Jaké by měly být hodnoty lambda sondy?
Plynová zařízení pro automobily. HBO. Pro a proti, mýty a realita. Vyplatí se sázet? Časté chyby a další.
Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
Nastavení plynového zařízení
Pravidla fóra
Pozor. Chcete-li obdržet odpověď na svůj problém, nezanechávejte vzkaz v již probíraných tématech, založte si nové téma, kde popíšete svůj vůz a jakou výbavu máte nainstalovanou.
Konvice Zájem Zprávy: 21 Registrovaný: 22. února 2011, 17:52
Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva Konvice » 08. srpna 2011, 15:54
Dobrý den!
VAZ 21124, vstřikování HBO lovato.
Můžete mi říct, jaké by měly být hodnoty lambda sondy při provozu na plyn?
Konvice
Specialista Shura Zprávy: 1965 Registrovaný: 08. května 2009, 14:13
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva Shura » 08. srpna 2011, 19:05
Kettle napsal: Řekněte mi, jaké by měly být hodnoty lambda sondy při provozu na plyn?
V podstatě stejně jako u benzínu.
Shura
Miha1976 Zájem Zprávy: 184 Registrovaný: 02. srpna 2011, 00:26
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva Miha1976 » 08. srpna 2011, 20:07
V jakém principu?
Pokud vím, tak při úplném spálení plynu bude lambda signalizovat chudou směs.
Miha1976
vtral specialista Zprávy: 1802 Registrovaný: 28. srpna 2008, 09:01 poděkoval: 1 krát
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva vtral » 09. srpna 2011, 15:58
Miha1976 napsal: když je plyn úplně spálený, lambda dá signál chudé směsi
A na čem je tento názor založen?
Při spalování vzniká v plynu volný kyslík?
Dodatečně přidáno po 11 hodinách 48 minutách 56 sekundách:
Signál „chudá směs“ znamená přítomnost volného kyslíku ve výfukových plynech. Plyn v tomto případě vlastně úplně shořel, dokonce zůstal i kyslík, tzn. mohlo být spáleno více plynu, kdyby byl dodán. Oproti benzínu není nejmenší rozdíl. Spíše existují rozdíly. Stechiometrické složení je mírně odlišné, ale to nevadí, protože. Podle kyslíkového senzoru je tato rovnováha zajištěna automaticky.
Nissan Expert VNW11 2004 QG18DE DGI.3D Korekce zapalovací cívky Microbeam3Dhall.
Nekrmím trolly.
vtral
Miha1976 Zájem Zprávy: 184 Registrovaný: 02. srpna 2011, 00:26
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva Miha1976 » 09. srpna 2011, 17:23
Pokud má auto měřič průtoku vzduchu a lambdu, dříve nebo později (většinou 300 – 400 km) ECU určitě přijde na to, že je něco špatně a zapne Jacka Chana. To je přesně důvod, proč jsem se zeptal, zda je v ovladači digitroniky emulátor lambda).
Miha1976
vtral specialista Zprávy: 1802 Registrovaný: 28. srpna 2008, 09:01 poděkoval: 1 krát
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva vtral » 09. srpna 2011, 18:13
Miha1976 napsal: ECU určitě přijde na to, že je něco špatně a rozsvítí Jackie Chana. To je přesně důvod, proč jsem se zeptal, zda je v ovladači digitroniky emulátor lambda).
Dobře se zamyslete a změníte názor. Právě u emulátoru se kontrolka rozsvítí, protože. na DC není žádná zpětná vazba. S živým DC, s fungující zpětnou vazbou a se správně nastaveným HBO vše funguje správně a bez problémů. Pouze v nejmodernějších, ekologicky extrémně zaškrcených systémech, kde jsou velmi úzké tolerance pro korekci, nastávají potíže.
Nissan Expert VNW11 2004 QG18DE DGI.3D Korekce zapalovací cívky Microbeam3Dhall.
Nekrmím trolly.
vtral
Miha1976 Zájem Zprávy: 184 Registrovaný: 02. srpna 2011, 00:26
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva Miha1976 » 09. srpna 2011, 18:55
Tak co si mám myslet? Sám jsi souhlasil. Tento problém jsem řešil při hledání systému pro Outlander. 4 lambdy, čidlo průtoku vzduchu. To je přesně důvod, proč jsem s vaším tvrzením nesouhlasil.
Miha1976
Specialista Shura Zprávy: 1965 Registrovaný: 08. května 2009, 14:13
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva Shura » 09. srpna 2011, 21:35
Miha1976 napsal: To je přesně důvod, proč jsem nesouhlasil s vaším tvrzením.
Tak co dál instalovat na auto?
Shura
Miha1976 Zájem Zprávy: 184 Registrovaný: 02. srpna 2011, 00:26
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva Miha1976 » 09. srpna 2011, 21:41
HZ, stále studuji materiál.
Nějaké tipy??
Miha1976
vtral specialista Zprávy: 1802 Registrovaný: 28. srpna 2008, 09:01 poděkoval: 1 krát
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva vtral » 10. srpna 2011, 06:58
Miha1976 napsal: Sám Tyzh souhlasil
s čím? Protože potřebujete emulátor lambda? Proč nebudou problémy s emulátorem?
Právě naopak. Emuluje v peci, lambda funguje normálně, + správné nastavení LPG = ve většině případů bez problémů. I pro jiné případy existují jednotky s ovládáním OBD, které jsou navrženy tak, aby okamžitě reagovaly na případné korekce benzínového mozku.
Nebo jsem ztratil tvůj myšlenkový pochod od začátku a bavíme se o různých věcech.
Nissan Expert VNW11 2004 QG18DE DGI.3D Korekce zapalovací cívky Microbeam3Dhall.
Nekrmím trolly.
vtral
Miha1976 Zájem Zprávy: 184 Registrovaný: 02. srpna 2011, 00:26
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva Miha1976 » 10. srpna 2011, 10:56
O stejných věcech.
Vzhledem k rozdílu ve stechiometrických koeficientech plynu a benzínu (15,7 versus 14,7) Pokud je rozdíl korekce větší než 18 % (Na základě průtoku vzduchu a přiváděného benzínu regulátor přibližně představuje, kolik má ukazovat lambda).
Nemluvím o emulátorech lambda, které jednoduše generují změnu napětí na signálním vodiči, mluvím o emulátorech, které na základě skutečných hodnot lambda provádějí opravy s vědomím, že auto jede na plyn. Úplně stejné regulátory se používají při amputaci katalyzátoru v přítomnosti lambda za katalyzátorem.
Miha1976
vtral specialista Zprávy: 1802 Registrovaný: 28. srpna 2008, 09:01 poděkoval: 1 krát
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva vtral » 10. srpna 2011, 11:49
Skutečné hodnoty konvenční lambdy jsou přítomnost nebo nepřítomnost kyslíku ve výfuku. Vše. Běžná lambda neposkytuje žádné další informace. Toto je spínač.
Rozdíl stechiometrie, aby korekce nepřekročila tolerance, zajišťuje přepočet plynovým mozkem. Benzínový motor vstřikuje rychlostí 14,7 a plynový motor je nastaven na 15,7. Proto se doporučuje provést úpravu podle palivových korekcí plynového mozku pomocí skeneru. Díky tomu je přesnější. Benzinový mozek si ani neuvědomuje, že jezdí na plyn. Doba vstřiku a hodnoty MAF jsou příliš hrubé údaje, které nelze použít k přesnému určení složení směsi. Arbitrem je zde lambda. A nezajímá ji typ paliva nebo stechiometrická čísla. Jakmile volný kyslík zmizí, je to tady, okamžik pravdy.
Nehledejte problémy tam, kde ve skutečnosti žádné nejsou. Emulace první lambdy není potřeba, proto neexistuje.
Naposledy upravil vtral dne 10. srpna 2011 11:52, upraveno celkem 1krát.
Nissan Expert VNW11 2004 QG18DE DGI.3D Korekce zapalovací cívky Microbeam3Dhall.
Nekrmím trolly.
vtral
oleg-merc Zájem Zprávy: 86 Registrovaný: 10. června 2009 11:18
Re: Jaké by měly být hodnoty lambda na plynu?
zpráva oleg-merc » 10. srpna 2011, 11:50
Kvůli rozdílu ve stechiometrických koeficientech plynu a benzínu (15,7 oproti 14,7)
Prostě to nechápete, lambda neurčuje koeficienty, ale množství nespáleného kyslíku a jeho regulátor vede téměř k nule, čímž se dosáhne úplného spalování. A poměr vzduch-palivo je ve výsledku 14 nebo 15
Lambda sonda neboli lambda sonda je důležitou součástí výfukového systému automobilu. Jeho hlavním účelem je měřit složení výfukových plynů a přenášet tyto informace do hlavního počítače pro efektivní provoz motoru
Foto: Maxim Stulov / TASS
Expert v tomto článku: Dmitrij Děgtev, vedoucí servisního oddělení skupiny společností Obukhov, oficiální zástupce značek Volvo, Geely, GAC, DFM a Changan
Co je lambda sonda
Lambda sonda je elektronický senzor pro měření složení spalin vznikajících při provozu spalovacího motoru. Svůj název získal podle písmene řecké abecedy λ (lambda), které se v automobilovém průmyslu používá k označení koeficientu přebytku vzduchu ve směsi paliva a vzduchu (FA).
Provoz spalovacích motorů je založen na principu zapalování vzduchu a paliva. Pro stabilní provoz motoru je důležité připravit směs v požadovaných poměrech. Referenční neboli stechiometrický hmotnostní poměr těchto dvou složek je 14,7:1 (vzduch/palivo). V tomto případě je lambda rovna jedné. Pokud se tato hodnota odchyluje, říká se, že směs je chudá nebo bohatá.
Obě podmínky jsou pro motor stejně škodlivé. Například příliš chudá směs, ve které je více kyslíku, se projeví poklesy, cukáním a výrazným poklesem výkonu. Pokud je situace opačná, spotřeba paliva se zvýší a může dojít k vynechání zapalování. Zaznamenáním množství kyslíku na výstupu senzor předá informaci hlavnímu počítači, který rozhodne, jak upravit přívod paliva do spalovací komory.
Kyslíkové senzory se v automobilovém průmyslu používají od konce 1970. let. Vynález patří společnosti Bosch a prvními sériovými modely, které měly nainstalované lambdy, byly Volvo řady 240/260 pro americký trh. Dnes může mít design automobilu jeden až čtyři takové senzory. Jejich hlavní úkoly:
- kontrola hladiny kyslíku ve výfukových plynech;
- přenos informací do elektronické řídicí jednotky (ECU) o tom, jak úplně hoří palivová sestava;
- zpětná vazba z katalyzátoru;
- snížení škodlivých emisí;
- zvýšení výkonu motoru.
Každá lambda sonda odpovídá konkrétní značce a modelu automobilu, protože její práce přímo souvisí s „mozkem“ automobilu. Vyberte prvek podle čísla VIN nebo roku, velikosti motoru a výkonu.
Kde je umístěna lambda sonda?
Lambda sonda je obvykle umístěna ve výfukovém systému vozidla. Moderní automobily používají několik senzorů najednou, které najdeme jak pod kapotou, tak na výfukovém potrubí.
První se nachází vedle motoru. Je dobře viditelný a snadno vyměnitelný – jde o malý válcový prvek našroubovaný do výfukového potrubí (někdy jsou dva najednou). Hlavním úkolem takové lambda sondy je číst informace o úrovni kyslíku a škodlivých nečistot ve výfukových plynech před jejich čištěním katalyzátorem. Druhá sonda je připevněna pod spodkem vozu k výfukovému potrubí k tlumiči výfuku. Zaznamenává indikátory za katalyzátorem a také odesílá informace do ECU. Elektronika porovná oba datové toky, aby zjistila, zda existuje nějaký rozdíl.
Starší auta mají většinou jen jeden spodní snímač. Konstrukce moderních modelů s objemem motoru od 1,6 litru obsahuje systém dvou lambda sond. Vozy s dvojitým výfukem jsou vybaveny třemi nebo čtyřmi prvky. Dva před katalyzátorem, blíže k motoru, a jeden pro každou trubku výfukového potrubí.
V některých případech je do konstrukce snímače zaveden další prvek – blende. Může to být nějaký kovový spacer nebo elektronický emulátor. Častěji se umisťuje na druhou lambdu. Tímto způsobem je možné oklamat ECU o hladinu kyslíku a čistotu výfukových plynů. Taková manipulace může být vyžadována, pokud je katalyzátor odstraněn nebo selže. Jinak bude počítač automobilu neustále signalizovat problém (kontrolka na panelu), který může negativně ovlivnit výkon motoru.
Typy lambda sond
Nejběžnější typy kyslíkových senzorů jsou zirkonové a širokopásmové. Titanové jsou méně obvyklé. Podle počtu kontaktů existují čidla s jedním vodičem (signálem) nebo čtyřmi najednou, včetně uzemnění a ohřevu. Liší se také typ upevnění prvku. Nejběžnější je šroubový typ, kdy se snímač jednoduše našroubuje do výfukového potrubí, ale lze jej namontovat i na přírubu. Zde jsou nuance provozu nejběžnějších kyslíkových senzorů dnes:
Zirkoniová lambda sonda
Zvláštností tohoto senzoru je, že sám generuje napětí. K elektrickému výboji dochází v důsledku rozdílu hladin kyslíku v atmosféře a výfukových plynů. Provozní teplota zirkonové lambdy je od 300 stupňů Celsia pod touto hodnotou to prostě nepůjde. První modely takových snímačů byly vyhřívány výhradně teplem výfukových plynů. Prvek tedy vyžadoval čas a motor běžel určitou dobu naslepo. Díky topnému systému, který je dnes namontován uvnitř pláště, je téměř okamžitě dosaženo provozní teploty, což je důležité zejména v zimě. V souladu s tím je slepá mezera u moderních modelů snížena na minimum. Hlavní pracovní prvky zirkoniové lambda sondy jsou:
- pevný elektrolyt vyrobený z oxidu zirkoničitého;
- vnitřní a vnější elektrody;
- ochranný uzávěr s perforací;
- topné těleso.
Strukturálně komunikuje vnitřní část keramiky se vzduchem a její vnější povrch s výfukovými plyny. Rozdíl v koncentraci molekul kyslíku vně a uvnitř tvoří signální napětí 0,45 V (v tomto případě je lambda rovna jedné). Pokud se hodnoty liší, ECU přikáže pohonům zvýšit nebo snížit dodávku paliva v závislosti na naměřených hodnotách.
Titanový kyslíkový senzor
Takový senzor nekomunikuje s atmosférou a negeneruje elektrický proud. Na rozdíl od zirkonia titan snižuje svůj odpor, když je motor bohatý na palivo, a zvyšuje ho, když je palivo chudé. Provozní teplota titanové lambda sondy začíná na 700 stupních Celsia. Dnes se takové prvky používají v omezeném počtu modelů automobilů, zejména kvůli jejich vysoké ceně.
Širokopásmová lambda sonda
Strukturálně je tento prvek složitější než předchozí dva, ale je přesnější. Hlavní rozdíl od zirkonia je v tom, že širokopásmový prvek ukazuje míru ochuzení nebo obohacení směsi, a ne pouze fakt odchylky od požadovaných hodnot.
Tato lambda sonda se skládá ze dvou komor: měřicí a čerpací. V prvním je referenční složení zachováno díky různým napětím. Vyhořelé výfukové plyny z kolektoru pronikají do speciální difúzní mezery, kde se spalují. Dále kyslíkový senzor měří referenční hodnoty v měřicí komoře a hodnoty z difuzní mezery. Získané výsledky jsou odeslány do ECU. Provozní teplota širokopásmového senzoru je minimálně 600 stupňů Celsia. K tomuto účelu využívá jeho konstrukce také topný systém.
Známky nefunkční lambda sondy
Na rozdíl od olejových a vzduchových filtrů kyslíkové senzory nevyžadují pravidelnou výměnu, ale v případě poruchy je nákup nového prvku nevyhnutelný. Celkově jde o zranitelnou část. Lambda je vždy v extrémně agresivním prostředí: její povrch se zahřívá na vysoké teploty, snímač je vystaven silnému tlaku a vibracím, neméně důležitou roli hraje kvalita paliva a zejména přísad v něm. Při poruše lambda sondy se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka Check Engine. Pro přesnou diagnostiku problému zvažují servisní specialisté chybu, ale někdy může pomoci jednoduchá vizuální kontrola.
Například usazeniny sazí na ochranném plášti jsou typické pro motor pracující po dlouhou dobu na příliš obohacenou směs. Šedé nebo bílé usazeniny ukazují na nadměrné množství aditiv v motorovém oleji a palivu. Lesklé usazeniny svědčí o přebytku olova, které vzniká při použití nekvalitního paliva.
V průměru výrobci automobilů doporučují výměnu kyslíkových senzorů v intervalech 50–100 tisíc km v závislosti na typu pracovního prvku. Horní (instalovaný před katalyzátorem) zpravidla selže rychleji.
Dmitrij Děgtev, vedoucí servisního oddělení skupiny společností Obukhov, oficiální zástupce značek Volvo, Geely, GAC, DFM a Changan:
„Celosvětově mohou být u lambda sondy pouze dva problémy: problém s kabeláží nebo vnitřní porucha samotného senzoru, protože není demontovatelný.
Přítomnost poruchy je snadné určit – kromě signálu Check se objeví zvýšená spotřeba paliva, ztráta výkonu při akceleraci, silný zápach z výfukového potrubí a změny otáček motoru.
Vadný snímač začne do řídicí jednotky spalovacího motoru odesílat nesprávné údaje. Hlavový počítač koriguje nestabilní chod spalovacího motoru, zvyšuje otáčky a dále obohacuje směs. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva. V budoucnu to může vést k selhání zapalovacích svíček.“