Jaké jsou nejčastější problémy Jaguaru F-Pace?

Seznam recenzí od skutečných majitelů aut o Jaguaru F-Pace, kde popisují: provozní zkušenosti, nevýhody a výhody (všechny pro a proti).

Auto vlastním 2,5 roku – během této doby se v autě „všechno“ rozbilo:

• Autonomní ohřívač (nikdy neopravovaný)

• Kamna se pravidelně nezahřívala

• Různé senzory neustále padaly

• Chyby týkající se motoru a ABS jsou nekonečné

• Problémy s brzdovým systémem

• Bezklíčový vstup nefunguje normálně

• Multimédia ponechají mnoho přání

Toto není úplný seznam problémů, které prodejce („Rolf“) nemůže a nechce vyřešit. Proto jsem se rozhodl vrátit auto „kvůli závadám“, zatímco Jaguar Land Rover LLC uplácí nezávislé odborníky, aby falšovali pravdu (Toto a další je Vasilyho subjektivní názor – cca. moderátor). Konkrétně firma „Petroexpert“ v Petrohradu byla zaplacena. Uvidíme, co bude dál.

Vzhled je samozřejmě kosmický – velmi odvážný a agresivní! Věřím, že přesně takhle by měl vypadat skutečný Jaguar!

Líbí se mi především bederní část se dvěma „dvouválcovými“ výfukovými systémy. I když, SVR vypadá zepředu neméně zajímavě, zejména v modré barvě, jak je znázorněno zde na fotografii (i když je to pravděpodobně věc vkusu).

Jediné, co mohu vytknout, je linie okna – přeci jen je trochu vysoká (trpí tím výhled. ).

Na architektuře interiéru se mi ale něco nelíbí – vše je příliš zdrženlivé a dokonce bych řekl, že levné. Od „prémiových Britů“ neočekáváte žádný luxus.
Materiály mohou být dobré, ale abyste mohli vyvodit nějaké závěry, musíte je nejprve ohmatat/dotknout se, jak se říká.

Vidím, že nikdy nepřišli s novým motorem – dodnes do svých aut montují starý a zdaleka ne nejlehčí 5litrový kompresorový motor.
Na jedné straně je to samozřejmě špatné – abyste se udrželi nad vodou, musíte vyvíjet technologii a ne označovat čas. Na druhou stranu V8 má vždy dobrý, čistokrevný zvuk a dynamika, jak vidím, je slušná (4,3 sekundy na 100).
No obecně, pokud má někdo 550 koní. se ukáže, že to nestačí, pak můžete vždy nainstalovat čip a pokračovat v jízdě pro své vlastní potěšení, což mnozí v zásadě dělají.

Vlastním Jaguar F-Pace ‘2 asi 17 měsíce – 2 litry, 250 hřebců, 8 rychlostí. NA. Koupil jsem Prestige (myslím, že je to nejziskovější varianta). Už mám najeto přes 4000 km.

Dvoulitrový motor kupodivu pro oči stačí – trochu jsem se rozptýlil a čísla na tachometru mírně řečeno neodpovídají dopravním předpisům. Samotné zrychlení je navíc jemné – není slyšet řev atd.
8-st. Krabice se mi moc líbí – řazení je rychlé a plynulé. A „okvětní lístky“ jsou tématem (s nimi cítíte opravdový drive).

Odpružení se rychle přizpůsobí povrchu vozovky – například když jedete po hřebeni, je to cítit jen pár sekund a pak už to vůbec nevnímáte. Před ležícími je ale potřeba zpomalit.

Interiér je prostorný, vč. kvůli panoramatické střeše – nikdy jsem nelitoval, že jsem na ní nešetřil.

A kufr je opravdu prostorný. Mimochodem, onehdy jsem instaloval vodítka, aby se dala připevnit závaží (zbývá jen koupit pruty).

Nevzal jsem si GU s velkou obrazovkou, protože. Slyšela jsem, že se bojí mrazu (je buggy, dlouho reaguje na doteky atd.). Možná to však není pravda – sám jsem to nezkontroloval.
Nativní navigace dokonale naviguje dopravní situaci, ve většině případů vytyčuje tu nejoptimálnější trasu.

Co se týče spotřeby, ta je přímo úměrná jízdě. V aktivním městském režimu je výkon 16-20 litrů, ale na dálnici lze dosáhnout 8 litrů (při plavbě 110-130 km/h). Pravda, je to podle bookmakera – neměřil jsem to kontrolami.

No, moucha: hned po koupi jsem ji vyměnil v záruce Webasto, protože. byl ženatý. Ale to je pravděpodobnější chyba výrobce topení, spíše než Jaguar.

Mám diesel F-Pace 2.0 2016. Před koupí jsem se podíval na hromadu různých možností – od Exploreru po XC90. Ale nakonec jsem se rozhodl pro „British“. Za 2,5 měsíce jsem najel skoro 8tis km.

Interiér je smontován kvalitně – ani ve velkých mrazech nejsou cvrčci. Jediné, co se mi nelíbí, jsou původní koberečky, respektive ta řidičova – jsou příliš krátké, proto špína stéká z pedálů přímo na podlahu.
Poloha řidiče je pohodlná – nastavení je více než dost. A viditelnost je dobrá – boční okna se mimochodem téměř nešpiní.
Ohledně klimatu nejsou žádné otázky – zvládá svůj úkol 5 z 5. Navíc se mi moc líbí, jak funguje ventilace (sklo se vůbec nepotí).

Dynamika samozřejmě není sportovní, ale 8-9 sekund. do 100 km/h stačí k tomu, abyste se necítili méněcenní. Na začátku je mírné zpoždění turba, ale lze to snadno obejít pomocí plynového pedálu.

Spotřeba nafty je velmi příjemná. Ve městě, aniž bych hodně šetřil, se dostanu do 9-10 litrů na 100 km. Mimo něj to často není více než 7 litrů.

Automat je nastaven perfektně – při klidné jízdě řazení vůbec necítíte, ale jakmile se „potopíte“, hned začnou kopance do sedačky a další radosti.

Světla 213 mm pro oči stačí a p/p dělá své, ale do terénních podmínek se mi nějak nechce plést, i když je malý, protože. omlouvám se za lak.

Z hlediska pojíždění je vůz velmi podobný osobním Jaguárům (například v zatáčkách se téměř nehrne). Je to jen to, že jeho odpružení je příliš tuhé; Ale nějak jsem se s tím smířil.

Celkové hodnocení: (5 z 5)

Vzhled:	5	Interiér:	4	Pohodlí:	5
ovladatelnost:	5	Dynamika:	5	Spolehlivost:	3

Před dvěma lety jsem se konečně rozhodl koupit Jaguar F-Pace, i když mi ho přátelé neradili, protože tato značka měla vždy problémy se spolehlivostí, takže ty „britské“ rychle ztrácí hodnotu. Ale říkal jsem si, žiješ jen jednou a jiné auto, které by tak úspěšně spojilo kvality sportovního vozu a SUV, prostě neexistuje. Pravda, to vše platí jen pro benzínové verze, absolutně nechápu ty majitele, kteří si s sebou vezmou Jaguar F-Pace s naftovým motorem, auto nedokáže odhalit ani polovinu svého potenciálu. Jen kvůli úsporám? Trh je ale plný dalších dostupnějších a spolehlivějších naftových crossoverů.

Podařilo se mi koupit auto s motorem o výkonu 340 koní, z nějakého důvodu nyní přestali prodávat taková auta v Rusku, zůstaly pouze ty 380 koní, pokud jde o technické vlastnosti, jsou téměř stejné, ale stojí výrazně; více. Když jsem koupil své auto, stálo to přibližně stejně jako verze s naftovým motorem o výkonu 240 koní, což se ukázalo jako 100 benzínových „koní“ a dva válce jako dárek.

A co spolehlivost? Nejhorší obavy se nenaplnily, motor funguje a postupně se zlepšuje, párkrát jsem měřil výkon na stojanu, pomalu se zvyšuje, spotřeba oleje žádná, ale měním každých 7 km, Snažím se tankovat benzín 000, i když výrobce umožňuje použití AI-98. Kola se také protáčí, dokonce i původní brzdové destičky jsou stále na svém místě, aktuální nájezd 95 24 km.

Auto na silnici nikdy neselhalo, ale za dva roky strávilo v provozu celkem asi měsíc. To mě nijak zvlášť netrápí, protože mám firemní Toyotu Camry, Jaguar – je to oblíbená hračka pro duši a jako „auto“ na každý den je lepší mít něco jednoduššího.

Poruchy se zdají být triviální a běžné, ale z nějakého důvodu často přivádějí servisní pracovníky do strnulosti. Multimediální systém pravidelně „chybí“, zejména mimo sezónu, kdy teplota kolísá kolem nuly, sama odejde nebo je ošetřena blikáním elektroniky. Varovný systém na dopravní značky nefunguje stabilně, kvůli tomu jsem dostal několikrát pokuty. Týden jsme řešili nestabilní teplotu chladicí kapaliny a nakonec jsme vyměnili expanzní nádobu. Na druhou stranu jsem rád, že dříve nebo později jsou všechny závady odstraněny v rámci záruky, bez skandálu. Z klik dveří a kolem parkovacích senzorů se začal odlupovat lak, vše se bez problémů přelakovalo. Stěrač lehce odřel sklo u levého předního sloupku, vyměnili jsme vše, oba stěrače i sklo, což se velmi hodilo, jelikož už mělo dvě malé třísky od kamínků. Ze zkušenosti z vlastnictví jiných aut vím, že by mě nejspíš poslali do háje, prý se záruka nevztahuje na spotřební materiál, nebo jsi jel po špatných cestách.

Ale teď k tomu hlavnímu, auto skvěle jezdí. O něčem takovém jsem vždy snil, karoserie je z lehkého hliníku, takže 340 „koní“ je zde více než dost. Ovládání je jako u klasického sporťáku s pohonem zadních kol, protože v normálním režimu 90 % trakce jde na zadní nápravu. V zimě vás přitom řízení auta neobtěžuje, jen zapnete režim „déšť, led, sníh“ a trakce je již rovnoměrně rozložena mezi nápravy. Sportovní režim skoro používám, dynamika je už dobrá. Průměrná spotřeba je cca 14 litrů na 100 km. Brzdy a ovladatelnost jsou skvělé. Odpružení je trochu tuhé, ale ne tolik, aby způsobovalo nepohodlí. H

Pokud jde o interiér, dokončovací materiály jsou slušné, kvalita montáže dílů je tak vysoká, dveřní karty někdy vržou na nerovných površích, to je zvláště patrné při silném mrazu. Ergonomie a výhled jsou dobré, ale zadní řada je stísněná. Ale kufr je prostorný a pohodlný, otevírání dveří je široké a nakládací výška je nízká.

Výhody Jaguaru F-Pace 3.0:

Světlý vzhled, vynikající jízdní vlastnosti, dobrá ergonomie, vysoká světlá výška

Nevýhody Jaguaru F-Pace 3.0:

Jsou problémy se spolehlivostí, rychle ztrácí hodnotu.

Fotografie Jaguaru F-Pace 3.0: