Jaký je problém s brzdami na Toyota Auris?

Zdravím všechny, prosím, řekněte mi, mám tento problém na druhém autě v rodině (Toyota Auris 2008), uhnily mi trubky zadních brzd v místě, kde končí plastová izolace trubky u spoje s ohebnou hadicí (trubka jde z jednotky ABS po celé karoserii), podle katalogu 12K nemá obdoby a je pro něj neúměrně drahý.. Co můžete doporučit? Děkuju!

Maxim Mirko

Nový člen

Vzhledem k tomu, že ještě úplně nezshnily, lze je vyčistit a zakrýt pushsalem. Pojedou ještě dlouho.

Angela Protasjuková

Nový člen

tam opadla slušná vrstva, na fotce to není tak vidět.

Ruslan Timiryanov

Nový člen

Změřte délku a podívejte se na prodejny automobilů. Viděl jsem v autoservisu viset trubky různých délek, i když bez izolace. Na brzdách je lepší nešetřit.

Sergey Nikitin

Nový člen

Můžete si jednoduše vybrat délku trubky a zkrátit ji na velikost a rozšířit ji. Nebo si můžete najít kancelář a objednat si sluchátko podle všech parametrů.

Arťom Mašchalgin

Nový člen

Abyste si ji mohli objednat se všemi ohyby, budete pravděpodobně muset odstranit starou, výkres této trubky, kde jaké ohyby pravděpodobně nejsou.

ISpy

Nový člen

ohýbat to sám je maličkost. Ďábel není tak děsivý, jak je malován.

Denis Popov

Nový člen

Několikrát jsem vyměnil podobné zadní trubky. Existují analogy, to je normální, neexistují žádné pro žádnou značku. Obvykle neexistuje žádné origi, stále je překvapivé, že ho má Auris.
Dále je nesprávné tvrzení, že pocházejí ze samotného těla ventilu ABS. Buď na zadním panelu motorového prostoru, nebo pod dnem v oblasti nohou řidiče je tento kloubový prvek.
Každá značka tomu říká jinak. To zahrnuje škrticí jednotku, proporcionální ventil a redukční ventil. Obecně je to druh primitivního analogu „čaroděje“ na vázach. Současný Zaklínač byl mnohem chytřejší. Ale v kombinaci s ABS se takový ventil hodí.
Odtud se trubka vrátí zpět.

Ildar

Nový člen

Dále vlezeme posuvným měřítkem pod auto, hledáme kloubovou jednotku, změříme průměr trubek (obvykle 4.5 mm nebo 4.75 mm, v extrému 5.0 – 5.25.) Obvykle u osobních automobilů – kolem 4.5-4.75.
V našem městě hledáme řemeslníky (Avito, prodejny RVD, velké autoprodejny, velké dílny), kde je měděná trubka a válečky. Všechny armatury jsou M10 1.0.
Odstraňujeme staré trubky. Pokud potřebujete řídit auto, zašroubujte šrouby M10 1.0 do ventilu proporcionality, který jste předtím obalili kouřovou páskou. Aby brzdová kapalina nestékala po závitech.
Trubky vyjmeme, změříme provazem a objednáme přadeno požadované délky. Měď se snadno ohýbá. Zatlačíme na místo a utáhneme děleným klíčem. Říká se tomu klíč s upínacím šroubem. Obvykle 8 nebo 10. Zřídka 7, 11. 9 jsem neviděl.
Správná díra. Zásoby piva a volný čas. Brzdová hadička může být poškozená. Tomu je vhodné se vyhnout.

David Mchedlishvili

Nový člen

Děkuji mnohokrát za podrobnou odpověď. Samozřejmě existuje možnost odříznout tuto část, která zhnilo, bez opletení a vytvořit měděnou trubku přes adaptér, ale budete muset ocelovou trubku na místě rozšiřovat a k tomu si zakoupit rozšiřování (sada stojí 6 tisíc na webu, všechny nástroje a znovu utratit 6 tisíc za to, párkrát je použít) a tak jsem obvolal spoustu čerpacích stanic, nikdo nevyrábí trubky, buď je objednejte samostatně z kanceláře a nainstalujte je nebo si vše udělejte znovu sami) Obecně existuje několik možností, 1: postavit to, ale koupit si k tomu drahý nástroj. 2. Objednejte si celou trubku s tvarovkami, již rozvinutou, a nainstalujte ji sami.

Dmitrij Dančev

Nový člen

ocelová trubka nemůže být rozšířena. Spalovačka za 6tis. Výkonný lis to dělá v továrnách. Žádní mistři v servisních střediscích nebo technických centrech takové válce nemají.
Mohou pouze válcovat měď.
Varian s železnou trubkou již není potřeba.
Buď kupte celou věc, nebo kupte měď.

Vůz je vybaven dvěma nezávislými brzdovými systémy: servisním a parkovacím. První, vybavený hydraulickým pohonem, zajišťuje brzdění při pohybu vozu, druhý brzdí vůz při zaparkování. Pracovní systém je dvouokruhový, s diagonálním spojením brzdových mechanismů předních a zadních kol. Jeden hydraulický okruh zajišťuje činnost pravého předního a levého zadního brzdového mechanismu, druhý – levý přední a pravý zadní.

Pokud dojde k poruše jednoho z okruhů systému provozní brzdy, použije se k zastavení vozidla s dostatečnou účinností jiný okruh.

Hydraulický pohon zahrnuje hlavní brzdový válec 23 (1), podtlakový posilovač 5, hydroelektronický modul 22 protiblokovacího brzdového systému, brzdové mechanismy předních a zadních kol spolu s pracovními válci a potrubím.

Systém parkovací brzdy – s lankovým pohonem na brzdové mechanismy zadních kol.

1 — brzdový kotouč pravého předního kola;

2 — brzdový mechanismus pravého předního kola;

3 — ohebná hadice brzdového mechanismu pravého předního kola;

4 — potrubí brzdového mechanismu pravého předního kola;

5 – vakuový zesilovač;

6 — páka pohonu parkovací brzdy;

7,16 — lanka pohonu parkovací brzdy;

8 — brzdový kotouč pravého zadního kola;

9 — brzdový mechanismus pravého zadního kola;

10 — ohebná hadice brzdového mechanismu pravého zadního kola;

11 — potrubí brzdového mechanismu pravého zadního kola;

12 — potrubí brzdového mechanismu levého zadního kola;

13 — pružná hadice brzdového mechanismu levého zadního kola;

14 — brzdový mechanismus levého zadního kola;

15 — brzdový kotouč levého zadního kola;

17 — brzdový pedál;

18 — brzdový mechanismus pravého předního kola;

19 — brzdový kotouč brzdového mechanismu levého předního kola;

20 — pružná hadice brzdového mechanismu levého předního kola;

21 — potrubí brzdového mechanismu levého předního kola;

22 — hydroelektronický modul ABS;

23 – hlavní brzdový válec.

Brzdové mechanismy předních kol jsou kotoučové, s automatickým nastavením mezery mezi destičkami 3 (3) a kotoučem 8 s plovoucím třmenem 7. Na třmenu je namontován pracovní válec 4 brzdy na čep řízení. Pohyblivý držák je připevněn pomocí šroubů 6 k vodicím kolíkům instalovaným v otvorech vodítka patky. Vodicí čepy jsou mazány tukem a chráněny pryžovými kryty 5. V dutině válce pohyblivé konzoly je instalován píst s o-kroužkem. Díky elasticitě tohoto prstence je zachována optimální mezera mezi destičkami a ventilovaným kotoučem, jehož povrch je chráněn brzdovým štítem. Při brzdění píst pod vlivem tlaku kapaliny přitlačí vnitřní destičku ke kotouči, reakční síla posune pohyblivou konzolu na prstech a vnější destička je rovněž přitlačena ke kotouči a přítlačná síla destiček stejný. Při uvolnění brzdy se píst v důsledku pružnosti těsnicího kroužku oddálí od destičky a mezi destičkami a kotoučem se vytvoří malá mezera.

Brzda předního kola:

1 — ochranný kryt vodícího čepu;

2 — odvzdušňovací ventil;

3 — vnitřní brzdová destička;

4 — brzdový válec;

5 — šroub vodícího čepu;

6 — vedení podložky;

8 – brzdový kotouč.

Hlavní brzdový válec 8 (4) typu „tandem“ hydraulického brzdového pohonu se skládá ze dvou samostatných komor napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Přední komora je spojena s pravým předním a levým zadním brzdovým mechanismem, zadní – s levým předním a pravým zadním.

Hlavní brzdový válec s nádržkou:

1 – nádržka hlavního brzdového válce;

2 — těsnicí kroužek hlavního brzdového válce;

3 — posunovač pístu;

4 — montážní příruba;

5 — hrdlo nádrže;

6 — snímač hladiny brzdové kapaliny;

7, 9 — otvory pro připojení potrubí;

8 – hlavní brzdový válec.

Na hlavním válci je instalována nádrž 1, jejíž vnitřní dutina je rozdělena přepážkami na dvě oddělení. Každý oddíl napájí jednu z komor hlavního brzdového válce.

Při sešlápnutí brzdového pedálu se začnou pohybovat písty hlavního brzdového válce, pracovní hrany manžet zakryjí kompenzační otvory, oddělí se komory a nádržka a začne vytěsňování brzdové kapaliny.

Podtlakový posilovač nainstalovaný mezi pedálovým mechanismem a hlavním brzdovým válcem během brzdění v důsledku podtlaku v sacím potrubí motoru přes tyč a píst první komory hlavního válce vytváří dodatečnou sílu úměrnou síle z pedálu .

Brzdy zadních kol (5) jsou kotoučové brzdy s automatickým nastavením vůle. Brzdové destičky jsou ovládány jedním hydraulickým válcem kola. Optimální vůle mezi kotoučem a destičkami je udržována podle stejného principu jako u brzdových mechanismů předních kol. Mechanismy pracovní brzdy zadních kol jsou kombinovány s mechanismy ruční brzdy.

Brzda zadního kola:

1 — brzdový štít;

2 — vedení podložky;

3 – brzdová čelist;

5 — ochranný kryt vodícího čepu;

6 – brzdový kotouč;

7 – brzdová hadice;

8 — šroubení brzdové hadice;

9 — odvzdušňovací ventil;

10 — úhlová páka parkovací brzdy;

11 — konec lanka parkovací brzdy;

12 — šroub vodícího čepu;

13 — kryt lanka parkovací brzdy.

Parkovací brzda (6), ovládaná mechanicky, se skládá z páky namontované na základně karoserie mezi předními sedadly, předního lanka se seřizovacím zařízením a ekvalizérem, ke kterému jsou připojena dvě zadní lanka, a uvolňovacích pák instalovaných v brzdové mechanismy zadních kol. Když je parkovací brzda zatažena, rohová páka 7 a tyč 3 (sestava pohonu), která je připojena k rohové páce, se otáčí působením lanka pohonu parkovací brzdy. Současně vstupní hřídel 8 posouvá táhlo, čímž posouvá zajišťovací kuličku 4. Šroubová spojka 9 na pístu, spojená s táhlem, se také pohybuje, vzdaluje se od pístu 2 a brzdového kotouče 1, čímž vytváří brzdná síla. Zadní konce zadních lanek jsou spojeny úhlovými pákami namontovanými na primárních hřídelích mechanismů parkovací brzdy. Páka parkovací brzdy, namontovaná mezi předními sedadly na podlahovém tunelu, je vybavena mechanismem pro nastavení napětí lanka a ekvalizérem. Přední konce zadních kabelů jsou připojeny k ekvalizéru napínacího mechanismu.

Parkovací brzda nevyžaduje zvláštní péči. Při běžných opravách kontrolujte míru opotřebení jejích částí, ujistěte se, že drážkovaný spoj úhlové páky se vstupní hřídelí mechanismu je v dobrém stavu. Vyměňte nadměrně opotřebované díly.

Pokud je zjištěno přerušení plášťů nebo vodičů, musí být kabely vyměněny za nové.

Schéma činnosti mechanismu parkovací brzdy:

1 — destička kotoučové brzdy;

4, 5 — blokovací koule;

6, 8 — vstupní hřídel;

9 – šroubová spojka;

10 – brzdový kotouč.

Kromě toho je vůz vybaven elektronickými systémy aktivního zvyšování bezpečnosti: protiblokovacím systémem brzd (ABS) a distribucí brzdné síly (EBD), které jsou popsány v části. „Bezpečnostní systémy“.

Hydraulický brzdový systém je integrován do jednoho celku pomocí kovových trubek a hadic. Systém je naplněn speciální brzdovou kapalinou minimálně třídy DOT-4, která se musí pravidelně vyměňovat. Postup výměny brzdové kapaliny a kontroly brzdového systému je popsán níže.

Někteří řidiči ve snaze snížit opotřebení lanek parkovací brzdy se ji snaží používat méně často. Takové „úspory“ vedou k opačnému výsledku: kabel, který se v plášti pohybuje jen zřídka, postupně ztrácí pohyblivost, zasekává se a v důsledku toho se kabel přetrhne. V případě potřeby proto použijte parkovací brzdu.

Možné poruchy brzdového systému, jejich příčiny a řešení

Příčina poruchy	Náprava
Zvýšená dráha brzdového pedálu
Únik brzdové kapaliny z pracovních válců	Vyměňte vadné provozní brzdy
Vzduch v hydraulickém pohonu brzd	Odstraňte vzduch odvzdušněním hydraulického pohonu
Poškozené pryžové těsnící kroužky v hlavním brzdovém válci	Vyměňte sestavu válce
Zvýšené házení brzdového kotouče (více než 0,05 mm)	Broušte nebo vyměňte kotouč, pokud je tloušťka brzdových kotoučů na předních kolech menší než 19 mm a na zadních kolech – 7,5 mm
Nedostatečný brzdný výkon
Olejování brzdových obložení	Vyměňte brzdové destičky
Zablokování pístu v pracovních válcích	Odstraňte příčiny zaseknutí, vyměňte poškozené díly
Úplné opotřebení brzdových destiček	Vyměňte brzdové destičky
Přehřívání brzdových mechanismů	Okamžitě zastavte a nechte brzdy vychladnout.
Použití podložek nízké kvality	Používejte originální destičky nebo produkty od firem specializovaných na výrobu dílů brzdových systémů.
Porušení těsnosti jednoho z okruhů (provázené selháním brzdového pedálu)	Vyměňte poškozené díly, odvzdušněte systém
Nesprávné nastavení brzdového pedálu (vzdálenost od pedálu k podlaze je menší než normálně)	Upravte polohu brzdového pedálu, zjistěte příčinu zvýšení plného zdvihu a vyměňte poškozené díly
Snížený výstupek tyče posilovače brzd	Pro seřízení zesilovače kontaktujte servis
Porucha ABS	Pro kontrolu ABS kontaktujte servis
Neúplné uvolnění všech kol
V brzdovém pedálu není žádná vůle	Upravte polohu brzdového pedálu
Zvýšený výstupek tyče posilovače brzd	Pro seřízení zesilovače kontaktujte servis
Zasekávání pístů hlavního válce	Vyměňte hlavní válec
Zabrzdění jednoho kola při uvolnění pedálu
Zablokování pístu v pracovním válci v důsledku znečištění nebo koroze skříně	Vyměňte brzdový mechanismus a odvzdušněte hydraulický pohon brzd
Porušení polohy třmenu vůči brzdovému kotouči při povolování upevňovacích šroubů	Utáhněte upevňovací šrouby, v případě potřeby vyměňte poškozené díly
Nesprávné seřízení systému parkovací brzdy	Seřiďte systém parkovací brzdy
Porucha ABS	Pro kontrolu ABS kontaktujte servis
Auto při brzdění smykne nebo táhne do strany
Zablokování pístu pracovního válce	Zkontrolujte a odstraňte příčinu zadření pístu ve válci
Zablokování jakékoli trubky v důsledku promáčknutí nebo ucpání	Vyměňte nebo vyčistěte trubici
Znečištění nebo zaolejování kotoučů a obložení brzdových destiček	Vyčistěte brzdové díly
Jeden z okruhů brzdového systému nefunguje (provázeno snížením účinnosti brzdění)	Vyměňte poškozené díly a odvzdušněte hydraulický pohon. Pokud to nepovede k požadovanému výsledku, kontaktujte servis pro kontrolu ABS
Zvýšená síla na brzdový pedál při brzdění
Podtlakový posilovač je vadný	Vyměňte zesilovač
Hadice spojující podtlakový posilovač a sací potrubí motoru je poškozená nebo je uvolněné její upevnění	Vyměňte podtlakovou hadici
Skřípání nebo vibrace v brzdách
Olejování třecích obložení	Vyměňte brzdové destičky
Opotřebované podšívky nebo cizí inkluze v nich	Totéž
Nadměrné házení nebo nerovnoměrné opotřebení (pociťované jako vibrace brzdového pedálu) brzdového rotoru	Broušte nebo vyměňte kotouč, pokud je tloušťka brzdových kotoučů předního kola menší než 19 mm a kotouče zadní brzdy menší než 7,5 mm