Jaký odpor by měl být na žhavicích svíčkách – doporučení a preference

Mnoho lidí volí benzínová auta, údajně jsou jednodušší a levnější na provoz. To je částečně pravda, ale nezapomínejte na údržbu. Zdálo by se, že zapalovací svíčky jsou levným dílem, který lze nechat beze změny na 30 tisíc kilometrů (a iridiové ještě více na 100). Ale z nějakého důvodu na ně mnoho lidí zapomene a pak skončí přestavbou motoru. Mohou zapalovací svíčky zničit motor? Snadno. Proto je musíte sledovat ne méně než vstřikovače v dieselovém motoru.

Proč kontrolovat jiskru?

Jiskra je klíčovou podmínkou pro zapálení směsi, a tedy i pro provoz benzínového motoru. Co se stane s motorem, když selže zapalovací svíčka? Motor se samozřejmě nezastaví – na zbývající (většinou tři) válce bude pracovat dál.

Je to špatné, s hroznými vibracemi, ale půjde to. Ale to není to nejhorší. Směs, která byla připravena ke spalování, nikam nemizí – benzín se dále hromadí v komoře s každým novým vstřikem vstřikovače. Paliva je tolik, že se pod tlakem začne samovolně vznítit. Válec přirozeně není dimenzován na takovou nárazovou dávku směsi. Dochází k detonaci – nevratnému procesu destrukce motoru.

Vysoká teplota způsobuje roztavení pístů a vyhoření ventilů. Vlivem rázové vlny otáčí vložkami a zvedá stěny válců. Jedním slovem, motor končí. A čím déle fungovala při detonaci, tím menší je šance, že bude obnovena.

Příprava na diagnostiku

Před kontrolou svíček je třeba je připravit. U jakéhokoli zapalovacího systému, dokonce i perfektně fungujícího, budou na elektrodě usazeniny. Před diagnózou je vhodné ji odstranit. Existuje mnoho způsobů – od čištění ultrazvukem až po známou „Colu“.

Zapalovací svíčky s karbonovými usazeninami

Většina však používá 2 způsoby:

• Drátěný kartáč, brusný papír. Metoda má právo na život, ale musíte pochopit, že smirek snižuje tloušťku elektrody, která bude již po 20 tisících malá.
• Speciální chemie. Díly se přes noc namočí do čističe karburátorů nebo vstřikovačů. Při této chemii jsou uhlíkové usazeniny dobře okyselené a elektroda zůstává nedotčena.

Čištění uhlíkových usazenin pomocí chemikálií

Dále pomocí měřicí sondy upravíme mezeru. Postupem času „odplouvá“ a to je normální – postupně centrální elektroda vyhoří a její výška se sníží. Pokud to není zkontrolováno včas, jiskra zeslábne a směs zapálí. Nespálený benzín detonuje ve válci se všemi „vybaveními“.

Správná vůle se může lišit:

• od 0.5 do 0.6 mm – pro karburátorové motory s kontaktním zapalováním;
• od 0.7 do 0.8 mm – pro karburátorové spalovací motory s elektronickým zapalováním;
• od 1 do 1.3 mm – pro vstřikovací motory.

Důležité vědět! Pokud je vůz vybaven plynovým zařízením, mezera mezi elektrodami by měla být o něco menší. Například u vozů se vstřikováním s LPG to bude od 0.7 do 0.9 mm, v závislosti na generaci výbavy a vlastnostech samotného motoru.

Kontrola pomocí multimetru

Někteří lidé říkají, že nemůžete zkontrolovat zapalovací svíčky pomocí multimetru. Ano, neuvidíme jiskru, ale je docela možné zkontrolovat odpor zapalovací svíčky pomocí multimetru. Tato hodnota objasní, zda je naživu nebo ne.

Měření odporu zapalovací svíčky multimetrem

Jak zkontrolujete odpor zapalovacích svíček pomocí multimetru? Černý vodič multimetru připojíme ke konektoru „Com“, červený vodič do speciální zásuvky s ikonou odporu Ω. Regulátor zařízení přepneme do příslušného režimu (Ohmmetr), do 20 kOhm. Vezmeme naši zapalovací svíčku a připojíme se k centrálním diodám na jedné a druhé straně.

Umístění diody střední zapalovací svíčky

Po zazvonění zapalovací svíčky uvidíme na obrazovce multimetru odpor – podmíněně 4 kOhm. Pokud měření ukazují číslo menší než 2 nebo větší než 10, došlo k poruše.

Věnovat pozornost! Některé multimetry mohou ukazovat nesprávné hodnoty odporu. Chcete-li zjistit, zda zařízení funguje, musíte před kontrolou funkčnosti zapalovací svíčky zkratovat červenou a černou sondu. Na obrazovce by se měla objevit nula.

Pokud by kontrola zapalovacích svíček multimetrem ukázala nulový odpor, mohly by být dobré? Docela. Chcete-li to provést, podívejte se na značky. Pokud v něm není žádný odpor (a tedy písmeno R na označení), zařízení zobrazí nulu. Tyto zapalovací svíčky se nazývají svíčky s nulovým odporem. Všechny ostatní musí mít při měření multimetrem odpor.

Hledáte jiskru

Představme si situaci: řidič objeví vadnou zapalovací svíčku, nešetří žádné náklady, namontuje dobrou sadu nových, nastartuje motor a zůstane stejný obrázek – vynechává zapalování. Je to opravdu manželství? vůbec ne. Hledáme hlubší problém. Nejprve se podívejme na vysokonapěťové vodiče. Někdy se kontrolují ještě před kontrolou svíček (např. na VAZech se někdy neudržují dráty za 30 tisíc). Pokud je vše čisté, zkontrolujte cívky. V 90% případů po zapalovacích svíčkách se jedna z těchto věcí ukáže jako vadná. Zbylých 10% jsou již pokročilé případy – nízká komprese nebo natažený řetěz.

Jak prodloužit životnost svíček

Je možné je obnovit? Při pohledu dopředu odpovíme – ne. Pokud je prasklý izolátor, roztavená elektroda nebo utržený těsnící kroužek, nemá smysl ho opravovat – stačí ho vyměnit za nový. Nejedná se o injektor a dokonce i iridiové modely nejsou nyní tak drahé na výměnu. Pokud zjistíte závadu, zkontrolujte ji, vyměňte zapalovací svíčky a čím dříve, tím lépe. Auto vám jen poděkuje.

Prasklý izolátor zapalovací svíčky

Pro ty, kteří chtějí prodloužit životnost až do výměny, je zde několik tipů:

• Naplňte kvalitním palivem. Neztrácejte peníze za benzín – bylo tolik příkladů, kdy po „ekonomickém“ natankování přišly motory do velkých oprav. To nejsou úspory, které stojí za to riskovat.
• Zkontrolujte stav elektrody a izolátoru. Nejlépe každých 15 tisíc kilometrů. Pečlivě zkontrolujte vady a upravte mezeru. Ten musí být přísně kontrolován, jinak dojde k detonaci. Nebuďte líní zkontrolovat mezeru – postup není složitý.
• Vyberte správné číslo tepla. Každý motor má svou hodnotu. Pokud to vašemu motoru nevyhovuje, elektroda jednoduše zemře v sazích, protože nebude schopna dosáhnout provozní teploty pro samočištění.
• Nešetřete na náhradních dílech. Je vhodné dát originál. Náhradníci mají právo na život, ale pouze pokud se jedná o známou značku jako NGK, Denso, Brisk a tak dále.

Závěr

Pokud si včas všimnete problému na motoru, můžete na opravách hodně ušetřit. To platí i pro vadné zapalovací svíčky. Je nepravděpodobné, že budete schopni jet daleko s „trojitým“ motorem, a pokud ano, budete na tom muset strávit dlouhou dobu a extrémně draze. Nečekejte na poslední chvíli – motor by neměl chytit detonaci. To nepřežijí žádné kované písty ani litinové bloky. Pamatujte, že zapalovací svíčky se mohou stát nepoužitelnými dříve – kvůli palivu, cívkám nebo „unaveným“ kroužkům prosakujícím olej do komory. Jakmile motor začne chcípat, jdeme na diagnostiku. Výměna sady svíček je mnohem levnější než demontáž motoru, výměna roztavených pístů a spálených ventilů. Milujte své auto a ono vás bude milovat zpět!