Jaké je nejlepší mazivo pro šnekové převody?

Dnes se podíváme na tak běžný typ mechanismu, jako je šnekové soukolí, a také na maziva pro něj. Je zřejmé, že tato převodovka je založena na šnekovém převodu, jehož vlastnosti určují klíčové vlastnosti maziv pro ni.

Šneková převodovka je navržena jako každá převodovka k převodu rychlosti otáčení a točivého momentu hnacího hřídele tak, aby odpovídala charakteristikám poháněné jednotky nebo stroje.

Šnekové kolo je tedy ozubené kolo s osami protínajícími se v pravém úhlu, tvořené šroubem, nazývaným šnek, a šnekovým kolem, což je typ spirálového čelního ozubeného kola. Šnek je vlastně také ozubené kolo, ale upravené kvůli velkému úhlu sklonu zubu k tělu připomínajícímu šroub.

Obrázek 1 ukazuje pár šnekového kola a obrázek 2 ukazuje typický motor s převodovkou používaný v pohonech široké škály mechanických zařízení.

Obr.1 Červový pár

Obr.2 Motor se šnekovou převodovkou

Uveďme provozní vlastnosti šnekového převodu, které určují požadavky na maziva:

1. zvýšené tření a ztráty třením,
2. vysoké kluzné rychlosti v záběru,
3. zvýšené opotřebení,
4. šikanovat nebezpečí,
5. zvýšené vytápění,
6. nízké otáčky kol,
7. použití slitin bronzu.

Mazivo pro tyto podmínky musí mít následující vlastnosti:

1. proti opotřebení a oděru,
2. minimální hydraulické tření,
3. zajišťují odvod a odvod tepla,
4. vytvořit stabilní mazací film na třecích plochách,
5. zajistit odstranění opotřebovaných produktů z pracovního prostoru,
6. nezpůsobují korozi slitin bronzu.

Z toho všeho vyplývá, že maziva pro šnekové převodovky mohou být buď kapalná, nebo plastová. U šnekových převodovek s konstantním provozním režimem se zpravidla používají kapalná maziva – převodové oleje. Maziva jsou preferována, když převodovka pracuje v přerušovaném nebo krátkodobém režimu.

Výhodou mazání převodovek oleji je odvod tepla a odvod produktů opotřebení z pracovního prostoru, což je důležité při provozu v režimu konstantního přenosu výkonu. Krátkodobý (přerušovaný) režim provozu převodovky předurčuje použití tuků, které zjednodušují obsluhu a údržbu převodovek a také řeší problém s úniky maziva.

Podívejme se blíže na tuky pro šnekové převodovky.

Způsob mazání převodovky ponořením šneku (kola) do maziva nebo jednorázové mazání určuje konzistenci maziva. Je zřejmé, že metoda ponorného mazání zahrnuje použití polotekutých maziv s konzistencí 00-000 podle NLGI. Jednorázové mazání na druhé straně vyžaduje, aby mazivo mělo vyšší konzistenci NLGI 0 až 2. V tomto případě jsou důležité dobré adhezivní vlastnosti zajišťující stabilní mazací film a odolnost vůči vytlačování maziva.

K překonání zvýšených ztrát třením charakteristických pro šneková kola se tradičně používají syntetické oleje a maziva. Ale jak víte, syntetika se liší od syntetiky. Co je vhodné pro čelní převodovku, nemusí být vhodné pro šnekovou převodovku. Osvědčené polyalfaolefinové (PAO) syntetické oleje tedy odmítají mazat ozubená kola s vysokým třením – šneková kola. Tato okolnost je způsobena jejich špatným smáčením kovových a zejména bronzových povrchů a také relativně nízkými tribologickými vlastnostmi. Žádné technologické triky spojené s použitím speciálních aditiv neučinily PAO vhodným pro šnekové převodovky. To však platí pouze pro vysoce výkonné převodovky se šnekovými koly s bronzovými věncovými koly.

Optimálním řešením výše popsaného problému je použití maziv na bázi polyalkylenglykolových (PAG) základových olejů. Vynikající mazací a viskozitně-teplotní vlastnosti, kompatibilita se všemi kovy a slitinami, stejně jako vysoké antioxidační vlastnosti umožňují použití olejů a maziv PAG jako maziv s životností.

S polyalkylenglykoly však není vše tak ideální. Hlavní nevýhodou maziv PAG je jejich nekompatibilita s jinými mazivy. Pro přechod na nové mazivo je nutné kompletní vyčištění a propláchnutí převodovky od předchozího maziva na PAG. Tato operace často komplikuje údržbu převodového zařízení, ale umožňuje jednou provždy přejít na rozšířenější a levnější mazivo. Rozhodnutí o převodu zůstává na mechanikovi.

Nové slovo na trhu s mazivy je mazivo zahuštěné komplexem sulfonátu vápenatého. Díky vlastnostem zahušťovadla, unikátní kombinaci tribologických a vysokoteplotních vlastností, jakož i voděodolnosti a nízkým ztrátám třením, charakterizuje tato maziva jako nejlepší pro převodovky s polotekutým mazáním.

Zde je příklad moderního maziva na bázi kalciumsulfonátového komplexu od ruské společnosti ARGO. Produkt se nazývá .

Komplex sulfonátu vápenatého

Rozsah provozních teplot, ºС

Bohužel používáte zastaralý prohlížeč. Aktualizujte svůj prohlížeč, abyste zlepšili výkon, kvalitu zobrazovaného materiálu a zlepšili zabezpečení.

• jeho dlouhodobý provoz (minimalizace opotřebení pohyblivých třecích částí);
• dostatečný výkon (pravidelné čištění opotřebitelných produktů v důsledku tření);
• nepřetržitý provoz (prevence zadření, oděru a pronikání koroze přes opotřebované plochy povrchů).

prostředky

V moderních mechanismech se používají následující způsoby chlazení převodovky.

1. Vodní chlazení je konstruktivní konstrukční řešení (umělé vodní chlazení). Používá se ve speciálních převodových mechanismech v 1 ze 2 možností.
   • V prvním případě je zajištěna perforace těla (instalace několika kanálů, kterými je přiváděna voda).
   • Ve druhém se vodní chlazení provádí pomocí cívky (instalované v bloku klikové skříně naplněné mazivem).
2. Vzduchové chlazení převodovky. Může být umělý nebo přírodní.
   • Při umělém chlazení vzduchem je na šneku instalováno oběžné kolo ventilátoru (odstředivé). Upevnění se provádí přes plášť, ve kterém je umístěno oběžné kolo. V tomto případě by měla žebra těla probíhat podél osy krabice. Pro zajištění chodu výkonných rozměrových převodovek je důležité chlazení umělým vzduchem.
   • Samoodvětrávací systém chlazení vzduchu je založen na použití hliníkových boxů se svislými žebry. Tento přístup je vhodný pro lehká a malá zařízení.

Typy chlazení převodovky

Typ přirozeného a umělého chlazení se volí v závislosti na jeho velikosti, výkonu a konstrukčních prvcích souvisejících s metodou instalace. Jsou celkem tři.

1. Nejběžnější možností je chlazení vzduchem. To může být přirozené, pokud konstrukce zařízení poskytuje dostatečnou plochu pro samoodvádění tepla. Pro umělé chlazení je skříň žebrovaná nebo je rychloběžná hřídel dodatečně vybavena chladičem (ventilátorem). U umělé metody je důležité umístit ploutve podél linie pohybu vháněného vzduchu. Rychlost otáčení chladiče – od 1000 ot/min (nejefektivnější provoz systému).
2. Vodní chlazení převodovky se používá méně často a zahrnuje instalaci cívky (kolektoru) do bloku s olejem, přes který cirkuluje voda, a instalaci žeber na skříň. Je důležité, aby byla cívka umístěna co nejblíže hladině maziva.
3. Umělé chlazení oleje funguje na základě teplotního rozdílu mezi mazivem opouštějícím skříň a olejem vstupujícím do skříně. U šnekových a spirálových převodovek by tento rozdíl měl být alespoň 5–8 stupňů.

Způsoby mazání převodovky

Pro zajištění dlouhodobého provozu zařízení se používá tekuté a husté převodové mazivo. Podle jeho typu a provozních vlastností systému se volí i způsob mazání. Jsou jich celkem 4.

• Pro kapalný olej je to:
  • máčení;
  • olejová mlha (rozstřikovací mazání);
  • zalévání.

  Namáčení

  Namáčení je optimální pro nadrozměrné univerzální spotřebiče. Realizuje se ponořením pohyblivých částí převodovky do olejové lázně (hloubka musí být dostatečná, aby ložiska rotujících článků byla ve složení oleje). Metoda se používá k trvalému mazání jednoho páru podpěr. 2. pár se maže rozstřikováním nebo přes škrabky (směrují olej do sestavy ložiska).

  • pro mazání převodovky nejsou potřeba žádné konstrukční změny (kromě převodových mechanismů se svislými osami);
  • jednoduchá metoda.

  Nevýhodou je zvýšená spotřeba oleje.

  šplouchání

  

  Jedná se o způsob mazání, při kterém jsou lapače nečistot instalovány na kolo nebo šnekový šroub. Když se prvky pohybují, ty ponořené do olejové lázně stříkají olej na pohyblivé části a jejich ložiska (při vysokých rychlostech se drobné cákance slévají do olejové mlhy, odtud druhý název). Plus stříkání – úspora oleje. Nevýhodou je omezené použití metody (vhodné pouze pro převodovku s dostatečnými otáčkami hřídele a šroubem umístěným dole/z boku).

  Zalévání

  Při mazání litím se používají speciální čerpadla. Mohou být ozubeného nebo lopatkového. Princip fungování:

  • čerpadlo odebírá olej pro mazání převodovky z vany, klikové skříně nebo jiné nádrže;
  • Olej pod tlakem je přiváděn speciálními kanály do ložisek a záběrových zón.

  Výhodou zálivky je účinné mazání a dodatečné umělé chlazení převodovky. Tato metoda je účinná při použití velkých zařízení nebo mechanismů, jejichž konstrukce neposkytuje hlubokou nádobu pro složení oleje.

  Tuk

  U převodovky, která pracuje s hustými ropnými produkty, se používá pouze metoda mazání tukem. Jeho výhodou je, že není potřeba ovládání úrovně. Složení se vyměňuje ve stanovených intervalech nebo když je na základě výsledků technických zkoušek identifikována potřeba výměny maziva převodovky.

  Výběr převodového oleje

  

  Parametry, které stanovují požadavky na viskozitu směsi pro mazání a umělé chlazení, jsou: obvodová rychlost kola a kontaktní napětí. Pořadí akcí pro výběr:

  • Stanovení rychlosti. Čím vyšší je, tím nižší by měla být kinematická viskozita.
  • Výpočet kontaktního tlaku v zubech. Platí zde přímá úměra: vyšší napětí – vyšší viskozita.