Mám nalít AI-98 místo AI-95? KIA RIO CLUB RUSKO

Na našem motoru 92 nebo 95 není žádný rozdíl, pokud je palivo dobré.
Druhých sto tisíc km jsem najel na 95% benzínu 92 a nevidím žádný rozdíl.
Nikdy jsem nemyl palivový systém, nikdy jsem neměnil vstřikovače. Za 7 let používání tohoto auta jsem nikdy neslyšel o detonaci. Ale v zimě je startování na 92 snazší.

Jestli chceš jezdit jen na devadesátce, je to tvoje věc, ale nepiš o své výhradně správné volbě.

Pokud chceš jezdit jen na 95, je to tvoje věc, ale nepiš o své výhradně správné volbě
A kde jsi četl o mé výhradně správné volbě? Nepřipisuj mi to, co jsem neřekl. Jaký benzín řídit, je osobní věc každého. Jen spotřeba na 92 je vyšší než na 95 a to jsem si osobně a opakovaně ověřoval. A pokud je rozdíl v ceně 0,5-1 rubl (alespoň tady je), tak se s tím osobně nebudu obtěžovat.

A kde jsi četl o mé výhradně správné volbě? Nepřipisuj mi to, co jsem neřekl. Jaký benzín řídit, je osobní věc každého. Jen spotřeba na 92 je vyšší než na 95 a to jsem si osobně a opakovaně ověřoval. A pokud je rozdíl v ceně 0,5-1 rubl (alespoň tady je), tak se s tím osobně nebudu obtěžovat.

A kde jsi v mém příspěvku viděl svou přezdívku?
takže opravdu není důvod „připisovat mi to, co jsem neřekl“

Jsem pro to, abychom se nedrželi jediné „pravé 95ky“.

P.S. a ano, pravidelně provádím měřicí testy na 400 km: tankování (resetování terminálů) – jízda po stejné trase – tankování
rozdíl je v rámci statistických jednotek na úrovni pár sklenic

P.S. http://www.drive2.ru/l/2601693/ přečtěte si

Na 92. ročníku mám v kombinovaném cyklu (v Moskvě) 1000-310 km na 320 rublů a na 95. ročníku 330-350, na 95. ročníku Pulsar více než 360.
S přihlédnutím k chybě bude rozdíl samozřejmě menší, ale to, že na 92. jezdím méně a dynamika je horší, je stoprocentní.
Podstata je jednoduchá, od 95. a výše je dynamika lepší a tam, kde jste na 92. sešlápli plynový pedál až na podlahu, na 95. budete šlapat plyn zdrženlivěji =) to je veškerá aritmetika

Na 92. ročníku mám v kombinovaném cyklu (v Moskvě) 1000-310 km na 320 rublů a na 95. ročníku 330-350, na 95. ročníku Pulsar více než 360.
S přihlédnutím k chybě bude rozdíl samozřejmě menší, ale to, že na 92. jezdím méně a dynamika je horší, je stoprocentní.
Podstata je jednoduchá, od 95. a výše je dynamika lepší a tam, kde jste na 92. sešlápli plynový pedál až na podlahu, na 95. budete šlapat plyn zdrženlivěji =) to je veškerá aritmetika
Bylo by správné říct, že jste citoval komentář z odkazu výše, za druhé, to auto tam není VAZ, že?

Rozdíl mezi benzínem 95 a 92 v dynamice vozu

Web AutoReview ověřil, zda existují nějaké rozdíly v dynamice mezi benzíny 92 a 95. Pro testování byly vybrány dva vozy: Renault Sandero a Hyundai Solaris s výkonnějším a modernějším motorem. Rozdíl v benzínu u Hyundai je malý: pouze 3 km/h při maximální rychlosti a o něco více než sekunda při zrychlení z 80 na 120 km/h. Výraznější rozdíly jsou patrné u vozu Renault, kde benzín 95 umožnil vyvinout maximálně o 8 km/h více. Rozdíl v dynamice se stal ještě znatelnějším ve fázi elasticity, při použití AI-95 vůz zrychlil o 7 sekund rychleji!
Výsledky testů ukázaly, že Hyundai byl úspornější při použití AI-95 (15,6 %) a Renault až o 27,3 %. Po přepočtu na peníze můžeme usoudit, že benzín 95 je lepší než 92: na 100 km u Solarisu bude úspora 25 rublů a u Renaultu bude úspora ještě větší – 80 rublů!
Stojí za zmínku, že vše závisí na stylu jízdy, značce vozu, motoru a kvalitě paliva, takže se údaje mohou výrazně lišit. Kromě toho existuje řada dalších způsobů, jak ušetřit palivo. http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/articles/1030-gazoline-92-or95-best.html

30.08.2015, 08: 57
a když naliju 98, kdy se mi porouchá motor?
30.08.2015, 09: 19

a když naliju 98, kdy se mi porouchá motor?
váš motor se nikdy neporouchá, vydrží věčně) můžete si objednat Vestu bez motoru, můžete si ho vyměnit, bude stačit vašim dětem a vnoučatům)

Jaké problémy můžou být s benzínem 92?! Kamarád s Priorami za 250 tisíc, jezdil na 92 a žádný problém. 95 s její pekelnou cenou brzy nikdo vůbec nenatankuje. Je zvláštní, že auta lidí žerou nelidovou značku benzínu a vy krmíte marketéry a oni nebudou mít kam dát tenhle zředěný 95 ben
A berete v úvahu, že motor určený pro 95. benzín ho spotřebuje méně než 92.? A úspora ceny je kompenzována zvýšenou spotřebou paliva. Přečtěte si Autoreview, porovnávali spotřebu na různých benzínech.

Přidáno po 4 minutách
Na našem motoru 92 nebo 95 není žádný rozdíl, pokud je palivo dobré.
Druhých sto tisíc km jsem najel na 95% benzínu 92 a nevidím žádný rozdíl.
Nikdy jsem nemyl palivový systém, nikdy jsem neměnil vstřikovače. Za 7 let používání tohoto auta jsem nikdy neslyšel o detonaci. Ale v zimě je startování na 92 snazší.

Jestli chceš jezdit jen na devadesátce, je to tvoje věc, ale nepiš o své výhradně správné volbě.
Jaký motor používáte? Napište prosím model.

Mám 21126, továrna uvádí benzín nejméně 95. Zkoušel jsem natankovat 92, ale spotřebovává víc a hůře akceleruje.

Jaký motor používáte? Napište prosím model.

Mám 21126, továrna uvádí benzín nejméně 95. Zkoušel jsem natankovat 92, ale spotřebovává víc a hůře akceleruje.

starý dobrý Priorodrive s 98 koňmi
Neviděl jsem žádný rozdíl mezi Lukoil 95 simple a Ecto 92, kromě toho, že 92 se díky svým vlastnostem v zimě mnohem snáze startuje.

A berete v úvahu, že motor určený pro 95. benzín ho spotřebuje méně než 92.? A úspora ceny je kompenzována zvýšenou spotřebou paliva. Přečtěte si Autoreview, porovnávali spotřebu na různých benzínech.

Přidáno po 4 minutách

Jaký motor používáte? Napište prosím model.

Mám 21126, továrna uvádí benzín nejméně 95. Zkoušel jsem natankovat 92, ale spotřebovává víc a hůře akceleruje.
Tam, na odkazu výše, naopak 92 ukazovala menší spotřebu, já mám na Grantě taky motor 126, rozdíl nevidím, tak to tankuju 92, dynamika je s 92 dostačující, ale spotřebu standardně kontrolovat není možné a je škoda hloupě jezdit za 2 nádrže peněz.

Spotřeba paliva u modelu 95 je menší než u modelu 92 a dynamika auta je lepší! To bylo mnohokrát prokázáno jak laboratorními testy, tak i běžným provozem. ALE. Zároveň by 95 i 92 měly být takové, jaké mají být, a ne bláto od krajnice. Navíc by motor a všechny jeho systémy měly fungovat jako hodinky. Žádné trojky, ucpané filtry, umírající palivová čerpadla atd. V tomto procesu hraje důležitou roli silnice. Pokud auto jede dlouho po rovné silnici, je rozdíl ve spotřebě paliva minimální, ale pokud se jedná o jízdu ve městě nebo po horských serpentinách, je rozdíl docela znatelný. No, o stylu jízdy pomlčím.

zajímavý článek z Autoreview
„O co jde to zvonění“
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=140515&SECTION_ID=7892

]Spotřeba paliva u modelu 95 je nižší než u modelu 92 a dynamika auta je lepší![/B]To bylo mnohokrát prokázáno jak laboratorními testy, tak běžným provozem. ALE. Zároveň by 95 i 92 měly být takové, jaké mají být, a ne bláto od krajnice. Navíc by motor a všechny jeho systémy měly fungovat jako hodinky. Žádné trojky, ucpané filtry, odumírající palivová čerpadla atd. V tomto procesu hraje důležitou roli silnice. Pokud auto jede dlouho po rovné silnici, je rozdíl ve spotřebě paliva minimální, ale pokud se jedná o jízdu ve městě nebo po horských serpentinách, je rozdíl docela znatelný. No, o stylu jízdy pomlčím.

„A co běžní motoristé! Oslovil jsem specialisty z BMW, Volkswagenu, Fordu s otázkou „oktanového čísla“, ale odpovědi se scvrkly na to, že při poklesu oktanového čísla může dojít k mírnému, několikaprocentnímu, poklesu výkonu a v důsledku toho ke zhoršení dynamiky.“

z tohoto článku. přečtěte si

P.S. Možná je to jen placebo efekt? :)

Tam, na odkazu výše, naopak 92 ukazovala menší spotřebu, já mám na Grantě taky motor 126, rozdíl nevidím, tak tankuji 92, dynamika je s 92 dostačující.
Podle odkazu výše (pokud se bavíme o Autoreview) je spotřeba na 92 VĚTŠÍ než na 95. Dynamiky je dost, souhlasím, ale mám automatickou převodovku a ta „ráda“ zařadí 4. stupeň při 60 km/h, pokud potřebujete zrychlit, na 92 je slyšet detonace (tankuji jen GPN a TNK).
V každém případě je rozdíl asi 1 rubl na litr (s přihlédnutím k nižší spotřebě u 95.) tak nevýznamný, že kvůli němu nestojí za to porušovat doporučení výrobce.

Možná je to jen placebo efekt?
Ohledně placeba. Často jezdím po trase Simferopol-Jalta, tam a zpět asi 185 km. 80 % trasy je horská silnice. Na 95. spotřeba tam a zpět je 9.6 litru. Na 92. – 10,4 litru. Rozdíl je 0,8 litru. Pro někoho to může být „placebo efekt“, ale pro mě je to opakovaně ověřený fakt.

Podle odkazu výše (pokud se bavíme o Autoreview) je spotřeba na 92. motoru VĚTŠÍ než na 95. motoru.
https://e-a.d-cd.net/4ae93c4s-960.jpg

Ohledně placeba. Často jezdím po trase Simferopol-Jalta, tam a zpět asi 185 km. 80 % trasy je horská silnice. Na 95. spotřeba tam a zpět je 9.6 litru. Na 92. – 10,4 litru. Rozdíl je 0,8 litru. Pro někoho to může být „placebo efekt“, ale pro mě je to opakovaně ověřený fakt.

Nebudu se hádat s horskou silnicí. Obtížnější podmínky by mohly udělat z benzínu 95 ziskovější palivo.
i když zde je při výpočtu ziskovosti nutné zohlednit rozdíl v ceně piva a ten odečíst.
Přesně si to nepamatuju, protože jsem o tom moc nepřemýšlel, ale zdá se, že rozdíl mezi 92 ecto a 95 je asi 2 nebo 3 rubly (tj. asi 10 %) a pokud je to u vás stejné, tak přeplacení paliva o 10 % výrazně snižuje úsporu paliva o 8 %.

Moje běhy, většinou ve stepi a kopcovitém terénu, neodhalily žádnou výhodu 95 v kontrolních výplních „před cutoffem“.

.
Četl jsem tento článek, ZR, ale ty jsi ho zjevně ne.
Zde je úryvek z textu pod vaším obrázkem:
„A pokud výsledky pro A98 nejsou překvapivé, pak u dalších dvou…“
Situace s odrůdami je zvláštní. Proto si vybrali jinou, neméně slavnou čerpací stanici
společnosti a znovu naplnily kanystry. Po dalších stovkách kilometrů
Nissan Almera spotřeboval na A10,34 92 litru na sto a na A10,35 95 litru.
Chevrolet Cobalt – 10,2 a 10,28 litru. Teď je to blíž teorii.“

Podívejte se na článek Autoreview k tomuto tématu (odkaz níže) – tam při měření spotřeby za jízdy konstantní rychlostí, jako u ZR, není ve spotřebě téměř žádný rozdíl, ale ve městě je rozdíl velmi znatelný:

57 31

V klubu od 17.12.2013
23.10.2015 16: 57

Není žádným tajemstvím, že moderní motory mohou být příliš křehké. Zdá se, že výrobce hlásí o nových technologiích, ale ve skutečnosti je problémů stále více a nyní není pět let staré auto žádoucí koupě, ale objekt velkých infuzí a potenciální zdroj problémů. . A majitel auta s nimi jako vždy zůstává sám. Výrobce trvá na tom, že auto je vynikající – spotřebovává málo benzínu, je šetrné k životnímu prostředí a je tak spolehlivé, podle všech zpráv je prostě skvělé, s minimem poruch. A na těchto vašich internetech kolují zvěsti a z nějakého důvodu vám prodejce někdy naléhavě radí natankovat 98stupňový benzín, vyčistit motor a obecně z preventivních důvodů. A víte, dealer má svým způsobem pravdu. Koneckonců, nedostatky motoru a provozní nedostatky lze kompenzovat různými způsoby. Můžete vylepšit motor, nebo jednoduše přidat olej a natankovat benzín s vyšším oktanovým číslem. Ale to nemá nic společného s čištěním motoru.

Jak se liší benzín 98 od benzínu 95? Čistě teoreticky – oktanové číslo. Mycí vlastnosti, tekutost, těkavost – všechny tyto parametry si budou přibližně blízké. Navíc existují možné varianty, kdy je benzín 98 skutečně stejný základ jako benzín 95, ale s přísadami.

Jen to s radostí nenalévejte do auta, kde je na dvířkách palivové nádrže naprosto bezpodmínečně uvedeno Pouze 98 RON, 95. benzín, což logicky motivuje tuto akci, pokud nevidíte rozdíl, proč platit víc? Rozdíl je vidět. A neříkám, že jsou ekvivalentní, protože je rozdíl v oktanovém čísle, a to může být často rozhodující.

Například u rotační Mazdy RX-8 to často vede k desetitisícům ujetých kilometrů navíc, než dojde k generální opravě rotorů, a u vozů s turbodmychadlem, často na 95oktanový benzín, motor vydrží jen do prvního dlouhého stisknutí pantofle. . Proč váš prodejce (například Audi) někdy doporučuje natankovat 98?

Jak jsem již řekl, tato akce má praktický význam. Smícháním benzinu 95 a 98 získáme něco mezi, často se svými vlastnostmi blíží AI-98 než AI-95. Určitě překročíme oktanové požadavky automobilky. A už není tak důležité, že se motor trochu přehřívá kvůli špinavým chladičům, vadnému termostatu, vadným senzorům nebo špatné ochraně klikové skříně. Že oktanové číslo benzinu klesá kvůli naftě prolétající dávno zaneseným ventilačním systémem, protože pístní kroužky jsou dlouhodobě zadřené.

A tak jsme tím, že jsme ho naplnili lepším benzínem, opravdu prodloužili životnost motoru – lépe se točí, efekt je patrný. Nebylo by ale lepší to uklidit nějak tradičněji? A samozřejmě nic neumyje 98oktanový benzín, zvýšená cena neznamená zvýšené sekundární vlastnosti.

Navíc při použití některých antidetonačních přísad se pravděpodobnost koksování vstřikovače dokonce zvyšuje, například MMA (monomethylamin) a podobně může způsobit takový efekt – a i když se tato přísada nepoužívá ve velkých řetězových čerpacích stanicích, ale na na periferii je možné všechno.

Jediný opravdu hodnotný důvod, proč natankovat do nádrže benzín 98, je výlet na trať nebo jen na pořádné vyžíhání. Pokud je motor jen trochu koksovaný, ale chladicí systém je stále naživu, snímače jsou normální, uhlíkové usazeniny ustoupí, pohyblivost kroužku se obnoví, ventily se otočí a přitlačí pevněji do sedel a motor se po dlouhé době v dopravních zácpách bude cítit o něco lépe. Pak je ale potřeba nalévat 98 neustále, a ne čas od času.

Kdo potřebuje více oktanů?
Myslím, že čtenáři stránek už vědí, proč nemůžete do amerických aut nalít 92stupňový benzín, přestože na poklopu je jasně vyznačen nějaký 91stupňový benzín. Jejich 91 AKI je benzín, jehož průměrné oktanové číslo podle motoru a metody výzkumu je 91. U nás se značky přidělují pouze podle metody výzkumu – odtud písmeno I v názvu AI-92. V naší realitě je 91 AKI spíše 95. a vyšší, a vůbec ne 92. místo.

A i když sousedovo Audi 2,7 turbo jezdí rok 92 a má z úspory radost, tato úspora je jako loterie. Možná se motor pokazí nyní, nebo možná jeden z příštích majitelů – v každém případě si váš soused půjčuje od zdroje motoru a jednoho dne budou muset být tyto peníze splaceny. Realita je taková, že zvuková izolace aut je už dávno příliš dobrá na to, aby řidič slyšel detonaci, a motory, i ty s přirozeným nasáváním, jsou tak nabité, že to jde při jakémkoli zatížení.

Moderní vícestupňové převodovky navíc přímo provokují motor k provozu v z tohoto pohledu nejnebezpečnějších režimech, s nízkými otáčkami a vysokou zátěží. Téměř všechny motory vyráběné v 21. století mají čtyři ventily na válec, řízený termostat a teplota motoru na volnoběh je nad sto stupňů a dobrá polovina z nich je navíc vybavena turbodmychadlem. To znamená, že u všech moderních motorů se zvyšuje riziko detonace, zvláště když je motor zatížen po dlouhém zahřívání na volnoběh.

Obecně platí, že pokud má váš motor podle pasu řízený termostat, často uvíznete v dopravních zácpách nebo máte turbodmychadlo, věřte, že vám 98 opravdu neublíží. I když je na dvířce plynové nádrže napsáno, že 95 se k autu hodí. Prostě tam, kde byl vyroben, počítali s preciznější obsluhou, čistším vzduchem a absencí hodinových zácp, ve kterých stání střídá zrychlení na stovky.

Důvtipný čtenář vám řekne, že detonace se bát nemusíte, protože auto má patřičné senzory a řídicí systém by tomu měl zabránit, ale v praxi se vše ukáže být trochu složitější. Za prvé, téměř všechny systémy používají slyšitelné senzory klepání, což znamená, že musí dojít k detonačnímu klepání, aby jej systém detekoval. Pak ještě trvá změna provozních parametrů motoru.

Detonace může zmizet okamžitě, nebo možná ne. V každém případě se řídicí systém brzy znovu pokusí přepnout na optimální úhly zapalování a rychlost otevření plynu a pokud motor není zcela v pořádku a benzín není ten správný, znovu se objeví detonace a proces se opakuje .

Hlavním problémem však není ani detonace ve středních otáčkách, ale potíže, které na motor čekají ve vysokých otáčkách. Ve většině případů se senzor klepání jednoduše vypne po nabrání nějaké rychlosti, protože se zvýší vnitřní hluk motoru a senzor se stane nepoužitelným. Teoreticky jde hranice detonační zóny velmi daleko od optimální, a to je téměř bezpečné. Pokud se však motor přehřeje, lambda sonda leží, palivové čerpadlo nebo regulátor tlaku je vadný, pak k detonaci stále dojde a následky budou nejhroznější. Obvykle se jedná o úplné selhání motoru: zlomený blok válců – pěst přátelství, klikový hřídel omotaný uzlem a rozházené písty a ojnice.

Bohužel ne každý může včas slyšet blížící se vlnu potíží. Systémy, které jsou stále vzácné a detonaci při jakékoli rychlosti detekují ionizací ve válci, se používají především na velmi nucené motory a pouze zesnulý SAAB je masově instaloval do všech vozů. Obecně je detonace docela možná. Mimochodem, nemá smysl poslouchat motor na volnoběh. Dokud je zatížení malé a poměr plnění válců nízký, existuje mnoho zbytkových plynů a jednoduše nedojde k žádné detonaci. Stejně tak u starších přeplňovaných motorů se sníženým kompresním poměrem nedojde k detonaci při nízké zátěži, ale to neznamená, že se nedostaví, když trochu sešlápnete plynový pedál.

Mnoho přehnaně moderních řidičů se domnívá, že motor s přímým vstřikováním dokáže bez následků strávit téměř 80oktanový benzín. Tyto motocykly se používají pravděpodobně od doby dovozu motorů GDI z Mitsubishi na Dálný východ a pokusů o úsporu peněz. Obávám se ale, že když do moderního turbomotoru s přímým vstřikováním nalijete i 92, nic dobrého se nestane. Navíc se zvyšuje riziko selhání velmi drahých vstřikovačů.

odpověď