Jaký je běžný problém Range Rover Sport?

Mezi motoristy se věří, že toto auto vám nikdy nedovolí zapomenout, že jste milionář. Říká se, že částky za opravy aut budou prostě kolosální. Ale je tomu skutečně tak? Pojďme zjistit, zda je Range Rover R322 opravdu tak drahý na údržbu a opravy, nebo je to jen další kolo?

Obecně má toto auto velmi těžký osud. Jeho design začal již v době, kdy byla společnost pod křídly BMW. No a už se to začalo prodávat pod taktovkou firmy Ford a generační výměna proběhla pod patronací v našich končinách málo známé firmy Tata (Indie).

Není tedy divu, že Range Rover za tak krátkou dobu změnil mnoho motorů a prošel 2 restylingy najednou. Je pravděpodobné, že to vše ovlivnilo i kvalitu vozu?

Pokud máte zájem o podrobnou analýzu Range Roveru 3. generace, navštivte náš kanál YouTube.

Potřebujete autodíly pro váš Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Tělo

Jak rychle auto ztrácí svůj úctyhodný vzhled, nebo jeho karoserie vůbec nepodléhá rezivění? Ve skutečnosti s tím není všechno příliš dobré; tělo má několik míst, kde se neustále objevuje rez. Před ostatními se objevuje na hraně horního dveřního křídla. Svého času byly dokonce přelakovány v rámci záruky mnoho automobilových nadšenců se potýkalo s potřebou je přelakovat znovu, ale rez se stále objevuje.

Potřebujete dveře pro Range Rover nebo křídlo pro Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

U většiny aut navíc nabobtná lak, koroze se objevuje i na zadních podbězích. Předpokládá se, že pokud provedete dobrou antikorozní úpravu za obloukovými vložkami, rez se po přelakování a svařování neobjeví tak rychle.

Ale pokud se pustíte do práce a nebudete bojovat s rzí, časem se barva na prahu zadních dveří začne odlupovat.

U vozů, které sjely z montážní linky před rokem 2011, se často přetrhly omezující lanka spodní klapky kufru.

Dalším zajímavým „bolestem“ auta je tvorba rzi a bobtnání matic kol. Dostává se do bodu, že tovární klíč 22 již nepasuje a můžete odšroubovat matici pouze s 23 zásuvkou, ale zkušení majitelé automobilů vědí, že můžete také potřebovat 21 zásuvku, pokud se uzávěr sundá z matice.

elektronika

Nyní si povíme něco o elektronické součástce tohoto vozu. Okamžitě stojí za to říci, že vozy prvních let se vyznačovaly jednoduše děsivým elektrickým plněním. Byla příliš nervózní a vydání normálního firmwaru trvalo několik let. Pokud se chystáte koupit auto z druhé ruky, důrazně doporučujeme zkontrolovat všechny elektronické mechanismy a je lepší to udělat několikrát. A ano, existuje ostřikovač zadního okna, zkontrolujte jej také, protože jeho trysky velmi často odmítají nalít vodu kvůli selhání ventilu systému.

Potřebujete boční zrcátko pro svůj Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Tento vůz navíc dostal velmi problematický snímač úhlu natočení volantu. Podobný je na BMW X5. Vyskytly se tovární problémy s kontaktními „anténami“. Problém je v tom, že jsou velmi křehké a dokážou se odlomit téměř při jakémkoli pohybu, což způsobí problémy s ABS a stabilizačními systémy. V zásadě lze tento problém vyřešit, stačí nainstalovat odolné a vysoce kvalitní kontakty.

Je mnohem snazší vypořádat se s problémem deaktivace funkce sklopení zrcátka: musíte odpojit elektrický konektor na snímači polohy pro zrcátko na straně řidiče. Poté jej zatlačte až na doraz, čímž se problém vyřeší.

Tento vůz má mimochodem velmi zajímavé odvětrávání sedadel, které funguje jak pro chlazení, tak pro vyhřívání. Nejsou zde ale žádné topné závity. V zadní části opěradla je ventilátor, který dodává proudění vzduchu do malého výměníku tepla, který je zodpovědný za vytápění/chlazení. A velmi často se tato jednotka porouchá. Různé „Kulibiny“ se již dlouho naučily opravit, ale doporučujeme vám nainstalovat nový. Existuje analog od Fordu a bude stát asi 200 $.

Potřebujete nový interiér a sedadla pro váš Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Ach ano, ještě jedna důležitá maličkost: neměli byste dovolit cestujícím na zadních sedadlech, aby si naráželi nebo opírali kolena o přední. Takové ošetření snadno rozbije vzduchové potrubí ventilačního mechanismu, což povede k předčasnému selhání výměníku tepla. Může také selhat motor ventilátoru topení. A jeho výměna je skutečný problém, protože musíte demontovat celý přední panel. Můžete nainstalovat ventilátor z E39 a první X5.

Motory

Před prvním restylingem auto, o kterém dnes uvažujeme, sjelo z montážní linky s jednou ze dvou variant pohonné jednotky vyráběné BMW. Německá společnost poskytla svou řadovou vznětovou šestku M57, i když výkon motoru snížila na 177 koní. Nízký výkon a vířivé klapky jsou tedy jediné výtky k tomuto vcelku dobrému spalovacímu motoru.

Druhým typem motoru byl 4,4litrový V8 M62 s 286 „koněmi“. Mluvili jsme o něm nedávno. Svérázný motor, který má mnoho potenciálních problémů, někdy se může i pokazit. Tento V8 je zkrátka zdaleka nejhorší z celé řady motorů v Range Roveru. Je těžké tomu uvěřit, ale i britské V8 jsou lepší než tato bavorská pohonná jednotka.

Dobrý Range Rover s dobrým motorem je auto s 1-2 aktualizacemi. V naší recenzi je pouze auto prvního restylingu (2005-2009). K dispozici je 3.6litrový turbodiesel V8. A to je velmi kvalitní motor vyvinutý společností PSA. Je zde také použit pohon rozvodovým řetězem. Tento motor lze dobře nazvat „super-HDI“.

Stačí každých 10 tisíc měnit mazivo, sledovat, zda se neobjevily úniky nemrznoucí kapaliny, a podívat se na trubky, kterými proudí vzduch z turbín před a za mezichladičem.

V odklonu je instalován výměník tepla s pouzdrem olejového filtru, obvykle s ním nejsou žádné problémy, ale chladicí kapalina může začít unikat. Pokud k tomu dojde, budete jej muset vyměnit za nový, který bude stát asi 900 USD.

Jednou z nejnepříjemnějších poruch je zakysání a odlomení žhavicích svíček při jejich odstraňování. Chcete-li vyvrtat zbývající zapalovací svíčky ze sedla, budete muset demontovat hlavu válce.

Problémový německý V8 byl nakonec nahrazen dvojicí nových motorů V8 vyvinutých s přispěním inženýrů Jaguaru.

Motor o objemu 4,4 litru je atmosféricky plněný, zatímco jeho bratr o objemu 4,2 litru je vybaven hnacím kompresorem. Pohonné jednotky jsou vyvinuty na bázi bloku z lehké slitiny s lisovanými litinovými vložkami. Oba motory jsou kvalitní a spolehlivé. Na kvalitě paliva a motorového oleje stačí nešetřit. Všimli jsme si, že auto začalo mít modrý kouř a hladina maziva v jímce klesla, stačí vyměnit ventil VCG a problém bude vyřešen. Časem může také dojít k vynechání zapalování. V tomto okamžiku budete muset vyměnit zapalovací svíčky. No, pokud dojde ke ztrátě energie, vyměníme palivové čerpadlo. Absolutně nic složitého.

Potřebujete turbínu pro motor Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Druhá aktualizace proběhla v roce 2009; restyling také ovlivnil motory. Naftový V8 narostl na 4,4 litru. Motor zůstal „super-HDI“, protože s jeho vývojem pomohli specialisté PSA. Výborná pohonná jednotka. Rozvodový řetěz nepodléhá nadměrnému natahování, i když výměník tepla v odklonu se stal méně spolehlivým, protože se začíná potit již při 100 tisících. Mimochodem, může přes něj unikat spousta maziva až do vzniku nepříjemného zápachu. Výměník tepla bude stát 500 dolarů, ale abych byl spravedlivý, na trhu je spousta analogů, které nejsou tak drahé a neméně kvalitní. I tento motor čelil svolávací akci, kdy byla vyměněna vypouštěcí trubka malého turbodmychadla, kterým se do výstupu lisoval olej.

Také jeden z problémů tohoto motoru lze identifikovat jako 4 adaptérové ​​trubky v sání, mohou začít vytékat mazací kapalina a po chvíli úplně prasknou. Navíc se trochu potí jeden z montážních čepů vedení rozvodového řetězu. Poznáte to podle olejové skvrny na přední části motoru. Chcete-li se vypořádat se zamlžováním, budete muset vyměnit gumový kroužek, ale k tomu budete muset vlézt do rozvodového pohonu.

V přední části motoru 4,4 TDV8 může dojít k úniku maziva přes těsnění klikového hřídele a také přes těsnění olejového čerpadla.

U vozů se značným počtem najetých kilometrů bude nutné časem vyměnit chladič chlazení pohonné jednotky.

Mimochodem, v posledních letech se stále častěji objevují případy vyhoření pístů na turbodieselových motorech 4,4. Nemůžeme s jistotou říci, jaký je důvod, ale mnozí se domnívají, že na vině je chiptuning nebo kritické opotřebení vstřikovačů.

Oba benzínové motory byly v roce 2009 zvýšeny na 5.0 litru. A to byli zprvu běžní návštěvníci autoservisu, kde museli vyměnit nepovedený rozvodový řetěz: řetěz třásl vodítky a poškozoval zuby na rozvodových spojkách. Dalším problémem je krátkodobý výměník tepla a ventilátor chlazení, které opravdu nemají rády nečistoty a různé chemikálie, kterými v zimě pracovníci komunálních služeb rádi kropí silnice.

Potřebujete motor pro Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Expanzní nádoba

Nejčastěji vyměňovaným spotřebním materiálem tohoto vozu je expanzní hlaveň. Bude nutné jej vyměnit kvůli prasklinám a úniku většiny nemrznoucí kapaliny.

Abychom byli spravedliví, signál nízké hladiny chladicí kapaliny může být způsoben také tím, že plovák snímače již neplave. To se také občas stává.

Automatický box

Range Rover ve 3. generaci vyšel výhradně s automatickými převodovkami. Pro motory od BMW nainstalovali daleko od nejlepších pětistupňových automatických převodovek ZF 5НР24 (pro V8) a GM 5L40E (pro turbodiesel). Velkým úspěchem by bylo, kdyby krabička žila do 150 tisíc, protože na kapitál utráceli mnohem dříve.

Po první aktualizaci se vůz začal vybavovat kvalitnější šestistupňovou převodovkou ZF 6HP26. Ale i tento „kulomet“ měl své problémy. Často například ztrácí těsnost těsnění tělesa ventilu, což se nejčastěji stává při teplotách pod nulou. Po přidání čerstvého oleje se doporučuje vyměnit plastovou pánev, jinak může dojít k úniku maziva.

Během druhé revize začal být Range Rover s motorem o objemu 4,4 litru vybaven automatickou převodovkou ZF 8HP70. Velmi dobrá automatická převodovka, ne tak náladová, nepřehřívá se, ale přesto občas prosakuje podél jímky a průchodky elektrického konektoru.

Převodovky byly vybaveny termostatem, který je usazen na trubkách, kterými proudí mazací kapalina do chladiče a zpět. Během výrobního procesu byla navržena varianta vložky bez termostatu, což mělo pozitivní vliv na životnost „stroje“.

Potřebujete automatickou převodovku pro Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Přenos

Převodovka pohonu všech kol je kvalitní a odolná. Rozdělovací převodovka a řetěz se mohou dostat klidně na 350 tisíc, ale bude se muset opravit kvůli nataženému řetězu.

Na většině vozů si můžete všimnout zamlžování na křižovatce rozdělovací převodovky a automatické převodovky. V zásadě na tom není nic špatného, ​​ale doporučujeme pokud možno vyměnit těsnění rozdělovací převodovky.

Sluší se také dodat, že v tomto voze nejsou téměř žádné případy opotřebení ložisek rozdělovací převodovky a přední převodovky, které je doprovázeno charakteristickým hučením. Nejčastěji se nepříjemný zvuk může objevit při 300 tisících najetých kilometrech.

Potřebujete převodovku pro Range Rover? Vše potřebné najdete v katalogu.

Brzdy

Čtyřpístkové přední brzdové třmeny od Brembo se používají ve výjimečně výkonných variacích Range Rover. Brzdy jsou docela dobré, ale zasekávání můžete zažít poměrně brzy. Chcete-li problém vyřešit, budete muset demontovat a poté nainstalovat opravnou sadu, možná budete muset vyměnit brzdové písty.

Vzduchové odpružení

Všechny odrůdy byly prodávány se vzduchovým odpružením. Vzduchové pružiny nejsou z neznámého důvodu nijak chráněny před nečistotami, takže po náročné jízdě v terénu budete muset zastavit v myčce, abyste je umyl od nečistot. Jinak nebude hodina trvat dlouho, než se opotřebují a prasknou. Jsem rád, že náklady na původní válce jsou nízké: přední stojí 270 $ a zadní – 350 $. Kvalitních a levnějších analogů je ale na trhu dostatek.

Světlou výšku hlídají 4 snímače úrovně odpružení najednou. Často si můžete všimnout, že auto naklání karoserii přes jedno z kol, na vině je přerušená kabeláž nebo porucha senzoru.

Ale pokud kabeláž i senzory fungují správně, ale problém přetrvává, pak je celý problém netěsností ze vzduchového válce. Nejčastěji vzduch uniká spodním krimpovacím kroužkem. Doporučujeme vám vyměnit válec za nový, upravený, kde je toto těsnění spolehlivé.

Ale i z horních válců může unikat vzduch shora podél těsnicího kroužku mezi tyčí tlumiče a závěsným „sklem“.

A pokud systematicky ignorujete „vyfouknutí“ vzduchového odpružení, brzy budete muset vyměnit kompresor celého systému.

Přední odpružení

Přední zavěšení u třetí generace tohoto vozu je vzpěra McPherson. Jednoduše řečeno: tlumič je přišroubován k čepu řízení, který je podepřen dvojicí páček. Tento design extrémně připomíná odpružení prvního BMW X5, až na to, že vše je navrženo pro mnohem větší hmotnost vozu a přítomnost vzduchových pružin.

Originální silentbloky lze bez problémů najít v prodeji, ale existují i ​​​​kvalitní analogy, které lze také potlačit. Kulička šikmé páky se navíc vyměňuje samostatně. Značková páka bude stát asi 220 $, zatímco vysoce kvalitní analogy jsou několikrát levnější.

Zajímavost tohoto vozu: pouzdra stabilizátoru jsou navařena na torzní tyči, takže je nelze samostatně sehnat. Ale podrobné prostudování katalogu náhradních dílů odhalí, že tovární pouzdra se pro obrněné varianty Range Roveru prodávají samostatně.

O provozu hřebenu řízení nejsou žádné otázky, kromě toho, že budete muset sledovat zamlžení bot na tyčích a vstupní hřídeli. Pokud si všimnete, že se začíná hodně potit, demontujte jej a nainstalujte nová těsnění. Pokud ale také začne klepat, budete muset nainstalovat nový.

Zadní zavěšení

Detailní jsou také silentbloky zadního zavěšení. Zaměřme vaši pozornost na masivní spodní část paže. Je docela schopný zvládnout najeté kilometry 200 tisíc a více. Ale pouzdra horního příčného ramene nápravy a odklonové šrouby musí být vyměněny každých pár let. Ale ani nejsou moc drahé.

Na zadních tlumičích jsou vidět stopy mastnoty, ale to nijak neovlivňuje jejich výkon.

Pokud při jízdě po nerovné silnici uslyšíte hlasité klepání v zadním zavěšení, je to způsobeno zadními tichými bloky pomocného rámu. Je třeba je změnit.

Shrneme-li, můžeme s klidem říci, že podvozek třetí generace dopadl na výbornou, nejen že je velmi kvalitní a odolný proti opotřebení, je také opravitelný. Pokud se vám nepodaří slepit prasklý balónek.

Ložiska kol jsou prakticky věčná a na kardanové hřídele nejsou žádné stížnosti.

Výkon

Range Rover je s každou aktualizací lepší. Ve skutečnosti se jedná o velmi dobré SUV, které vám umožní jak jet daleko, tak se vracet. A se silným turbodieselem se cestování v tomto voze stane ještě ekonomičtější než cestování v odtahovce. Takže všechny vtipy o těchto údajně „drahých“ autech zůstávají vtipy. Klíčovým bodem je kvalitní servis na značkových čerpacích stanicích.

Kliknutím na odkazy můžete zkontrolovat, které vozy Land Rover a Range Rover máme na našem webu pro demontáž aut. Všechny náhradní díly od nich jsou také k zakoupení.

Minulý týden jsme na výtahu prozkoumali velkolepou Alfu Romeo Stelvio. Dnes je v naší pravidelné rubrice další zástupce segmentu luxusních vozů – Range Rover Sport, prémiový crossover značky Land Rover. Společně s odborníky prozkoumáme jeho stav po najetí 230 tisíc kilometrů a také se majitele zeptáme na klady a zápory modelu.

„Uchvátila mě ergonomie kabiny“

Dnešního hrdinu lze nazvat „dědičným řidičem dosahu“. Poté, co si muž splnil svůj dětský sen – koupil si Lexus LS 460 – japonský sedan dlouho používal, užíval si ho, ale po nějaké době musel auto prodat. Byl tam dotaz ohledně hledání náhrady.

— V době další krize jsem byl nucen se s Lexusem rozloučit a hledat k němu alternativu na sekundárním trhu mezi ojetými prémiovými. V jednom z autodomů jsme narazili na Range Rover Sport z roku 2005 s naftovým motorem 2,7 litru. Nebyl v nejlepším stavu, ale mně to přišlo jako normální možnost přejít z Lexusu na auto podobné třídy, i když ne tak „ostré“. Koupeno!

— Samozřejmě, že po pohodlném a svěžím Lexusu se mi moc nelíbilo, ale pak jsem se zapojil. Zaujal mě ergonomie kabiny: vlevo můžete položit ruku na „okenní parapet“ dveří, vpravo na loketní opěrku sedadla. Tento královský střih se mi líbil. Když se tento Range Rover Sport stal účastníkem menší nehody, zůstal crossover jen škrábanec a u druhého vozu byly poškozeny podélníky. Uvědomil jsem si, že auto je spolehlivé a vhodné pro mou rodinu.

— Když jsem se rozloučil s modelem z roku 2005, koupil jsem si znovu Range Rover. Tentokrát to byl model Vogue z roku 2010 s naftovým motorem o objemu 3,6 litru,“ vzpomíná Alexey. — Je to také velmi pohodlné a velké auto, ale ukázalo se, že je pro mě příliš drsné: hodně se kývalo a nemělo na trati žádnou stabilitu. Prodal jsem, načež jsem si koupil Range Rover Sport téhož roku – krásný a téměř bezchybný. Láska k tomuto modelu začala. O několik let později jsem si koupil aktuální Range Rover Sport druhé generace.

Majitel poznamenává, že před koupí crossoveru neměl žádné pochybnosti ani agónii: po letech používání vozů této značky se přiblížil filozofii značky, ergonomii a pohodlí. Tento Range Rover Sport, vydaný v roce 2014, koupil muž od jeho prvního majitele s najetými 160 tisíci kilometry.

„Vtip je v tom Rozsah Rovery se rozpadají – fikce”

Range Rover Sport našeho hrdiny je model druhé generace v karoserii L494, jehož prodej začal v roce 2013. O tři roky později výrobce představil restyling. Crossover je postaven na platformě PLA a vzniká v závodě v anglickém Solihullu. Vůz oproti svému předchůdci odlehčil o 420 kg díky hliníkovému prostorovému rámu, který nahradil předchozí ocelový rám.

Nabídka motorů se skládá z několika zážehových a vznětových motorů V6 a V8 řízených 8stupňovou převodovkou. Základní konfigurace Range Rover Sport je vybavena třílitrovým benzínovým motorem – kompresorem ve tvaru V „šestka“ s kapacitou 340 sil (450 Nm).

Pohon všech kol Rozsah Rover 340 koní S. zrychlí na 100 km/h za 7,2 sekundy

— Abych byl upřímný, nevybíral jsem mezi různými motory a možnostmi výbavy: Range Rover má všechna auta ve slušných konfiguracích. Dříve jsem jezdil jen s modely s dieselovými motory, ale po vyzkoušení benzínové V6 jsem zjistil, že se mi líbí.

Pro všechny verze a verze výrobce nainstaloval pouze 8stupňovou automatickou převodovku, ale rozdělovací převodovka šestiválcových modifikací nemá redukční převod. První majitelé Range Roveru Sport (L494) si přitom mohli za příplatek objednat dvourychlostní převodovku.

— Z hlediska dynamiky je tento „Range“ bomba. Předchozí Sport jezdil slušně na třílitrový naftový motor a benzínová 3.0 se na silnici chová velmi dobře. Samozřejmě ne jako v pouličních závodech, ale na crossover vážící více než dvě tuny – vynikající. Pokud potřebujete předjíždět na dálnici, „box“ reaguje okamžitě, bez ztráty dynamiky až do 200 km/h. Dále je to těžší – odolnost proti větru má silnější účinek.

— Těžko říct, zda má „třílitrový“ Range Rover vysokou nebo nízkou spotřebu – vše je relativní. 12-13 litrů benzínu na takové rozměry a váhu jsou podle mě celkem přijatelné hodnoty. Pravděpodobně na vyvážení má vliv osmistupňová automatická převodovka a také odlehčená karoserie, bez rámu, jak tomu bylo dříve. Na dálnici to vychází na 10-11 litrů, při klidné jízdě – ještě méně.

Zdvih kola modelu Sport je menší než u Range Roveru. Pravda, velikost vodní překážky k překonání je stejně působivá – 850 mm. Crossover má navíc systém, který dokáže rozpoznat hloubku brodění a graficky ji zobrazit na 12palcové obrazovce.

— S tímto konkrétním „Range“ jsem v terénu nejezdil – je to škoda. Ten úplně první, kterému stav dovolil vylézt do bažiny, si dokonce dokázal lehnout na bok. Aktuální crossover jsem využil k vytažení čtyřkolky s pohonem všech kol ze závěje. Sníh byl až po světlomety, ale Range Rover bezpečně projel.

Přední zavěšení používá dvojitá příčná ramena a zadní je víceprvkové. Pro větší kontrolu a přizpůsobení se podmínkám vozovky jsou přítomny pneumatiky. Šasi je vyrobeno s rozsáhlým použitím hliníku pro snížení hmotnosti a tělo je vyrobeno výhradně z tohoto kovu.

— Nikdy jsem nepřemýšlel o „pneumě“, tedy o tom, že bych s autem zacházel jako se spotřebitelem. SUV jsou samozřejmě ve srovnání se sedany obchodní třídy horší, ale pro svůj segment je Range Rover jednou z nejvyváženějších možností. Nic lepšího jsem neviděl. Vzduchové odpružení je vhodné po každé zimě servisovat, aby správně fungovalo. Nikdy jsem nepočítal ani si nepsal, kolik mě to stálo, ale moji peněženku to očividně nebolelo: špatné věci se hned pamatují,“ usmívá se náš hrdina.

“Cena původní svíčky je 50 dolarů za kus.”

“Uvnitř je to klasický Range Rover – posadíte se a víte, co se vám líbí.” V průběhu let se ergonomie a umístění ovládacích prvků nezměnilo, nicméně známý a oblíbený „parapet“ v L494 má sklon – ne tak pohodlný jako v klasických verzích,“ stěžuje si muž.

— Podle mého názoru tento Range Rover postrádá stupátko a snímač mrtvého úhlu. Přidejte je sem a budete mít naprosto dokonalé auto. Jednu dobu jsem to chtěl nainstalovat, ale touha zmizela po ceně uvedené prodejcem – 5 500 $ za sadu.

Podle Alexeyho je prostor v Range Roveru Sport (L494) dostatečný pro čtyřčlennou rodinu, ale crossover nelze nazvat příliš prostorným.

Objem kufru – 784 litrů

— „Majitelé Rozsah Rover se nezdraví na semaforech, protože už se viděli ráno na čerpací stanici.” Co si myslíte o tomto vtipu?

— Myslím, že to všechno je samozřejmě nesmysl. Dovolte mi vysvětlit, proč tomu tak je. I můj úplně první Range Rover Sport, který byl v poměrně zničeném stavu, mi sloužil více než 100 tisíc kilometrů bez výraznějších poruch. Ano, byly tam chyby, protože jsem neviděl smysl v pečlivém servisu už tak dost „opotřebovaného“ auta, ale jezdilo! A nedalo jí to. Každý model má samozřejmě své vlastní nuance a problémy s údržbou, sám o sobě není nejlevnější, ale stojí za to. Pokud se o něj budete dobře starat a měnit náhradní díly podle předpisů, tak se nic nerozbije.

— Současný Range Rover Sport jsem koupil od prvního majitele, který auto servisoval u oficiálního prodejce. Již v době, kdy jsem byl majitelem, vypršela na tento vůz záruční doba a poté byl veškerý servis prováděn na našem vlastním autoservisu. Dle mého názoru je L494 levnější na údržbu a jednodušší. Jedním z hlavních „boláků“ Range Roveru je parkovací brzda, jejíž lanka zejména po zimě drsnějí a trhají se. V tomto crossoveru splnila svůj účel, načež jsem vyměnil oba motory ruční brzdy. Ve skutečnosti je vtip, který Range Rovers rozebírá, fikce.

V Alexeyho rodině cestoval osmiletý Range Rover Sport asi 70 tisíc kilometrů bez vážných poruch nebo neočekávaných investic.

— Dle předpisů byl vyměněn olej, filtry, brzdové kotouče s destičkami a svíčky, namontovány dvě páky. Dříve jsem to plnil Castrolem, ale teď používám Motul 5w20. Abych byl upřímný, ceny si nepamatuji, ale byly srovnatelné s náklady na servis Audi nebo BMW. Pravděpodobně jediné, co mi zůstalo v hlavě, byla cena původních svíček – 50 dolarů za kus. Jedinými nepředvídatelnými poruchami byly motory ruční brzdy. Nyní se blíží čas na prohlídku vozu,“ přiznává majitel.

Alexey dal svůj Range Rover Sport do prodeje a připravuje se na další změnu auta. Muž snadno souhlasí s nezávislou diagnózou. Společně s ním jdeme ke specialistům autocentra TITAN Motors, servisní stanice sítě Bosch Car Service.

Na výtahu

Je těžké mluvit o odolnosti proti korozi a o tom, jak se crossover vyrovnával s naším klimatem po dobu osmi let. Karoserie a většina prvků zavěšení je vyrobena z hliníku, který nečervená, ale je pokrytý bílým povlakem.

— O pozastavení nejsou prakticky žádné otázky. Leda, že by se zlomil kulový kloub vlevo, ale hned se vymění za rovnou pákovou sestavu,“ komentuje mistr.

„Doporučuji příště vyměnit přední brzdové destičky za sadu brzdových kotoučů – ty současné jsou již opotřebované,“ říká servisní specialista. — Na zbytek nemám žádné stížnosti.

Po dokončení prohlídky si servisní technik všiml zamlžení oleje, ale nemohl okamžitě zjistit jeho příčiny. Doporučil odstranit ochranu motoru, smýt stopy technické kapaliny a následně sledovat zdroj úniku.

Diagnostika elektronických jednotek odhalila řadu chyb v činnosti elektroniky, většinou jsou však sporadické.

Vlastníte crossover nebo skutečné SUV a chcete si o tom popovídat? Napište nám na [email protected]ďte najeté kilometry vozu, rok výroby, motor a cokoli dalšího, co považujete za nutné (pokud je vůz na prodej, čekáme na odkaz na inzerát v katalogu av.by ). Vaše dopisy budeme rádi přijímat!

av.by vyjadřuje vděčnost síti Bosch Car Service za pomoc při přípravě materiálu