Jaký je běžný problém Peugeot 5008?
Na jaře jsme mluvili o první generaci Peugeot 3008 a také montované v Bělorusku. Materiál vzbudil opravdový zájem! Dnes je další generací kompaktní dodávky sedmimístná 5008, rovněž první generace. Jeho majitel si auto udržuje sám, ale nebrání se tomu, aby „Francouz“ důkladně prověřili odborníci.
„Během tří let jsem investoval 5 000 dolarů do problematického dieselového motoru HDi 1.6″
Obyvatel Minsku Alexander čtyři roky vlastní kompaktní dodávku Peugeot 5008. Své řidičské zkušenosti začal s vozem Zhiguli z roku 1978. (muž auto stále má a stále běží), pokračoval v jízdě Škodou Felicia.
— Pracoval jsem pro Němce asi 12 let a „Felicia“ byla služební auto. Jezdil jsem s ním skoro 8 let a pak jsem ho úspěšně koupil od firmy, když přišel čas na obnovu vozového parku. Nakonec jsem se škodovkou dost trpěl a také mi stále stojí v garáži, i když v horším stavu než „penny“. Najednou jsem vyměnil blatníky a prahy, svařil spodek – a je to docela auto, ale vzhled samozřejmě není příliš reprezentativní.
— V roce 2014 jsem šel s kamarádem do společnosti na automobilový trh. On hledal auto pro sebe a já pro sebe. Stojí za to přiznat: i tehdy byl čas změnit „Feliciu“. Na místě jsem viděl šedý Peugeot 5008 na „robotovi“ s motorem o objemu 1,6 litru za 20 tisíc dolarů. Když jsem vyjednal až 18 tisíc dolarů, vzal jsem si tuto kopii. Pravda, po třech letech jsem ho změnil na lépe vybavený model s dvoulitrovým naftovým motorem, který nyní používám.
— Objektivně je motor 1,6 litru na takové auto slabý, takže jsem věděl, že chci místo toho silnější verzi Peugeotu. Kombinace s „robotem“ navíc zcela postrádá pohon – v důsledku toho je zrychlení promyšlené. Tato jednotka je o něco zábavnější pouze s „mechanikou“.
Jak se o něco později ukáže, náš hrdina opustil 1,6litrovou verzi nejen kvůli špatným jízdním vlastnostem. Dalším důvodem je spolehlivost.
— Od doby, kdy jsem si koupil svůj první Peugeot, jsem se zapřísahal, že si vybírám auta sám: s tím naftovým motorem se objevilo příliš mnoho problémů. Dokonce jsem musel repasovat motor – 1.6 spotřebovala litr oleje na tisíc kilometrů. Za tři roky jsem investoval pět tisíc dolarů do auta! Starý jsem dal k prodeji a objednal nový přes prodejce. Tentokrát vše dobře dopadlo!
„Ten muž se ukázal jako opravdu zodpovědný a spolehlivý: dlouho si mě a kompetentně vybíral a hledal možnosti od leasingových společností vydražených v aukci. Do země přijel Peugeot 5008 s najetými 120 tisíci km a nebyl opraven, ale poctivě.
„V horku se „automatika“ vykopla kvůli přehřátí“
Dvoulitrový diesel DW10DTED4 nebo DW10D se montoval v letech 2009 až 2015. Byl instalován na určitých modelech Peugeot a Citroen. Například v Peugeotu jej najdeme ve verzích 308, 3008 a 5008.
V kompaktních dodávkách Peugeot 5008 pracuje pohonná jednotka s maximálním výkonem 163 koní a točivým momentem 340 Nm. Přitom z nuly na 100 km/h motor zrychlí za 10,5 sekundy.
— Od dvoulitrové úpravy jsem očekával především spolehlivost, jelikož jsem četl recenze o instalaci. Dynamika již dostala příjemný bonus a obrovským plusem se stal i klasický „automat“ Aisin. Do budoucna plánuji i čipování motoru. Říká se, že můžete získat 190 „koní“ místo továrních 163 koní. Drahé potěšení a na jednu stranu vyhozené peníze. Na druhou stranu je tu pohon, chcete, aby auto nějak vyčnívalo z šedé hmoty. Rodinnou kompaktní dodávku samozřejmě nemůžete upgradovat do stavu závodního vozu, ale stále to zlepší dynamiku při plném zatížení, a to se stává často.
Co se spolehlivosti týče, dvoulitr HDi nemá na rozdíl od sesterské verze 1.6 stopu negativních recenzí. I když motor má stále své vlastní vlastnosti. Systém Common Rail Delphi je vybaven piezo vstřikovači a nemá rád nekvalitní palivo a kvůli neoriginálnímu oleji mohou hydraulické kompenzátory klepat a selhávat. Kabelový svazek v motorovém prostoru se časem roztřepe.
S dvoulitrovým naftovým motorem je spojena šestistupňová automatická převodovka Aisin.
— Studoval jsem svou předchozí 5008 zevnitř i zvenčí, protože jsem ji musel neustále opravovat. S tím současným smutek neznám, a proto mám čas na nejrůznější vylepšení a úpravy. Samozřejmě se stávalo, že selhaly drobnosti: například senzor ABS nebo parkovací senzory. U toho druhého se ukázal problém v elektroinstalaci – někdo nekvalifikovaný tam vlezl.
Francouzská kompaktní dodávka z roku 2014 má head-up displej!
— Jedním ze specifik je, že dvoulitrový diesel nemá rád levné palivové filtry. Jednoho dne jsem si ho musel koupit, protože nic lepšího nebylo, tak se systém začal provzdušňovat a motor přestal startovat. Ale zdálo by se – jen filtr!
— V létě jsem se setkal s tím, že krabice začala kopat. Nejdřív jsem si myslel, že automatická převodovka umírá, ale ne – diagnostika ukázala přehřívání a teplotu nad 100 stupňů. Rozhodl jsem se problém vyřešit radikálně, a tak jsem nainstaloval další chlazení – mohutný chladič pro převodovku z Audi Q7 za 500 rublů. Nyní, i když po dálnici táhnete přívěs vysokou rychlostí, teplota automatické převodovky se nezvýší nad 80 stupňů. Krása! Stoprocentně o tom výrobce ví, ale z nějakého důvodu to nechce opravit.
— Motorový olej měním každých 10 tis. km, i když podle předpisů se dá jezdit 15 tis. Přemýšlel jsem o tom, že bych jednou za 7 tisíc zašel do servisu, ale rozhodl jsem se: tohle je auto pro mě a ne já pro auto, a tak jsem toho nápadu vzdal. Výměna převodového oleje v automatu Aisin vyžaduje asi 200–250 rublů každých 40 tisíc km.
Aby ušetřili peníze, Alexander a jeho přítel koupili 60litrový barel originálního motorového oleje. Na litr – 19,7 rublů, takže výměna nestojí více než 100 rublů. Stojí za zmínku, že majitel provádí olejový servis sám.
— Pokud si jej koupíte na stáčení od dealera, bude o 30 % dražší (a to mluvíme o ceně pouze za olej samotný). Dříve jsem kupoval od „úředníků“, bylo to levnější, ale nyní to dávají za cenu pouze při výměně na jejich čerpací stanici.
— Třikrát jsem navštívil oficiálního prodejce a pokaždé jsem odcházel se stejnou věcí, se kterou jsem přijel. Místo opravy pouze potvrdili má vlastní slova o poruše: „Ano, máte pravdu. Nefunguje kamna, musíte čekat tři měsíce a stojí to 300 eur.” Obecně mi tato služba nevyhovovala. V důsledku toho je navštěvuji pouze kvůli aktualizaci firmwaru motoru a převodovky.
Majitel samostatně nainstaloval další zásuvky v kabině. USB nabíjení je samozřejmě dobré, ale ještě lepší jsou 220voltové zásuvky
Majitel přiznává, že se letos začal zabývat problémem akustického zvuku a nainstaloval lepší reproduktory od Hertz. Na jaře si Alexander plánuje pořídit subwoofer.
— Moje žena přísně zakázala umístit jej do kufru, aby nezabíral drahocenné volné místo. Proto jsem při odhlučnění interiéru a rozebrání interiéru hledal všechna vhodná místa. Bohužel není kam dát subwoofer,“ říká obyvatel Minsku. — S největší pravděpodobností to bude stále vlevo nebo vpravo v kufru, nedá se nic dělat. Doufám, že to sedí!
„Polovina zavěšení je stále tovární“
V dobách před COVIDem Alexander často jezdil na dovolenou do Evropy se svou rodinou. Přiznává, že právě tehdy jeho žena a dcera ocenily veškeré kouzlo panoramatické střechy: cestování úzkými uličkami historického centra města se ukázalo být jakousi exkurzí.
Velkou nevýhodou označil majitel chybějící držáky na poháry – v rodinném autě nejsou k dispozici. Paradox!
— Během čtyř let vlastnictví jsem sedm sedadel používal extrémně zřídka – celkem pětkrát nebo šestkrát. Asi jen při firemních akcích. Třetí řada jsou stále čistě nominální sedadla pro velmi drobné cestující a děti. Při cestách po Evropě jsem sedačky úplně sundal. Proč nosit balast? A tak je spotřeba minimálně o půl litru menší,“ usmívá se Alexander. — Mínus 40 kg a další prostor v kufru!
Majitel Peugeotu 5008 podle svých slov nemá nejekonomičtější styl jízdy – rád se „potopí“.
— Bráchovi se nějak podařilo dosáhnout 5,9 litru průměrné spotřeby v peugeotu a já 8-9 litrů. Sice jezdí elektromobily, takže je zvyklý šetřit. Můj osobní rekord nikdy neklesl pod 6,7 litru.
Francouzská kompaktní dodávka je postavena na platformě PF2 a má v konstrukci podvozku nezávislé přední a polonezávislé zavěšení zadní nápravy: vzpěry MacPherson a torzní nosník.
Užitný objem kufru se pohybuje od 165 do 1 060 litrů
— Podle mého názoru je odpružení Peugeotu 5008 dost tuhé. Pokud by byl měkčí, v zatáčkách by se příliš valil. Toto auto je samo o sobě impozantnější a nedovolí vám střídat zatáčky v jakékoli rychlosti.
Multimediální obrazovka je trochu zastaralá, ale správně zobrazuje obraz ze zadní kamery a navigace
— Pokud jde o spolehlivost, odpružení si vybírá svou daň: kulový čep jsem vyměnil před týdnem při 260 tisících km. Polovina prvků zavěšení je stále tovární. Články stabilizátoru už byly dost slabé, i když by byly nějakou dobu podobné, ale hrál jsem na jistotu a také nainstaloval nové. Ball Lemförder – 35 rublů, zadní destičky Valeo – 57, přední – asi 100. Pár brzdových kotoučů – 180 BYN, ovšem bez ložisek, takže jsem je musel vmáčknout sám.
| Kabinový filtr Mann-filtr | 25 XNUMX XNUMX XNUMX BYN |
| Vzduchový filtr Purflux | 25 XNUMX XNUMX XNUMX BYN |
| Olejový filtr Purflux | 15 XNUMX XNUMX XNUMX BYN |
| Palivový filtr Purflux | 27 XNUMX XNUMX XNUMX BYN |
| Koncovky spojovacích tyčí Lemförder | 47 XNUMX XNUMX XNUMX BYN |
| Kulové čepy Lemförder | 37 XNUMX XNUMX XNUMX BYN |
| Přední brzdové destičky Bosch | 80 XNUMX XNUMX XNUMX BYN |
| Zadní brzdové destičky Valeo | 54 XNUMX XNUMX XNUMX BYN |
| Zadní brzdové kotouče Bosch + ložiska SKF | 215 + 168 BYN |
| Přední brzdové kotouče TRW | 200 XNUMX XNUMX XNUMX BYN |
Majitel přiznává, že po nějaké době vymění standardní optiku za LED
O terénních kvalitách Peugeotu 5008 si majitel nedělá iluze: přední převis je poměrně velký a světlá výška je 150 mm. Maximální schopnosti kompaktní dodávky je promenáda po polní cestě.
Alexander neprodá svůj Peugeot, dokud nenajde vhodnou alternativu – s 5008 je příliš spokojený. Abychom zkontrolovali stav kompaktní dodávky, jdeme ke specialistům autocentra TITAN Motors sítě autoservisů Bosch Car Service.
Na výtahu
Mistři si často stěžují, že jim vozíme příliš nová a nudná auta. Zdálo by se, že jde o ideálního kandidáta – sedm let starý Peugeot 5008 s najeto více než 265 tisíc km. Naděje na šokující obsah nebyly oprávněné!
Servisní specialista zkoumal stav podvozku a motoru, načež vyslovil jedinou poznámku: vyměnit přední brzdové destičky.
“Je jasné, že podvozek byl opraven,” řekl zaměstnanec čerpací stanice. — Doporučuje se provést údržbu brzdových kotoučů, jinak hrana již není dobrá. S novými destičkami vydrží kotouče ještě párkrát, zaručeně!
Hliníkový tepelný štít začal korodovat, což způsobilo, že jeho připojovací body ke kolíkům se propadly a vytvořily díry. Majitel problém zatím vyřešil tím nejjednodušším způsobem – na opravu použil větší podložky.
Kyslíkový senzor se podle majitele nenachází ani na vesnici, ani ve městě. Obraz kromě pochybného místa jeho instalace kazila i navinutá elektropáska, která se objevila hned po dodání vozu z EU.
Alexander nezávisle nainstaloval baterku, která zhasne při zařazení zpátečky, takže v noci vidí, kam auto jede.
Diagnostika elektronických řídicích jednotek neodhalila aktivní chyby v operačních systémech vozidla.
Vlastníte crossover nebo skutečné SUV a chcete si o tom popovídat? Napište nám na [email protected]ďte najeté kilometry vozu, rok výroby, motor a cokoli dalšího, co považujete za nutné (pokud je vůz na prodej, čekáme na odkaz na inzerát v katalogu av.by ). Vaše dopisy budeme rádi přijímat!
av.by vyjadřuje vděčnost síti Bosch Car Service za pomoc při přípravě materiálu
V sekci Auta čtenářů zveřejňujeme příběhy o tom, kolik stojí vlastnictví, údržba a opravy automobilů.
Hrdina tohoto materiálu se rozhodl změnit auto v únoru 2021, když se s manželkou připravovali na narození třetího dítěte. Pro pět lidí bylo staré auto příliš stísněné, proto si muž vybral Peugeot 5008, měl na něm najeto již 50 000 km a byl spokojen. Čtenář řekl, proč považuje tento model za úspěšný pro velkou rodinu, a podělil se o náklady na jeho údržbu.
Toto je příběh z komunity. Položili jsme otázky, pečlivě upravili a naformátovali podle našich standardů.
pravěk
vlastní Peugeot 5008
Můj předchozí vůz, Peugeot 308 SW, sloužil věrně osm let. Když jsme ale s manželkou čekali třetí dítě, rozhodli jsme se vyměnit auto. Pochopili jsme, že kdybychom dozadu nainstalovali dvě dětské autosedačky, manželka by mezi nimi mohla sedět jen bokem a půlhodinovou cestu by sotva přežila.
Potřebovali jsme auto se třemi samostatnými sedadly v zadní řadě, aby se dala nezávisle na sobě posouvat dopředu a dozadu, s úchyty ISOFIX a nastavením sklonu opěradla. Se sedmimístnými možnostmi se nepočítalo: museli bychom obětovat kufr, a to je nepohodlné.
Vyměnil jsem své staré auto a když se mi narodilo třetí dítě, koupil jsem si nový Peugeot 5008, který na trhu téměř neměl obdoby. V zadní řadě tohoto modelu se můžete relativně pohodlně posadit mezi dvě dětské sedačky a vydržet dlouhou cestu. Podařilo se mi pronajmout auto v roce 2021 za 2 350 000 rublů – než ceny vyletěly do nebes. Peugeot později opustil ruský trh.
Za poslední tři roky a osm měsíců jsem už ujel 50 000 km: rodinné cestování, rybaření a dacha. Například letos v létě jsme vyrazili s celou rodinou na jih.
Pro všechny příležitosti
Kalkulačky T-F spočítají vše
Pomohou vám provést finanční kontrolu, vypočítat hypotéku nebo připravit narození dítěte.
Pojištění a benefity
Pojištění stojí přibližně 70 000 rublů ročně. Koupil jsem auto za hotové, ale myslím, že komplexní pojištění je nutné. V případě havárie jsou opravy na vlastní náklady příliš drahé. Registruji jej s franšízou 30 000 ₽.
Jako otec velké rodiny neplatím dopravní daň. Ušetřím 5250 ₽ ročně. Během čtyř let jsem utratil za pokuty jen 250 rublů: Jezdím opatrně.
Často nechávám auto na placených městských parkovištích, protože mám platný parkovací průkaz. To je další výhoda pro velké rodiny v Moskvě. Auto musí být registrováno na jméno jednoho z rodičů, který pobírá daňové zvýhodnění na dopravu. S parkovacím povolením můžete své auto zaparkovat kdykoli zdarma v síti moskevských ulic, s výjimkou míst, kde jsou instalovány závory. Například na běžných placených parkovištích podél silnic.
Náklady na pojištění na 3 roky a 8 měsíců – 289 133 RUB
| OSAGO | komplexní pojištění | |
|---|---|---|
| 2021 | 8 051 ₽ | 63 035 ₽ |
| 2022 | 9 500 ₽ | 63 500 ₽ |
| 2023 | 9 529 ₽ | 62 515 ₽ |
| 2024 | 11 007 ₽ | 61 996 ₽ |
Náklady na pojištění na 3 roky a 8 měsíců – 289 133 RUB
| 2021 | |
| OSAGO | 8 051 ₽ |
| komplexní pojištění | 63 035 ₽ |
| 2022 | |
| OSAGO | 9 500 ₽ |
| komplexní pojištění | 63 500 ₽ |
| 2023 | |
| OSAGO | 9 529 ₽ |
| komplexní pojištění | 62 515 ₽ |
| 2024 | |
| OSAGO | 11 007 ₽ |
| komplexní pojištění | 61 996 ₽ |
Údržba a oprava
Auto servisuji u autorizovaného prodejce v rámci prodloužené záruky. Vydává ji autobazar jako pojištění na symbolických 4000 ₽, ale s podmínkou: klient k nim musí docházet na údržbu jen další rok. Mají statistiky poruch a mají dobrou představu o tom, co přesně může na Peugeotu 5008 selhat. V záruce nejsou zahrnuty všechny komponenty, ale pouze ty, jejichž oprava může být drahá.
Navštěvuji prodejce každých 10 000 km. Absolvoval jsem již pět údržbových kontrol a ještě jednu „nulovou“, kde byl vyměněn olej po záběhu. Obvykle se mění i filtry. Zapalovací svíčky byly měněny jednou. Párkrát jsme čistili chladič mezichladiče: byl silně zanesený prachem po cestování po silnicích grejdru v Tveru.
Ceny údržby dosahují 44 000 rublů. Opravy na vlastní náklady ale mohou být dražší. Dokud bude možnost využít alespoň nějakou záruku, tak ji využiji.
Osvědčení o provedené práci na údržbu 50 000 km
Jednoho dne jsem se podíval pod auto a viděl kapky. Uvědomil jsem si, že nemrznoucí kapalina uniká, a okamžitě jsem šel do servisního střediska. V rámci záruky vyměnili čerpadlo, které způsobovalo netěsnost.
Drobný důlek jsem také vyrovnal bez lakování. Neobtěžoval jsem se kontaktovat oficiálního prodejce, našel jsem nejbližší servisní středisko a šel k nim. Oprava stála 12 000 rublů.
Náklady na údržbu a opravy po dobu 3 let a 8 měsíců – 153 723 RUB
| Údržba 40 000 km | 44 057 ₽ |
| Údržba 20 000 km | 29 700 ₽ |
| Údržba 50 000 km | 25 341 ₽ |
| Údržba 30 000 km | 23 745 ₽ |
| Opravit | 12 000 ₽ |
| Údržba 2000 km | 7 522 ₽ |
| Údržba 10 000 km | 7 358 ₽ |
| Prodloužená záruka | 4 000 ₽ |
Náklady na údržbu a opravy po dobu 3 let a 8 měsíců – 153 723 RUB
| Údržba 40 000 km | 44 057 ₽ |
| Údržba 20 000 km | 29 700 ₽ |
| Údržba 50 000 km | 25 341 ₽ |
| Údržba 30 000 km | 23 745 ₽ |
| Opravit | 12 000 ₽ |
| Údržba 2000 km | 7 522 ₽ |
| Údržba 10 000 km | 7 358 ₽ |
| Prodloužená záruka | 4 000 ₽ |
Dodatečné náklady
Na ráfcích mám dvě sady kol: zimní a letní. Nokian mohl od prodejce obdržet zimní suchý zip jako dárek, i když v době nákupu se to už nedalo nazvat štědrým. Letní kola jsou na krásných standardních kolech, zimní kola jsou na levných litých, které jsem později koupil za 30 960 ₽. Každopádně v moskevském bahně je uvidíte jen při výjezdu z myčky. Neutrácím peníze za montáž pneumatik; kola měním na chatě.
Moc nejezdím, takže auto myji jednou nebo dvakrát za měsíc. Používám samoobslužné myčky aut, průměrný účet je cca 300 ₽. Jsem si ale jistý, že lak nikdo nepoškodí špinavým hadrem s pískem. Chemické čištění interiéru – i svépomocí, na chatě.
Mám garáž, ale často jsem příliš líný odjet auto a nechat ho na dvoře. Zaplatil jsem za to drobným poškozením nátěru na dveřích – od neopatrných řidičů, kteří parkovali poblíž.
S Peugeotem 5008 ve skladové podobě ze showroomu jsem spokojený. Koupil jsem pouze DVR za 7000 5000 ₽ a podlahové rohože za XNUMX XNUMX ₽. Neexistují žádné další gadgety nebo příslušenství.
Při nákupu jsem si neobjednával ani další vybavení. Skla tohoto modelu jsou tónovaná z výroby, je instalována ocelová ochrana klikové skříně. Autobazar nabízel pouze síťku na masku chladiče, ale to jsem odmítl.
Dodatečné náklady na 3 roky a 8 měsíců – 57 360 ₽
| Kola z lehké slitiny | 30 960 ₽ |
| Mytí | 14 400 ₽ |
| DVR | 7 000 ₽ |
| Koberce do salonu | 5 000 ₽ |
Dodatečné náklady na 3 roky a 8 měsíců – 57 360 ₽
| Kola z lehké slitiny | 30 960 ₽ |
| Mytí | 14 400 ₽ |
| DVR | 7 000 ₽ |
| Koberce do salonu | 5 000 ₽ |
Výsledky a dojmy
Údržba automobilu stojí 130 000-140 000 rublů ročně, s výjimkou benzínu. Jedná se o platbu za určitou důvěru, že případné problémy lze odstranit v rámci pojištění nebo záruky. Zároveň díky benefitům ušetřím za parkování a daně.
Peugeot 5008 má rád svou promyšlenost. Nemá funkce „jen pro show“. Vše, za co jsem zaplatil, funguje jak má. Nejedná se o prémiovou třídu, ale o velmi pohodlné auto, kde je brán ohled na každý detail: dobré tovární tónování, vestavěné závěsy ve dveřích, skládací stolky pro cestující, zadní a přední kamery s dynamickým značením trajektorie hnutí. Neustále otevírám kufr bez kontaktu.
Rychlostní limit vám nedovolí ji překročit ani náhodou. Cestou k dači visí v každé lokalitě kamery nastavené na limit 50 km/h. Na dlouhých cestách pomáhá aktivní tempomat, kdy si auto samo reguluje rychlost v provozu. Carplay nezpomaluje a funguje bezchybně a LED světlomety svítí perfektně.
V kabině i v kufru je dostatek místa pro dlouhé cesty s rodinou. Ještě jsem ani nemusel kupovat střešní box. Toto je jedno z mála aut, ve kterém moje dcera neonemocní. Může za to středně tuhé odpružení a dobře naladěná klasická automatická převodovka. S robotem bychom daleko nedošli – zkontrolovali jsme.