Nejlepší hybridní crossovery roku 2024 – výběr auta do města | RBC Ukrajina

Značná – ne-li většina – část moderních crossoverů má hybridní verzi nebo existuje pouze v hybridní verzi. Vděčný spotřebitel, jak se říká, ocenil úsilí výrobců a často si vybere hybridní pohonnou jednotku. Výběr konkrétního modelu však není tak snadný, protože nabídka je obrovská. Zkusme zjistit, které možnosti jsou podle nás nejzajímavější.

Přečtěte si o pěti nejzajímavějších nových hybridních crossoverech v ukrajinských autosalonech v článku RBC-Ukrajina.

Při přípravě tohoto článku byly použity publikace od Autogeek, AutoRia a webových stránek výrobních společností.

V první řadě je nutné si uvědomit, že hybridní auta se liší a rozdíl je tak velký, že je nemožné o nich mluvit jako o jedné věci. Ale nejdůležitější věc, která všechny hybridy spojuje, je přítomnost dvou pohonných jednotek na palubě – starého dobrého spalovacího motoru a elektromotoru. Vždy je k dispozici spalovací motor na benzín (méně často naftu) a elektromotor (nebo několik elektromotorů) napájený trakční baterií.

Proč konstruktéři vynalezli tento dvojí typ pohonné jednotky? Aby z každé situace vytěžili to nejlepší a obešli nedostatky jednoho typu na úkor výhod druhého.

• Mikrohybridní (mild hybrid, Mild-Hybrid, MHEV). Nejskromnější varianta, zde malý elektromotor pomáhá benzínovému motoru při startování a energické akceleraci. Baterie v něm je malá, nabíjí se z generátoru v důsledku rekuperace při brzdění a zpomalování vozu. Pokud se takový hybrid několikrát po sobě energicky rozjede, baterie se rychle vybije a řidič se bude muset obejít bez pomoci elektromotoru, dokud se baterie z generátoru nedobije.
• Klasický hybrid (Plně hybridní, FHEV). Nejběžnější typ hybridních vozů na Ukrajině. Velká baterie a výkonný elektromotor umožňují vozu kdykoli přepnout na elektrický pohon, což je výhodné pro úsporu paliva. Navíc takový hybrid dokáže ujet určitou dobu, od jednoho do několika kilometrů, pouze na elektrický pohon.
• Plug-in hybrid (Plug-in hybrid, PHEV) Nejzajímavější a nejpraktičtější ze všech typů hybridů. Má největší baterii, která umožňuje jet bez aktivace spalovacího motoru 50–100 km. Baterii lze nabíjet doma nebo z nabíjecí stanice. Díky tomu je v některých zemích tento vůz klasifikován jako elektromobil. „Plug-in hybrid“ je obvykle dražší než jiné, a to především kvůli drahé velké baterii.

Z pohledu spotřebitele mají všechny hybridy jednu společnou a velmi užitečnou vlastnost – přítomnost spalovacího motoru: když je baterie prázdná, je to motor, který pohání vůz.

Nissan Qashqai e-Power, od 890 850 UAH

Superoblíbený crossover Nissan se loni dočkal hybridní verze. Pohonná jednotka funguje jako mikrohybrid, elektromotor asistuje benzínovému motoru o skromném objemu 1,3 l (140 – 158 koní). Převodovka může být buď mechanická, nebo automatická (CVT), pro hybrid je k dispozici i pohon 4×4.

Toyota Corolla Cross Hybrid, od 1 210 000 UAH

Jeden z nejmenších crossoverů od Toyoty na Ukrajině nabízí oficiální prodejci pouze s hybridní pohonnou jednotkou. Podle schématu se jedná o plně hybridní FHEV, jeho benzínový motor má objem 2,0 litru a výkon 152 koní. Převodovka je pouze automatická, plynule měnitelná e-CVT. V showroomech ukrajinských oficiálních prodejců není k dispozici konfigurace pohonu všech kol, i když v zásadě taková verze existuje.

Honda HR-V, od 1 327 900 UAH

Auto s mírně neobvyklým vzhledem a stejně atypickým algoritmem pro provoz hybridní instalace. Vůz většinou jezdí na elektromotor (výkon 131 koní, točivý moment 253 Nm) a benzínový motor (1,5 l, 106 koní) mu dodává elektřinu prostřednictvím generátoru a také dobíjí trakční baterii. Toto schéma poskytuje zvláštní, čistě elektrický pocit z jízdy s vozidlem. Pohon může být pouze přední, převodovka je výhradně automatická, plynule měnitelná e-CVT.

Lexus UX 250, od 1 822 612 UAH

Prémiový crossover s benzínovým motorem o objemu 2,0 litru (152 koní) a elektrickým pohonem. Podle schématu se jedná o plně hybridní vůz s celkovým výkonem 184 koní. Převodovka je pouze automatická, plynule měnitelná CVT. Je možné zvolit dražší variantu převodovky 4×4 a tradičně u mnoha vozů Lexus s pohonem všech kol je zadní náprava poháněna dalším, druhým elektromotorem. Zajímavé je, že tento vůz je na Ukrajině nabízen v čistě elektrické verzi, bez spalovacího motoru pod kapotou. A v přírodě existuje čistě benzínová verze Lexusu UX, bez jakýchkoli elektrických „nečistot“.

Hyundai Tucson HEV, od 1 693 000 UAH

Radujme se za ty, kteří si vyberou crossover Hyundai – korejská značka nabízí širokou škálu „Tucsonů“: benzínové, naftové, hybridní FHEV a hybridní PHEV. Tentokrát mluvíme o klasickém Full hybridu. Má benzínový motor o objemu 1,6 litru a celkový výkon 230 koní. Hybridní převodovka je pouze automatická šestistupňová a k dispozici je také konfigurace pohonu všech kol 6WD.

Ve zkratce

Hybridy mají mnoho výhod, ale existuje jedna významná nevýhoda: cena. Pokud se vám však nějaký model zdá příliš drahý, zkuste se podívat na čistě benzínový analog, porovnat charakteristiky pasu a chování vozů s různými elektrárnami za jízdy. Zaprvé, rozdíl mezi hybridem a klasikou se vám nemusí zdát tak významný, a zadruhé, některé hybridní modely stále mají přímou benzínovou alternativu.

Připomeňme si, že RBC-Ukrajina nedávno informovala o tom, proč kola nesprávné velikosti ohrožují naši bezpečnost.

Japonsko povolilo dovoz aut s „mírným“ hybridním pohonem do Ruska v listopadu 2024. Nejde o zmírnění sankcí, ale o mezeru v legislativě, kterou japonští prodejci aut přeformulovali. Autonews.ru vysvětlil, co jsou hybridní auta, a vyjmenoval všechny jejich typy.

V nejkratší možné míře je hybrid automobil, který využívá jak spalovací motor, tak elektromotor.

V mnoha ohledech lze toto řešení vnímat jako přechodnou fázi mezi dvěma světy – auty, která spalují palivo, a 100% elektromobily.

Je těžké říci, kdy dojde k definitivnímu přechodu z jedné éry do druhé (nebo zda k němu vůbec dojde), ale právě teď výrobci tvrdí, že za 5–10 let budou všechny vyrobené modely v té či oné míře elektrifikovány. To neznamená, že spalovací motor jako třída zmizí, ale je vysoce pravděpodobné, že hybridy se stanou normou všude. Pravda, budou řešit velmi odlišné problémy – v závislosti na designu a celkové filozofii.

Typy hybridních vozů

Prvním a hlavním důvodem, proč se takové vozy vyrábějí, je úspora paliva a nutnost dodržovat stále přísnější environmentální normy. Mimo jiné se posuzuje průměrná úroveň škodlivých emisí v celé modelové řadě každého výrobce, takže se firmy uchylují k některým trikům.

„Měkké“ hybridy (mírný hybrid)

Nejjednodušší a nejdostupnější technologie, která umožňuje výrazně neměnit design vozu a zároveň prokazovat požadované emisní ukazatele. Ve většině případů se vše scvrkává na instalaci výkonného startér-generátoru – elektromotoru, který dokáže energii jak ukládat, tak i spotřebovávat.

Například v dopravních zácpách to umožňuje rozšířit funkčnost systému start-stop: motor se vypne ještě před úplným zastavením vozu (v této době se náboj hromadí) a při rozjezdu jej startér-generátor nastartuje a v prvních sekundách pomůže zrychlit. Zatím ne plnohodnotná jízda na elektrický pohon, ale už jsou to její malé ozvěny.

Kromě určité úspory paliva takový systém pomáhá vyhladit přechodové procesy – tradiční systém start-stop totiž často pracuje s trhnutím, například když je nutné motor nastartovat sekundu po jeho vypnutí. Navíc „mírný“ hybrid nevyžaduje velkou baterii, která by zvyšovala hmotnost a ubírala místo cestujícím nebo zavazadlům. A konečně, většina takových vozů používá 12voltovou palubní síť místo standardní 48voltové, ze které jsou kromě startér-generátoru napájena moderní technická řešení, jako jsou elektrická turbodmychadla a aktivní stabilizátory – taková řešení jsou obzvláště oblíbená v německé prémii.

V dopravních zácpách se motor vypne dříve, než se vůz úplně zastaví (v této době se hromadí náboj), a při rozjezdu jej startér-generátor nastartuje a pomůže zrychlit v prvních několika sekundách. (Foto: Marina Lysceva / TASS)

Zároveň je zachována tradiční 12voltová síť v „mírných“ hybridech (stejně jako v plnohodnotných elektromobilech, včetně Tesly): je mnohem snazší napájet světlomety, multimédia, stěrače a další pomocná zařízení z tradiční baterie, než znovu vynalézat všechny procesy.

Paralelní hybridy

Jedná se o auta, která lze nazvat běžnými, nejběžnějšími hybridy. Kapacita baterie je zde již vyšší a elektromotor se obvykle nachází mezi spalovacím motorem a převodovkou, přičemž prvky tohoto řetězce mohou pracovat jak společně, tak i odděleně od sebe navzájem.

To umožňuje vozu pohybovat se jak na čistě elektrický pohon – když je spalovací motor vypnutý a odpojený od kol –, tak i v pravém hybridním režimu, kdy pro akceleraci pracuje palivo i elektřina. Baterie lze navíc dobíjet během brzdění díky rekuperaci, stejně jako z konvenčního motoru, který v tomto případě funguje jako generátor.

Ukazuje se, že je to jakási hra: na dvorcích a v dopravních zácpách může paralelní hybrid snadno jezdit, aniž by znečišťoval atmosféru, a pokud potřebujete více dynamiky, oba typy energie vám pomohou a umožní vám aktivněji akcelerovat než pouze na fosilní palivo. A ačkoli dojezd na čistě elektrický pohon je nejčastěji jen několik kilometrů, v městských provozních režimech je úspora paliva již patrná.

Sériové hybridy

Toto schéma vůbec nepředpokládá mechanické spojení mezi spalovacím motorem a koly – vyrábí pouze energii pro elektromotory. Teoretické výhody jsou zřejmé: řidič získává „elektrické“ pohodlí ovládání trakce bez pauz a zpoždění, spalovací motor pracuje v optimálním režimu a neprotáčí se až do krajních čar a auto se promění v roztomilého a téměř ekologického ducha s motorem.

BMW i3 má volitelnou výbavu zvanou range extender, tedy prodlužovač dojezdu – spalovací motor je ve většině případů neaktivní, ale je připraven přispěchat na pomoc, pokud vám dojde elektřina. (Foto: BMW)

Ve skutečnosti ale tato metoda vede k dvojnásobným ztrátám energie: nejprve k přeměně paliva na elektřinu a poté k jejímu přenosu na kola. Proto se v čisté podobě takové schéma nepoužívá, ale jednotlivé modely jako BMW i3 nebo Chevrolet Volt jsou známé možnostmi zvanými range extender, tedy prodlužovač dojezdu – spalovací motor je ve většině případů neaktivní, ale je připraven přispěchat na pomoc, pokud vám dojde elektřina. Představte si to jen jako generátor, který je neustále s vámi.

Paralelně-sériově-hybridní

Speciální kategorie, reprezentovaná ve skutečnosti pouze patentovanými vynálezy Toyoty a samostatnými elektrárnami vyrobenými na základě licence. Zde spalovací motor a elektřina fungují jako jeden celek, neustále a plynule distribuují energii tam, kde je potřeba. Technologie našla své nejrozšířenější uplatnění v Toyotě Prius, kde se bez výrazných změn používá již téměř 15 let.

Tento unikátní pohon se nazývá Hybrid Synergy Drive a je pozoruhodný především tím, že postrádá konvenční převodovku – zatímco většina hybridů používá CVT, „roboty“ nebo klasické „automaty“. Zde jsou dva elektromotory kombinovány se spalovacím motorem prostřednictvím složitého planetového převodu, což pro koncového uživatele obecně stírá hranici mezi těmito dvěma světy. Nejvýraznějším příkladem je, že benzínový motor dokáže současně akcelerovat a nabíjet baterie, pokud od vozu nevyžadujete maximální dynamiku.

Plug-in hybridy (PHEV)

Hlavní princip je zde jeden: přítomnost samostatného konektoru pro nabíjení baterií. Zároveň samotný hybrid může být buď sériový (stejné BMW i3 nebo Fisker Karma), nebo paralelní (Porsche Cayenne e-Hybrid nebo Volvo XC60 Recharge). A pokud je s prvním případem vše jasné (ve skutečnosti se jedná o elektromobily s benzínovými generátory), pak jsou paralelní plug-in hybridy zajímavější. Myšlenka je, že kapacita baterií takových aut je již opravdu solidní – například moderní Cayenne má 18 kWh, což je asi třetina toho, co lze nalézt v průměrném elektromobilu. A elektromotor je poměrně nezávislý: v mnoha plug-in hybridech jeho výkon přesahuje 100 koní.

Jinými slovy, v určitých scénářích můžete s takovým autem jezdit jako se skutečným elektromobilem: dojezd je několik desítek kilometrů, zrychlit můžete i přes sto kilometrů za hodinu – ale vše musíte dělat plynule. Projeďte se dopravními zácpami do centra do práce, večer se vraťte domů, dobijte ze zásuvky – a žádné emise. Zároveň máte k dispozici skutečný benzínový motor – se vším jeho výkonem, všestranností a možností tankovat kdykoli a kolik chcete. Sešlápněte plynový pedál silněji a začne fungovat.

Současný Cayenne má kapacitu baterie 18 kWh, což je zhruba třetina toho, co byste našli v průměrném elektromobilu. (Foto: Porsche)

Nikdo nezrušil dodatečnou pomoc od elektromotoru: ve sportovním režimu poskytne benzínovo-elektrická elektrárna dynamiku, kterou by tradiční spalovací motor sám o sobě nezvládl. Je však třeba si uvědomit, že bez napájení ze zásuvky se plug-in hybridy od konvenčních paralelních příliš neliší: ano, dodávku elektřiny lze z benzínového motoru násilně doplňovat, ale upřímně řečeno, účinnost, ekologičnost ani smysl v tom nemají.

Exotické odrůdy

Ne ve všech případech se hybridní trakce používá výhradně pro úsporu paliva. Například Francouzi z Peugeotu a Citroënu kompenzují nedostatek plnohodnotných vozidel s pohonem všech kol pomocí elektřiny: zadní kola se otáčí pomocí elektromotoru. Toto schéma se špatně hodí pro těžké terénní podmínky, ale docela úspěšně řeší problém jízdy za každého počasí.

A výrobci sportovních vozů již dlouho využívají hybridní technologii, aby jejich vozy jely rychleji – koneckonců, maximální trakce elektromotoru je k dispozici vždy a všude, což výrazně pomáhá při akceleraci, kdy benzínový motor ještě nedosáhl svého vrcholného výkonu. Mezi rané příklady takových vozů si můžeme vzpomenout Porsche 918 Spyder, z moderních pak Koenigsegg Regera nebo Aston Martin Valkyrie – jedny z nejrychlejších hyperaut na planetě.

Hybridní auta v Rusku

Hybridní auta nejsou na ruském trhu tak populární, ale čínští výrobci automobilů je aktivně nadále oficiálně dovážejí do Ruska. Například modelová řada značky Chery zahrnuje dva hybridní crossovery – Tiggo 7 Pro PHEV a Tiggo 8 Pro PHEV. Oba mají „plug-in hybridní“ instalaci.

Ruská značka Evolute, která montuje automobily v závodě v Lipetské oblasti, má na svém seznamu také hybridní model – Evolute i-Space.

Zbývající hybridní vozy oficiálně prezentované v Rusku patří do prémiové třídy. Jedná se zejména o značky Voyah, Exlantix a Wey. Na ruském trhu se často objevují i vozy čínské prémiové značky Li Auto (nebo Lixiang), ale prozatím jsou dováženy v rámci paralelního dovozu.

Na sekundárním trhu v Rusku zůstávají populární japonské hybridy jako Toyota Prius nebo evropské hybridy jako BMW i3.

Vlastnosti hybridního provozu

Obecně platí, že hybridní vůz není o nic problematičtější než tradiční – a v některých případech je dokonce ziskovější. Například u modelů, které aktivně využívají rekuperaci energie při zpomalování, je nutné brzdy měnit méně často – koneckonců značnou část práce přebírá elektromotor. Zároveň by majitelé plug-in hybridů měli myslet na zásuvky, kde lze pravidelně doplňovat zásobu elektřiny, jinak se výhody takových vozů minimalizují.

Jinak elektrická náplň nevyžaduje zvláštní pozornost, i když samozřejmě nelze ignorovat otázku výdrže baterií. V průměru by měly vydržet asi 150 tisíc kilometrů – například Toyota ale dává desetiletou záruku. Co se stane po vyčerpání zdrojů? Stejné jako u starého mobilního telefonu: baterie bude držet nabití hůř a hůř a hybridní vůz se začne čím dál víc podobat běžnému. Zároveň je výměna baterie drahá záležitost, takže nemá smysl kupovat velmi starý hybrid s vysokým počtem najetých kilometrů. Totéž lze však říci o jakémkoli tradičním autě.

Stručné teze

• Druhy hybridů
  • Mírné hybridy – používejte startér-generátor k úspoře paliva, bez plné elektrické podpory.
  • Paralelní hybridy – kombinují spalovací motor a elektromotor a mohou jezdit pouze na elektrickou trakci.
  • Sériové hybridy – Spalovací motor pracuje jako generátor (například BMW i3).
  • Sériově-paralelní (hybridní synergický pohon Toyota) – složitý systém bez tradiční převodovky.
  • Plug-in hybridy (PHEV) – nabíjení ze zásuvky, dojezd na elektřinu až 50–80 km.
  • Elektrický pohon všech kol (Peugeot, Citroën) – zadní kola jsou poháněna elektromotorem.
  • Sportovní hybridy (Porsche 918, Koenigsegg Regera) – Elektromotory dodávají výkon.
  • Čínské modely (Chery, Evolute) – plug-in hybridy (PHEV).
  • Prémiový segment (Voyah, Exlantix, Wey) – jsou oficiálně k dispozici.
  • Japonské hybridy (Toyota Prius) – populární na sekundárním trhu.
  • Úspora paliva – zejména ve městě.
  • Obnovení energie – snižuje opotřebení brzd.
  • Nabíjení hybridního vozidla – bez dobití se výhody ztratí.
  • Výdrž baterie – blízko 150 000 km, výměna je drahá.