Jaká je pohotovostní hmotnost?

Pokud jste někdy měli automobil, setkali jste se v PTS s takovými vlastnostmi, jako je povolená a pohotovostní hmotnost vozidla. Tyto dva parametry se liší, ale ne každý ví, proč tomu tak je a jaký je mezi nimi rozdíl. Pomůžeme vám pochopit, co je povolená hmotnost a jak ji vypočítat.

Pohotovostní hmotnost – co zahrnuje?

Začněme konceptem pohotovostní hmotnosti. Vztahuje se k hmotnosti vozu, ve kterém nejsou žádné náklady, ale vůz je připraven k jízdě. Jedná se zejména o náhradní pneumatiku, benzín, ostřikovač čelního skla a brzdovou kapalinu. U nákladních vozidel může tato hmotnost zahrnovat také korbu a tažné zařízení.

Tento ukazatel zohledňuje pouze hmotnost samotného vozidla, technické kapaliny a potřebné vybavení. V některých zemích se k tomu přidává i hmotnost řidiče.

Jaká je přípustná hmotnost

V tomto parametru se náklad přepravovaný tímto vozidlem přičítá k pohotovostní hmotnosti. Do výpočtu jsou navíc zahrnuti i cestující.

Jednoduše řečeno, musí být dosaženo maximální hmotnosti, při které mohou mechanismy vozidla normálně fungovat. Co to bude, závisí na mnoha faktorech:

• Typ vozidla – je to osobní nebo nákladní automobil;
• Počet náprav (pokud mluvíme o nákladním automobilu);
• Materiál, ze kterého jsou díly vyrobeny;
• Další konstrukční specifikace.

Majitel vozidla si povolenou hmotnost neurčuje sám – je vypočítána při testování v továrně.

Užitečné zatížení

Kromě toho existuje třetí typ hmotnostní charakteristiky: nazývá se hmotnost užitečného zatížení. Jeho vzorec je poměrně jednoduchý: pohotovostní hmotnost se odečte od maximální povolené hmotnosti. Jednoduše řečeno jde o hmotnost nákladu.

Většina motoristů zná tento parametr pod jiným názvem – nosnost. V dokumentech je uvedena vypočtená nosnost, ale existuje i jiný typ – jmenovitý. Při jejím výpočtu se bere v úvahu více faktorů, včetně podmínek, ve kterých je vůz provozován.

Normy maximální hmotnosti

Je důležité nepřekračovat doporučené hodnoty, protože to povede k nepříjemným následkům jak pro samotné auto, tak pro jeho majitele. Chcete-li zjistit, zda vaše auto skutečně splňuje tyto normy, můžete se podívat do určitých referenčních knih.

Je zde zejména tabulka upravující maximální hmotnost pro různé typy nákladních vozidel. Takže u jednoho dvounápravového vozíku je přípustná hmotnost 18 tun, u třínápravového se zvyšuje na 25, pět a více náprav už znamená 38 tun.

Pro silniční vlaky platí jiná pravidla. Mohou mít více než 6 náprav, ale maximální hmotnost pro ně zůstane do 44 tun.

U osobních automobilů se tato charakteristika v každodenním životě prakticky nepoužívá. Ohledně přívěsu však existují normy: neměl by vážit více než 750 kg a celé vozidlo s ním by nemělo vážit více než 3,5 tuny.

Čistá hmota – co to je?

Pravděpodobně jste se již setkali s konceptem čisté hromadné dopravy. Vztahuje se k hmotnosti samotného stroje, ale bez vybavení, paliva, oleje a jiných kapalin.

K čemu vede nadbytek?

Někteří majitelé automobilů se domnívají, že jednorázové nebo dokonce pravidelné překročení doporučené zátěže nebude mít vážné následky. V takových případech si však můžete všimnout, že se vůz stává obtížněji ovladatelným a také ztrácí rychlost.

„Nejjednodušší“ poruchou, která může nastat v důsledku přetížení, je porucha pneumatiky. Nejsou ale jediní, kdo trpí takovým zneužíváním. A deformaci pneumatik také nelze považovat za menší nepříjemnost – za jízdy mohou prasknout, což vede ke smyku a nehodám.

Také motoristé, kteří jsou zvyklí své auto přetěžovat, riskují, že utratí velké částky za opravu odpružení – odpružení se prohýbá, tlumiče se stávají nepoužitelnými a jízda je obtížnější i po městských silnicích, nemluvě o terénních podmínkách. na které se občas musí cestovat.

Taková vozidla lze snadno identifikovat i vizuálně: karoserie je zdeformovaná, panely ztrácejí svůj tvar. Proto rychle přestává být vhodný pro použití.

Co je také ovlivněno hmotností?

Kromě opotřebení dílů ovlivňuje hmotnost vozidla několik dalších důležitých vlastností. Například spotřeba paliva: čím více zavazadel vzadu, tím více paliva vydáte na cestu. Přetížení může také negativně ovlivnit dynamiku zrychlení a brzdnou dráhu – první se zhoršuje, druhá se podle toho zvyšuje.

Vhodný ojetý vůz si můžete vyzvednout v servisním středisku AKOS-Chelny. Je zde velký vozový park, který vám umožní vybrat si vozidlo, které nejlépe odpovídá požadavkům dopravce. Bez ohledu na to, kolik nákladu potřebujete přepravit a za jakým účelem si auto objednáte, najdou pro vás tu správnou volbu.

Z hlediska přepravní kapacity může Gazelle snadno konkurovat ostatním nákladním automobilům. Inženýrům závodu Gorky Automobile Plant se podařilo vytvořit unikátní vůz, který uživatelům nabízí nejen vynikající tonáž, ale také úroveň komfortu srovnatelnou s osobními vozy.

S příchodem GAZ-3302 na trh v Rusku byl dokončen proces formování samostatného automobilového průmyslu. Všechna vozidla zařazená do odpovídající kategorie se stala užitkovými vozidly – podnikatelé je aktivně využívají dodnes a řeší problémy rychlého a kvalitního dodání zboží. Zjevnou výhodou Gazely je, že od řidiče nevyžaduje specializované dovednosti. Za volant takových vozidel mohou usednout lidé s téměř základním oprávněním skupiny „B“.

Za téměř 30letou historii značky vyrobili zaměstnanci GAZ zhruba 2 miliony vozů tohoto typu. Montážní dílny navíc působí nejen v Rusku, ale také v různých regionech České republiky, Litvy a Turecka. Jen po Moskevské oblasti jezdí 91,2 tisíce kusů takových vozidel – unikátní výsledek hodný chvály.

Hmotnost dodávky Gazelle bez nákladu – typy provedení

Předmětná přeprava je určena pro tranzit nákladu a cestujících na krátké a střední vzdálenosti – cca 600 km na let. Jeho průměrná rychlost na silnici se pohybuje od 90 do 100 km/h, což samozřejmě není na minikamion špatné.

V klasické expediční verzi vozu mohou sedět 3 lidé vpředu a v rozšířeném modulu s názvem „Farmer“ – 6. Analogy minibusu se zkrácenou základnou (jako „Sobol“ a „Barguzin“) pojme 5 až 14 osob. lidé, pokud ignorují řidiče.

Sériová výroba GAZ-3302 začala již v roce 1994. Z tovární montážní linky byly „palubní vozíky“ dodávány jako souprava s naklápěcími a obloukovými konstrukcemi. Rusům se vozidlo líbilo a výrobce se postaral o vývoj velkého množství nejrůznějších vylepšení:

• GAZ-2705 – kovová dodávka používaná především pro rozvoz zboží;
• GAZ-33023 – klasický „palubní nákladní automobil“ s prodlouženou kabinou pro 7 míst, nazývaný také „Farmář“;
• GAZ-2752 je design dodávky vyznačující se přítomností krátkého rozvoru;
• GAZ-2217 – „Barguzin“, navržený podle vylepšených výkresů „Sobol“.

K dispozici je také minibusový analog GAZ-3221, který působí výhradně v oblasti osobní dopravy.

Rozměry Gazely

Jeden z hlavních úspěchů závodu Gorky Automobile Plant v Rusku získal neuvěřitelnou popularitu. Používají jej různé segmenty cílového publika: podnikatelé, zaměstnanci kurýrních služeb i lidé žijící v příměstských oblastech. Proto se vedení GAZ rozhodlo vyrobit obrovské množství modelů a modifikací, z nichž každý je vhodný pro řešení specifické řady problémů.

Na jedné straně se nákup vhodného vozu zjednodušil – zkušení poradci vám rádi řeknou, jaký druh dopravy konkrétní kupující potřebuje. Na druhou stranu rozmanitost konfigurací brání méně zkušeným řidičům a obchodníkům v samostatném pochopení vlastností vozidel. Kromě toho musí být například tonáž Gazely vypočítána co nejpřesněji na základě specifických parametrů vozidla.

Rozměry profilových vozů se liší v širokém rozmezí – délka od 5,5 do 6,7 m, šířka od 2,068 do 2,098 m, výška od 2,137 do 2,2 m. Je lepší se s těmito informacemi seznámit na online vitríně oficiálních webových stránek Gorkého automobilového závodu.

Jaká je hmotnost vozu Gazelle?

Hmotnost vozidla závisí na konfiguraci a přítomnosti jedné nebo druhé tovární nástavby. Vozy se totiž dodávají v sadách s různými motory, které také výrazně odlehčují nebo zatěžují finální provedení. Nezapomeňte na délku základny – „palubní“ vozidlo bude jednoznačně masivnější než zkrácený „Barguzin“

model	Pohotovostní hmotnost měřená v kilogramech	Hmotnostní limit, měřeno také v kilogramech
GAS-2705	2 000	3 500
GAS-3221	2 325	3 010
GAS-33023	1 825	3 500
GAS-2752	1 880	2 800
GAS-2217	2 140	2 675
GAS-3221	2 020	3 050
Další verze z roku 2013	1 990	3 500

Nosná kapacita

Základní GAZ-3302 dokáže zvednout asi 1,5 tuny Specialistům z Gorkého automobilového závodu se podařilo navrhnout vozidlo, které kombinuje nejen značnou tonáž, ale také pohodlí. Kupující obdrží vozidlo schopné přepravovat značné náklady na střední vzdálenosti s relativně snadným řízením.

Zaměstnanci společnosti se navíc nezabývali průběžnými úspěchy. Spotřebitelům nabídli celou řadu různých verzí vozu s různou nosností:

• GAZ-2705 – 1,35 t;
• GAZ-3221 – od 1 do 1,2 tuny;
• GAZ-33023 – kolem 1,2 tuny;
• GAZ-2752 – od 0,6 do 0,9 tuny;
• GAZelle Next – od 1,25 do 1,5 tuny.

Majitelé často nejsou spokojeni s prezentovanými vlastnostmi. Pak se je snaží zvýšit zesílením rámů a instalací dalších plechů na všechny pružiny. Takové úpravy umožňují umístit do hlavní komory dalších asi 500 kilogramů.

Objem těla

Hmotnost nákladu Gazely samozřejmě hraje významnou roli v procesu logistiky a spediční organizace tranzitu. Specialisté však musí vzít v úvahu další parametr – mluvíme především o konfiguraci krabic, palet a kontejnerů naskládaných v kabině. Pokud jsou dostatečně malé a lehké, stroj nebude potřebovat speciální nosnost a ukazatel kapacity se stane hlavní charakteristikou.

Inženýři závodu Gorky Automobile Plant našli něco, co by mohli nabídnout své cílové skupině, pokud jde o objemy karoserie prodaných vozidel:

• GAZ-3302, markýza – 8 m³;
• GAZ-2705, celokovový systém – 9 m³;
• GAZ-33023, „Farmář“ – od 4,5 do 6 m³;
• GAZ-2752, „Sable“ – od 6,1 do 6,9 m³;
• GAZ-2217, „Barguzin“ – od 3,7 do 6,9 m³;
• GAZ-3221, minibus – od 9 do 11 m³.

Objem je ovlivněn dvěma hlavními konstrukčními prvky – modelem základního podvozku a výškou samotné karoserie. V případě potřeby podnikatelé a kurýři stroje samostatně vybaví a rozšíří jejich centrální oddělení na 10 – 18 m³. Výsledkem je přeprava schopná zvládnout téměř jakýkoli úkol přepravy různého nákladu nebo cestujících na střední (cca 700 km) vzdálenosti.

“Gazelle” s dodávkou

Pro organizaci přepravy nákladu lze použít téměř jakoukoli konfiguraci daného vozidla. Jednoduché bloky karoserie vybavené nepříliš spolehlivými konstrukcemi markýz však značně zužují rozsah možného využití vozidla. Velké zařízené rohy, těžké domácí spotřebiče, stavební materiály a rychle se kazící produkty potřebují lepší podmínky, které banální stan bohužel neposkytuje.

To je důvod, proč mnoho výrobních podniků znovu vybavuje své Gazely pro specifické typy inventárních položek, které jsou předmětem tranzitu. Hlavním nástrojem pro takovou úpravu je dodávka namontovaná na základním podvozku jednoho nebo druhého modelu GAZ. Vanové bloky se zase dělí do čtyř kategorií:

• izotermické – jsou sestaveny z tepelně odolných sendvičových panelů, které dokážou zadržovat a akumulovat teplo uvnitř těla;
• chléb – jsou oblíbené mezi všemi druhy společností vyrábějících cukrovinky a pekařské výrobky;
• univerzální, s nulovými rozměry – kung, který je v provozu s mnoha autoservisy;
• průmyslové zboží – pro předměty, které nevyžadují zvláštní teplotní a klimatické podmínky (nábytek, domácí potřeby, čisticí prostředky atd.).

Mají své vlastní jedinečné vlastnosti, které se od sebe liší délkou, užitečným objemem, pohonem, délkou rámu a přítomností dalších možností (například chlazený formát).

Kolik tun váží nákladní automobil nebo dodávka Gazelle – technické vlastnosti podvozku

Jakákoli moderní konfigurace daného vozidla je silným zástupcem vozů své třídy (a cenového segmentu). Lehké nákladní vozy cílí na širokou cílovou skupinu – využívají je kurýři a podnikatelé, ale i obyčejní lidé žijící ve venkovských domech. Sada převodových jednotek, podvozku a ovládacích mechanismů poskytuje možnost použití různých rámů. Mezi poslední patří:

• palubní plošiny – zaměřené na rozvoz inventárních předmětů do hmotnosti 1,5 tuny, po městských a meziměstských trasách;
• Europlatformy – podlouhlá nakládací konstrukce se skládacími stěnami, dvěma sklopnými dveřmi a hustou, kovem vyztuženou markýzou;
• dodávka průmyslového zboží – slouží k přepravě předmětů, které nevyžadují zvláštní teplotní a klimatické podmínky;
• izotermická jednotka – zodpovědná za přepravu rychle se kazících potravin a nepotravinářských produktů.

Obecně je hlavní technickou charakteristikou podvozku prezentovaného vozidla jeho univerzálnost.

Sestavení

Vyřešili jsme ukazatele pohotovostní (a povolené maximální) hmotnosti kamionu Gazelle, zbývá se pouze seznámit s hlavními konfiguracemi slavného domácího vozidla. Mimochodem, je jich opravdu hodně:

• Další je krásná a pohodlná série, jejíž historie začala relativně nedávno (v roce 2013). Jde vlastně o nejmodernější iteraci konvenční dopravy. Modernizace se dotkla nejen vzhledu, ale i technického obsahu. Vylepšený motor, výborný podvozek, efektivnější převodovka atd.
• „Farmář“ – konstrukce, které pojme pět sedadel, oddělených od nákladového prostoru specializovanou přepážkou. Slouží především pro současný expediční přesun stavebních čet a materiálů, které používají. Taková vozidla jsou také v provozu u logistické společnosti Tochka-Tochka.
• GAZ-AZ1 je celokovový modul, který se stal přímou konkurencí tak populárních řad jako VW Transporter 6, Mitsubishi L200 a Toyota Hilux. Jedná se o klasickou „litou“ dodávku s moderní náplní unikátní pro závod Gorkého Automobile Plant. LCD displeje, kabelové řazení, tichá elektrocentrála, módní ovládací joystick – zde je mnoho novinek.

Významný domácí podnik je vyzbrojen asi deseti oblíbenými odrůdami gazel.

Součty

Klasický GAZ-3302 musel vyřešit jeden extrémně obtížný problém – vytvořit samostatnou třídu poloužitkových vozidel na území Ruska. Poradil si s tím dokonale – lehký nákladní vůz si rychle našel cestu do vozových parků mnoha soukromých a vládních organizací. Jeho hlavní provozní výhodou byla samozřejmě univerzálnost. Doprava byla vhodná pro řešení problémů souvisejících s potřebou relativně rychlé přepravy zboží a cestujících na střední vzdálenosti.

Následně specialisté Gorkého automobilového závodu nic nezměnili. Modernizovali stávající vývoj a rozšířili hlavní modelovou řadu automobilů. Dále „Barguzin“, „Farmer“ – v podstatě se spotřebitelům nabízí ke koupi stejný, co nejjednodušší, ale zároveň efektivní a levný stroj (pouze pro vlastní rozsah požadavků).

Motory

Vztah mezi charakteristikami rozvoru a tonáží nákladního vozu Gazelle je informace, které by měl kupující vozidla věnovat pozornost jako první. Blok s podobnými, mimořádně cennými daty obsahuje také informace o elektrárně integrované do návrhu. Zde je spousta možností:

• ZMZ-402;
• ZMZ-406;
• ZMZ-405;
• UMZ-4216;
• Chrysler 2.4;
• Cummins ISF;
• GAZ-5602 atd.

Na moderních verzích podtypu „Next“ se nacházejí pouze motory MZ Evotech s 2,7 litry a 120 koňskými silami (pokud mluvíme o benzínových zařízeních). Tento produkt je výsledkem společné práce mezi strojírenským závodem Ural a korejským koncernem Tenergy. Má mnoho výhod:

• záruční list – 3 roky bezplatné opravy a údržby;
• snížená spotřeba oleje – hlavní technická kapalina;
• úspora paliva (asi 10 % ve srovnání s jinými značkovými spalovacími motory);
• rozumné ceny.

Americké moduly Cummins ISF 2.8 litru jsou instalovány na dieselových analogových vozidlech.

Hmotnost nákladního automobilu Gazelle nebo dodávky v tunách – výkresy a rozměry konstrukcí

Dotyčný vůz je dodáván na trh v rámci obrovského množství úprav. Nejoblíbenější jsou však moderní analogy vyráběné v rámci řady Next. S jejich technickými specifikacemi se můžete seznámit na oficiálních stránkách Gorkého automobilového závodu pomocí digitální vitríny. Jsou zde také prezentovány nejrůznější skici a skici, které odrážejí všechny klíčové komponenty strojů prodávaných společností.

Mimochodem, některé součásti ruských Gazel se nevyrábějí v domácích podnicích. Komponenty dodávají známé zahraniční značky:

• podtlakové posilovače a protiblokovací brzdové systémy BOSCH;
• EATON uzamykatelné diferenciály zadní nápravy;
• Předehřívací bloky WEBASTO;
• převodovky a převodové díly HOERBIGER;
• struktury řízení ZF;
• Přístrojové desky EDAG a tak dále.

Navzdory řadě „zahraničních“ a poměrně drahých výpůjček zůstává vozidlo levné a vhodné pro každodenní použití v poměrně obtížných podmínkách. Taková vozidla jsou v provozu u mnoha spedičních a logistických značek (také jsou ve vozovém parku společnosti Tochka-Tochka).

Závěr

Otázky, jaká je nosnost vozidla Gazelle a kolik dodávek lze připojit k jeho podvozku, je nutné řešit předem, dlouho předtím, než je vozidlo dodáno na místo k nakládce a vykládce. Kvalitní a správně zvolené stroje jsou klíčem k úspěšné logistice, který by žádný podnikatel neměl opomíjet.

Připraveni k odeslání?

Naše webové stránky používají soubory cookie, včetně služeb webové analýzy. Používáním stránek souhlasíte se zpracováním osobních údajů pomocí cookies. Více o zpracování osobních údajů se dozvíte v Zásadách ochrany osobních údajů