Jaký je běžný problém Kia Sportage?
KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), vyrobený v roce 2013. Nároky klienta:
— na přístrojové desce svítí kontrolka systému ABS
— na přístrojové desce svítí kontrolka ESP
— na přístrojové desce svítí varování o poruše „Asistent rozjezdu do kopce“.
Překvapeně se zeptal klienta:
— Vůz je stále v servisu prodejců, kontaktovali jste je?
Majitel auta přikývl a odpověděl, že ano, kontaktoval mě, auto mile a rychle odvezli do opravy, půl hodiny tam něco dělali a pak ho vrátili. V době odjezdu z nich vše fungovalo. Po nějaké době se ale problémy objevily znovu. Klient se rozhodl nepokoušet osud a našel si náš autoservis přes internet a přátele.
Kromě uvedených poruch nebylo možné na voze zařadit převodovku, páka převodovky byla zablokována a pro její zařazení bylo nutné ji odblokovat násilně, ručně.
Situace je to zajímavá, ale než si zatížíte hlavu různými komplikacemi, začněme něčím jednoduchým?
Například z „asistenta rozjezdu do kopce“. Pěkná vlastnost. A nejen pro „blondýny“ lidé říkají, že funkce je nezbytná a pomáhá. Jaký je princip práce? Tento „asistent“ pomáhá při rozjezdu vozu ve svahu přesunout nohu z brzdového pedálu na plynový (plynový) pedál bez dodatečné pomoci parkovací brzdy – systém udržuje tlak v brzdovém systému po dobu několika sekund , což na rozjezd ve stoupání bez problémů stačí.
První zvonek je „brzdový pedál“. Když „asistent“ funguje, je aktivován brzdový pedál, musíte vidět, jak funguje a s ním spojené elektrické obvody. Sešlápnu brzdový pedál – zadní světla nesvítí. Je jasné, že takhle se jezdit nedá.
Umístění pojistek navrhuje program Motordata:
(Proč Motordata: protože v tu chvíli bylo nejsnáze dosažitelné, vždy visí a je načteno. „Zavěšené a otevřené“ jsou i jiné programy; kam dosáhnu rychleji, tam se podívám. Samozřejmě, pokud je to na téma otázka).
Takže už se dívám na pojistky na místě a vidím, že ta, kterou potřebujeme, je spálená. Mám nainstalovat další stejného typu a znovu zkontrolovat stisknutím brzdy?
(. často čtu na internetu: „- Ale já se tím netrápím! Spálila se pojistka – na kontrolu jsem dal novou. Pokud je spálená znovu, kouknu na pojistku, a jen pak na celém okruhu. “
Podle mého názoru je to špatné – k tomu je lepší použít „zátěž“, 55wattovou žárovku, která je připojena místo pojistky. Šetří čas, peníze, náladu a pověst.
Na tomto stroji: „Vložili jsme zátěž – světlo se nerozsvítí. Sešlápli jsme brzdu – světlo se rozsvítilo jasně, v plné intenzitě. jaký je závěr? Někde je zkrat, který je třeba hledat“ (s největší pravděpodobností v postroji, který vede k brzdovým světlům).
Tento elektrický svazek vede vlevo od nohy řidiče v prahu. Otevřu a ani se nestačím divit. Jen hodnotím situaci. Čekal jsem něco takového. No, jak si nevyfotit tento pomník vyrobený řemeslníky z dealerství?
Podívejte: šipka ukazuje na drát, který položil křivý specialista. Je to křivák, nevadí. A drát leží přesně tak, jak leží – jde do vybrání v parapetu. Jaký druh výklenku? Asi správně tušíte – zde je vsazena zapínací spona. Lehce jsem vytáhl tento drát a tady jsou – důsledky nepozornosti, které se drze dostanou do peněženky majitele auta:
Doufám, že všichni viděli a pochopili příčinu problému.
Nechci však tento příběh skončit smutně, vyslovím radu: „Pokud k vám přijede auto na opravu od prodejce nebo jiného autoservisu, zeptejte se nejprve klienta: „Co udělali?”
Existuje taková dobrá praxe: „jeden krok zpět“. — Instalovali jste alarm nebo nějaký druh „navíc“? A na jakém místě? Tamhle? Děkuju!
Otevřeme prahy (například) a je to tady – křivá porucha!
PS Samozřejmě, řečeno v univerzální spravedlnosti, nemá cenu dělat globální závěry o všech dealerech z jednoho nebo dvou případů. No, ano, narazil jsem na případ, no, ano – „od prodejce“. Ale se stejným úspěchem takové poruchy nemohou pocházet od prodejce – může je vytvořit jakýkoli jiný křivý autoelektrikář (přesně „křivý“ a přesně „vytvořený“).
PPS Ve svém příběhu jsem párkrát použil slovo „křivost“. To mě zaujalo: “Kolikrát jsme už o něčem takovém mluvili?” Ukazuje se – mnohokrát! Uvedu hned tři příklady (v článcích na portálu Legion-Avtodata: je jich mnohem víc).
— „Opravy aut. Recept na štěstí.” — „Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi a chyba P1145“
— „Fiat Doblo 1.3 (filtr pevných částic, turbodmychadlo)“
Nitochkin A.V.
© Legion-Avtodata
Nitočkin Alexej Viktorovič
Elektrostal (Moskevská oblast), Mira Ave., 27-a, „Good Hands“ autoservis. Tel.: +7 (916) 279-31-14. Webové stránky: el-chip.ru/. Unie automobilových diagnostiků
Kia Sportage 3 vstoupila na trh v roce 2010 a v roce 2016 byla nahrazena další verzí. Korejské SUV třetí generace je obrovským krokem kupředu, zvláště ve srovnání s předchůdcem. Hrdě konkuruje nejlepším v segmentu.
Návrhové prvky
Jako většina konkurentů byla i Kia Sportage nabízena jak s pohonem pouze předních kol, tak s pohonem zadních kol pomocí elektromagnetické spojky. Základní verze byly vybaveny 5 nebo 6stupňovou manuální převodovkou, zbytek – 6stupňovou automatickou.
Dokud v autě cestujete sami, výkon podvozku Kia Sportage nezpůsobí žádné stížnosti. Ale s plným zatížením se situace mění. Už tak dost hutné odpružení prakticky přestává filtrovat vady povrchu vozovky. Na nerovném povrchu se objevuje chvění, které vyzařuje do volantu (zejména znatelně u nízkoprofilových pneumatik). Řízení je trochu nevýrazné a neinformativní. Crossover se ale ovládá velmi dobře.
Interiér je pohodlný, ergonomický, jednoduchý a dobře sestavený. Přední panel má jasné funkční klávesy a nástroje jsou snadno čitelné. Sedadla jsou pohodlná i vzadu. Za volantem se cítíte pohodlně, ale výhled na zadní polokouli je omezený. Veškerá naděje spočívá v parkovacích senzorech.
Na trhu najdete Kia Sportage se základními motory 1.7 CRDi (117 k), 1.6 GDI (135 k) nebo dokonce s hurikánovým 2litrovým turbomotorem. Tyto úpravy nebyly v Rusku oficiálně nabízeny. Pro domácí kupující byly určeny pouze dvoulitrové motory: benzín s výkonem 2 koní. a dva dieselové motory – 150 a 136 k. Automatická převodovka spárovaná s těmito jednotkami funguje celkem hladce a rychle. Ale neměli byste od toho očekávat rychlost střelby DSG. Mechanici měli pouze 180 rychlostních stupňů. Po restylingu se počet převodových stupňů zvýšil na šest.
Pro toho, kdo jezdí málo, je zcela dostačující benzínová Sportage s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Špičkový dvoulitrový turbodiesel s pohonem všech kol a automatickou převodovkou je chytrou volbou pro ty, kteří chtějí dobrou dynamiku a trochu sebevědomí blízko asfaltu.
Typické problémy a poruchy
Co se spolehlivosti týče, Kia Sportage ani po 100 000 km nedává vážné důvody k obavám. Hodně však záleží na přístupu majitele. Existuje však mnoho stížností na životnost brzd a komponent podvozku. Na nerovné silnici se odpružení poměrně rychle opotřebuje. A polní cesty obzvlášť nejsou pro tohle auto. Po 100 000 km může hřeben řízení a tlumiče začít klepat. Možná budete muset vyměnit i přední páky – silentbloky a kulové čepy se opotřebovávají.
Turbodiesely mají standardní problémy. Vznětové motory vyžadují mimo jiné topení a chlazení. Velké zatížení studeného motoru vede ke vzniku trhlin a vypnutí motoru pomocí „horké“ turbíny je plné jeho selhání. Nezapomeňte na věci jako dvouhmotový setrvačník, spojka a EGR ventil. Nic však není obyčejné, slabá místa jsou stejná jako u jiných moderních naftových motorů. Obecně však platí, že turbodiesely Kia jsou celkem spolehlivé.
Benzínové motory jsou ještě odolnější. Neobejde se to však bez menších problémů. Majitelé hlásí problémy se systémem zapalování a poruchy v systému řízení emisí (kyslíkové senzory a katalyzátor) – rozsvítí se kontrolka Check a motor přejde do nouzového režimu.
Bohužel bylo zaznamenáno několik případů oděru ve válcích 2-litrových atmosféricky plněných benzínových motorů. Pokud byla v záruční době zjištěna závada, výrobce motor v záruce vyměnil. V jiných situacích museli majitelé vynaložit více než 60 000 rublů na velké opravy.