu přímého provozu jsou nyní nejběžnější – jak ve formě standardních možností, tak ve formě nestandardních univerzálních systémů, které lze nainstalovat buď na Bentley nebo UAZ. Čtyři bezdrátové senzory měří tlak v každém kole a rádiem přenášejí informace do centrální jednotky v kabině. Některé z nich vyžadují demontáž všech kol pro instalaci bezdrátových senzorů uvnitř pneumatiky, zatímco jiné mají senzory ve formě externích „zástrček“, které se našroubují na niple zvenčí. Tyto systémy jsou navrženy tak, aby si je majitel instaloval svépomocí, protože nevyžadují žádné nástroje ani technické dovednosti. Právě o tom si povíme v naší recenzi.

Senzory pneumatik FOBO

Uvnitř každého ze čtyř uzávěrů FOBO je polovodičový tlakový senzor, obvodová deska s modulem Bluetooth a třívoltová lithiová knoflíková baterie CR2032. Instalovat senzory zvládne i dítě – stačí odšroubovat plastové krytky z bradavek a na jejich místo našroubovat FOBO. Můžete si vybrat sadu se stříbrnými senzory pro alu kola a kola s kryty, nebo s černými senzory pro holá kola.

Pro výměnu baterie lze snímač snadno demontovat – odšroubujte kryt pouzdra, který je spolehlivě utěsněn proti vlhkosti a prachu silikonovým kroužkem:

Životnost baterií v uzávěrech se udává do 2 let, ale to je, jak chápeme, dosažitelné jen někde v Kalifornii – u nás to mrazivá období značně zkrátí.

Cena baterií CR2032 se však velmi liší. Například Duracell (to jsou ty, které jsou součástí sady!) stojí 150-200 rublů za kus, zatímco rozpočtová značka jako „Trophy“ stojí stejně. v balení 10 kusů! Buďme upřímní, neměli jsme možnost otestovat FOBO tak, abychom mohli poradit ohledně použití určitých baterií. Proto tuto otázku necháváme na budoucích uživatelích.

Zdá se, že s ohlášenou maximální provozní životností několik let na jedné sadě „tabletů“ bude systém fungovat v ruských chladných podmínkách po dobu nejméně jednoho roku a výměna sady „tabletů“ jednou za rok nebude finančně i fyzicky zatěžující. Mimochodem, systém neustále provádí samotestování a okamžitě obdržíte upozornění na absenci některého ze senzorů nebo slabý signál z něj kvůli vybité baterii.

Centrální modul FOBO

Systém FOBO Tire se skládá ze senzorů, centrální jednotky a vašeho chytrého telefonu (Android nebo Apple) s aplikací FOBO na palubě. Senzory komunikují přes Bluetooth s centrálním modulem a ten zase komunikuje přes Bluetooth se smartphonem. Smartphone je nutný pro první aktivaci, konfiguraci a spuštění systému a následně slouží jako jeho displej – na jeho obrazovce vidíte tlak v každém kole, teplotu a dokonce i parametry rezervního kola v kufru – k tomu, samozřejmě si budete muset koupit pátý snímač a přišroubovat ho k němu.

Pokud jste si přitom zapomněli svůj chytrý telefon nebo obecně raději používáte „hloupý“ tlačítkový telefon (i když se tomu těžko věří), obejdete se bez něj. Faktem je, že jakmile je systém nakonfigurován, může pracovat na centrální jednotce sám, bez smartphonu – upozorní vás zvukovým upozorněním, že jedna nebo více pneumatik jsou prázdné, a LED indikace ukáže, která.

„Kolik vážit v gramech.“ fuj, chci říct, kolik toho zbylo v tyčích – to se samozřejmě nedozvíte, ale to není nutné – stačí si včas všimnout úniku vzduchu a načerpat nebo opravit válec při zachování jeho celistvosti.

Centrální jednotku je vhodné mít v přihrádce v palubní desce nebo v kapse na zadní straně sedadla, kde uslyšíte pískání alarmu a vyjmete ji, abyste zjistili, která pneumatika ztratila tlak.

Obě pneumatiky na levé straně jsou prázdné

Základní jednotka je napájena dvěma obyčejnými AA bateriemi, což je dobrá zpráva – jsou levné, můžete si vybrat levné solné baterie, výkonné alkalické baterie nebo hlavně lithiové s dlouhou výdrží.

Mobilní aplikace

Mobilní aplikace FOBO Tire jsou k dispozici pro Android a iOS – samozřejmě zdarma. Bohužel, systém zatím není vhodný pro ty, jejichž gadgety běží na Windows Phone.

Stáhněte si aplikaci, zaregistrujte se pomocí své e-mailové adresy jako přihlašovací údaje, aktivujte Bluetooth na svém smartphonu a podle pokynů aplikace „spárujte“ smartphone s FOBO. Je to velmi jednoduché!

Jak aplikace vypadá na obrazovce? Právě díky senzorům jsme objevili píchlou přední levou pneumatiku a vizuálně to nebylo vůbec znát – zvláště pokud jsme odjížděli za ranního šera a vraceli se večer.

Nenechte se zmást rozdílem tlaku – když hustíte kola pomocí číselníkového tlakoměru (ať už nožní pumpou, přenosným kompresorem nebo v pneuservisu), je tento stav normou. Ukazovátko vám nedovolí chytit jednu nebo dvě „desítky“, ať se snažíte sebevíc, a tento rozdíl vůbec neovlivňuje jízdu. Pokud byste nějakým podivným rozmarem chtěli všechna kola zmenšit na stejná čísla, budete muset každé nejprve napumpovat o půl baru a poté plynule odvzdušnit digitálním tlakoměrem. Ale opakujeme, toto cvičení je zcela zbytečné.

Vyvažování

Při vyvažování kol obvykle platíme peníze za to, že montér pneumatik „sníží kolo na nulu“ – to zaručuje úplnou absenci úderů, vibrací a v důsledku toho předčasné opotřebení ložiska náboje. Ale nezkazí snímač na „vsuvce“ obraz? Jde přece o jakousi hmotu soustředěnou v jednom bodě.

Zvážíme senzor. Obecně je jeho váha malá – asi 11 gramů. Zvlášť když si uvědomíte, že ono notoricky známé „nulové vyvažování“ slouží vlastně k samouklidnění a netrvá dlouho – 5-15 gramů nerovnováhy se objeví téměř okamžitě po zahájení jízdy. – v důsledku nečistot a kamínků uvízlých v běhounu a také v důsledku přirozených mikrodeformací pryže. Montéři pneumatik to vědí a mohli by vám ušetřit peníze tím, že nebudou vyvažovat kola malými nevyváženostmi, ale běžní řidiči si nuance neuvědomují, a proto se vyvinula praxe „nulování“.

Proto pro úplnou objektivitu a poctivost provedeme jednoduchý experiment: vyrovnáme kolo „na nulu“:

. nainstalujte na něj snímač přímo na vyvažovačce a znovu jej roztočte:

Nevyváženost – 10 gramů. Montér pneumatik komentoval:
„Přední kola lze po instalaci tlakových senzorů znovu vyvážit, i když to není nutné. Rozhodně by ses neměl dotýkat těch zadních.“

Závěry

Systém FOBO Tire samozřejmě není zdaleka jedinou vychytávkou na trhu pro sledování tlaku v pneumatikách. Výhody tohoto konkrétního systému jsou ale spatřovány především v autonomii centrální jednotky, která je napájena AA bateriemi a nebude zabírat zásuvku zapalovače jako jiné systémy TPMS, což vás nutí používat nevzhlednou a nebezpečnou „nudle“ štípačky. A také v přijímání signálů ze senzorů nikoli na frekvenci 433 MHz znečištěné průmyslovým šumem, jako mnoho jiných systémů, ale přes ekonomické a stabilní rozhraní Bluetooth 4.0. Dalším proprietárním plusem je, že pokud auto používá více členů rodiny, pak si každý může nainstalovat aplikaci FOBO do svého chytrého telefonu a připojit se k systému.

Další výhody jsou vesměs shodné s jinými systémy podobného rozložení – snadná instalace senzorů oproti drahé instalaci uvnitř kol, možnost použití jedné sady senzorů na letních i zimních pneumatikách a také jednoduchý přenos zařízení z auto k autu. Při prodeji auta totiž drahé doplňky, které necháte jako dárek novému majiteli, nemají prakticky žádný vliv na cenu, jde tedy o zbytečnou dobročinnost a ztracené peníze.

Nevýhody – existují, kde bychom bez nich byli: dodatečné náklady asi 500 rublů na vyvážení předních kol, chybějící aplikace pro Windows Phone, chybějící kryty senzorů jiné barvy v sadě (stojí haléře a možnost namontovat stříbrná na letní kola nebo černá na zimní kola by byla skvělá!) a riziko poškození a krádeže. Senzory jsou sice programově propojeny se svou základní jednotkou, v důsledku čehož je nemá smysl krást, ale jejich vzhled znesnadní lumpům takový závěr okamžitě vyvodit. Sada však obsahuje speciální „tajné ořechy“ proti krádeži, které jsou však plastové a nijak zvlášť bychom s nimi nepočítali.