Obecné regulační požadavky na vybavení brzdových systémů a jejich provoz

Obecné regulační požadavky na vybavení brzdových systémů a jejich provoz

Brzdový systém musí být navržen, vyroben a instalován tak, aby za běžných podmínek používání a navzdory vibracím, kterým může být vystaven, vozidlo splňovalo požadavky předpisu EHK OSN č. 13. Kromě toho musí být odolný vůči stárnutí a korozi a třecí (brzdová) obložení nesmí obsahovat azbest.

Vozidla kategorie МiN musí být vybavena provozním, nouzovým a parkovacím brzdovým systémem. Přívěsy kategorie O1 nevyžadují provozní brzdový systém, ale pokud jsou přívěsy vybaveny provozním brzdovým systémem, musí splňovat stejné požadavky jako přívěsy kategorie O2. Přívěsy kategorie O2 musí být vybaveny průběžným nebo poloprůběžným provozním brzdovým systémem nebo inerciálním systémem. Ten druhý není pro návěsy povolen. Průběžné nebo poloprůběžné brzdové systémy jsou systémy, které se aktivují jediným ovládacím prvkem, který řidič ovládá jedním plynulým pohybem na svém místě a který zajišťuje brzdění každého z vozidel v silniční soupravě.

Přívěsy kategorií O3 a O4 musí být vybaveny nepřetržitým nebo poloprůběžným provozním brzdovým systémem. Každý přívěs, který je vybaven provozním brzdovým systémem, musí mít parkovací brzdu pro případ jeho oddělení od tažného vozidla. Toto zařízení musí být takové, aby jej mohla ovládat osoba stojící na vozovce, ale u přívěsů určených pro přepravu osob musí být tato brzda konstruována tak, aby ji bylo možné ovládat zevnitř přívěsu. V případě, že motorové vozidlo smí táhnout přívěsy kategorie O3 nebo O4, smí být provozní brzdový systém přívěsu ovládán pouze současně s provozním, nouzovým nebo parkovacím brzdovým systémem tažného vozidla. Pokud je motorové vozidlo smí táhnout přívěs s nepřetržitým nebo poloprůběžným brzdovým systémem vybaveno pružinovými brzdami, musí jejich působení automaticky ovládat brzdy přívěsu.

Brzdové systémy zajišťují následující funkce:

Provozní brzdový systém umožňuje spolehlivé, rychlé a účinné ovládání a zastavení vozidla; brzdná síla musí být nastavitelná. Řidič musí být schopen provádět takové brzdění ze svého sedadla, aniž by musel sundávat ruce z volantu. Provozní brzdové systémy ovládané brzdovým pedálem nebo inerciální systémy tyto požadavky splňují. Eliminují nutnost, aby řidič během brzdění sundával ruce z volantu, a zajišťují plynulou změnu brzdné síly v závislosti na síle působící na pedál.

Provozní brzdový systém musí mít následující vlastnosti. Musí působit na všechna kola vozidla a svůj účinek správně rozkládat mezi nápravy. U vozidel s více než dvěma nápravami může být brzdná síla na jednotlivých nápravách snížena na nulu, aby se zabránilo blokování kol nebo prokluzování brzdového obložení, pokud je zatížení malé a vozidlo splňuje všechny technické požadavky na brzdnou účinnost. Účinek provozního brzdového systému musí být rozložen mezi kola stejné nápravy symetricky vzhledem ke střední podélné rovině vozidla. Je však přípustné použít kompenzační funkce, jako je protiblokovací systém, které za určitých podmínek mohou narušit symetrické rozložení brzdné síly.

Systém nouzového brzdění zajišťuje, že vozidlo v případě selhání provozní brzdy zastaví na dostatečně krátkou vzdálenost. Brzdná síla musí být nastavitelná. Řidič musí být schopen takové brzdění provádět ze svého sedadla a zároveň ovládat (alespoň jednou rukou) volant. Tyto požadavky splňují systémy ruční brzdy vozidel s hydraulickým pohonem, které mají rohatkový mechanismus, který zajišťuje plynulou změnu brzdné síly při nouzovém brzdění. Pro realizaci tohoto požadavku mají vozidla s pneumatickým pohonem ventil ruční brzdy, který zároveň zajišťuje plynulou změnu brzdné síly. U některých provedení brzdových systémů je systém nouzového brzdění poháněn nohou řidiče v jeho sedadle.

Parkovací brzdový systém zajišťuje nepohyblivost vozidla při stoupání nebo klesání i v nepřítomnosti řidiče tím, že udržuje pracovní části v brzděné poloze pomocí čistě mechanického zařízení. Řidič musí být schopen provádět takové brzdění ze svého sedadla u vozidel kategorií M a N. U silničních vlaků je povoleno současné ovládání pneumatické brzdy přívěsu a parkovací brzdy tahače za předpokladu, že řidič může vždy zajistit, aby brzdná účinnost vozidla s přívěsem pomocí čistě mechanického parkovacího brzdového zařízení tahače byla dostatečná. U vozidel s hydraulickým pohonem brzd je funkce parkovacího brzdového systému realizována pomocí krajní polohy rohatkového mechanismu ovládací páky nouzového brzdového systému, při níž je nepohyblivost vozidla zajištěna čistě mechanicky ze sedadla řidiče. V tomto případě je tlak brzdových čelistí na brzdové bubny (kotouče) zajištěn mechanickým působením tyče nebo lanového systému. U vozidel s pneumatickým brzdovým systémem je tato funkce realizována krajní pevnou polohou ventilu ruční brzdy. V tomto případě je tlak brzdových čelistí na bubny (kotouče) zajištěn čistě mechanickým působením pružin akumulátorů energie.

Je třeba poznamenat řadu konstrukčních prvků brzdových systémů silničních vlaků s pneumatickým pohonem brzdových systémů tahače a přívěsu (návěsu). Implementace funkcí nouzového a parkovacího brzdění, jakož i splnění požadavků na brzdové systémy, lze provést následovně:

• Provedení 1. Při plynulém sešlápnutí ventilu ruční brzdy se tlak vzduchu v pracovních dutinách energetických akumulátorů traktoru postupně snižuje, zatímco tlak v dutinách brzdových komor přívěsu (návěsu) se postupně zvyšuje. Při nastavení páky ventilu do pevné polohy se tlak vzduchu v pracovních dutinách energetických akumulátorů traktoru zcela uvolní a současně se uvolní tlak vzduchu z dutin brzdových komor přívěsu. V tomto případě je traktor brzděn a přívěs odbrzděn.
• Verze 2. Při plynulém sešlápnutí ventilu ruční brzdy se tlak vzduchu v pracovních dutinách energetických akumulátorů traktoru postupně snižuje, zatímco tlak v dutinách brzdových komor přívěsu (návěsu) se postupně zvyšuje. Při nastavení páky ventilu do pevné polohy tlak vzduchu v pracovních dutinách energetických akumulátorů traktoru zcela klesne a v dutinách brzdových komor přívěsu se vytvoří maximální tlak. V tomto případě je traktor brzděn mechanicky (systémem parkovací brzdy) a přívěs je brzděn pneumaticky (působením stlačeného vzduchu). V této verzi musí mít brzdové ventily další (nefixovanou) polohu pro řízení nehybnosti silničního vlaku na svahu. V této poloze se tlak vzduchu uvolní z brzdových komor přívěsu a přívěs se uvolní. V tomto případě je udržení silničního vlaku na svahu řízeno pouze vlivem systému parkovací brzdy traktoru.

U kteréhokoli z výše uvedených provedení může být mechanicky ovládaný parkovací brzdový systém přívěsu obsluhován pouze osobou stojící na silnici nebo uvnitř přívěsu pro cestující. Takový systém má zpravidla také dvě provedení:

• Verze 1. Systém má lanový nebo trakční pohon, který působí na brzdové mechanismy a zajišťuje, že brzdové čelisti jsou přitlačeny k bubnům (kotoučům). Aktivuje se speciální rukojetí, obvykle instalovanou na rámu nebo oji přívěsu. V případě použití pneumatických brzd na přívěsu a u této verze systému parkovací brzdy jsou brzdové mechanismy vybaveny konvenčními brzdovými komorami.
• Verze 2 (pouze pro přívěsy s pneumatickým brzdovým pohonem). Systém je aktivován pružinami energetických akumulátorů, které působí na brzdové mechanismy a zajišťují přitlačení brzdových čelistí k bubnům (kotoučům). Přívěsy s pneumatickým brzdovým pohonem jsou v tomto případě vybaveny kombinovanými brzdovými komorami s energetickými akumulátory. Takový systém je aktivován speciálním ventilem s tlačítkem, umístěným na rámu přívěsu a zajišťujícím vypouštění vzduchu z pracovních dutin energetických akumulátorů.

Brzdové systémy musí automaticky zajistit zastavení přívěsu v případě přerušení spojky během pohybu. Tento požadavek se nevztahuje na přívěsy s maximální hmotností nepřesahující 1,5 t, za předpokladu, že tyto přívěsy mají kromě spojovacího zařízení další spojovací zařízení (řetěz, lanko atd.), které v případě přerušení hlavního spojovacího zařízení nedovolí, aby se oje dotkla země, a zajistí určitou zbytkovou kontrolu nad přívěsem. Implementace tohoto požadavku u vozidel je zajištěna konstrukcí ovládacího ventilu brzdy přívěsu umístěného na tahači, jakož i hlavního brzdového ventilu přívěsu, které reagují na pokles tlaku v přívodním potrubí přívěsu na spojení obou systémů a v případě potřeby automaticky brzdí přívěs.

U hydraulicky ovládaných brzdových systémů musí být otvory pro plnění zásobníků kapalinou snadno přístupné a zásobníky (nádrže) obsahující rezervní kapalinu musí být navrženy a vyrobeny tak, aby bylo možné snadno kontrolovat její hladinu bez otevírání nádob. Pokud není splněna tato poslední podmínka, slouží červený výstražný signál k upozornění řidiče na jakýkoli pokles hladiny brzdové kapaliny, který může způsobit poruchu brzdového systému.

Bezpečný přívěs – servisujeme sami

Řízení auta s přívěsem vyžaduje zvýšenou pozornost, přesnost a plynulé pohyby. Dnes se naučíme, jak udržovat přívěs v dobrém stavu vlastními silami – seřídit zatížení koule, servis nábojů a opravu elektriky.

Vlastnosti řízení silničního vlaku

Věděli jste, že čím je přívěs delší, tím je na dálnici stabilnější a snáze se couvá? V každém případě se vyhněte náhlým manévrům a brzdění při zatáčení, abyste nevyprovokovali smyk. Ujistěte se, že se opěrné kolo během jízdy nedotýká žádného nerovného povrchu.
Dopravní předpisy omezují rychlost pohybu s přívěsem. Mimo obydlené oblasti – 70, na dálnicích – 90 kilometrů za hodinu. Pokud ve městě uvidíte značku s maximální povolenou rychlostí „100“, pamatujte, že silniční vlak se nemůže pohybovat rychleji než po dálnici. To znamená, že váš rychlostní limit je v tomto případě 90 km/h.

Nesnažte se oklamat rychlostní kamery – v poslední době „střílejí do zad“ a posílají „řetězové dopisy“ majiteli přívěsu.

Abychom mohli bezpečně řídit váš přívěs (i když jste jej právě koupili v obchodě), musíme na něm provádět údržbu. Podívejme se na hlavní body.

Nastavení zatížení koule závěsu přívěsu

Výška koule tažného zařízení od země je 35-45 cm Nejprve ustavme rám vodorovně. Pokud to není možné (máte nízký kočár s gumovým odpružením a vysoký terénní vůz nebo naopak „pružinu“ spojenou s malým autem), používáme rozpěrky.

Dále přistoupíme k úpravě zatížení na tažném zařízení. Zahraniční normy povolují vertikální sílu na kouli tažného zařízení 75 kilogramů. Ruské požadavky však omezují tento parametr na 40 kg. Pro dosažení optimálního rozložení hmotnosti je třeba posunout nápravu v podélné rovině.

Budeme potřebovat domácí váhy a podložky vysoké 30-40 cm, na které opřeme závěs přívěsu.

• Chcete-li seřídit, uvolněte žebříky a posuňte jednotku dopředu, abyste snížili zatížení oje, nebo dozadu, abyste jej zvýšili. Pokud je náprava nehybná, na prázdném přívěsu upravíme rozložení hmotnosti podle polohy „rezervního kola“ na naloženém přívěsu, podle umístění zavazadel.
• Zatížení míče by mělo být 10-40 kg. Záporné hodnoty (zadní strana převažuje přední) nejsou povoleny.
• Zkontrolujte vzdálenosti od závěsu k pravému a levému kolu – nesouosost náprav rychle „sežere“ pneumatiky.
• Po dokončení práce nezapomeňte utáhnout upevňovací prvky.

Při umístění nákladu jej bezpečně zajistěte, nedovolte, aby se těžiště posunulo na zadní stranu – to může vést k vykývnutí a převrácení závěsu. Tento efekt je zvláště výrazný při přepravě desek.

Seřizování a mazání nábojů přívěsu

Minimálně jednou ročně zavěšení zavěsíme na nosiče, sejmeme kryty kol a zkontrolujeme ložiska. Jsou-li namontovány kónické, pokud existuje vůle, utáhněte je. Pamatujte, že na pravou stranu lze nainstalovat matici s levým závitem a na levou stranu s pravým závitem.

Po dokončení seřízení očistěte sestavu a přidejte nové mazivo (vhodný je Litol-24).

Správný elektrický systém je klíčem k bezpečnosti

Aby se snížilo riziko nehod, musí elektrická zařízení fungovat. I přesto, že byla zrušena technická kontrola přívěsů o celkové hmotnosti do 750 kg v majetku fyzických osob.

V případě poruchy sejměte čočky lampy a zkontrolujte kontakty. V případě potřeby vyčistěte kontaktní desky a namažte je. Vyměňte spálené žárovky. Dbejte na čistotu elektrického konektoru.

Před každou jízdou kontrolujeme činnost osvětlovacích zařízení. U lodních přívěsů se ujistěte, že jste před připojením člunu odpojili elektrickou zásuvku, abyste zabránili spálení lamp.

Udržování přívěsu v dobrém stavu bude vyžadovat minimum času, ale ušetří řidiči nervy a dodá mu jistotu na silnici.

Příznaky selhání brzd vozidla. Na co si dát pozor při servisu brzdového systému osobního vozidla.

Sami se připravujeme na přezutí – na co se musíme podívat na odpružení, brzdách a karoserii, abychom později nemuseli znovu sundávat kola.

Co pomáhá a co kazí vnější obložení pro tuning auta. TOP 10 užitečných „zlepšováků“ do auta.

Olejové filtry pro motory automobilů. Jak se liší, i když sedí velikostí a závitem. Jak vybrat olejový filtr pro motorový olej, náhradní funkce.

Jaké typy předních autoskel existují? Jak se vyhnout prasklinám, prodloužit životnost čelního skla, jaké poškození má smysl opravovat a jak vybrat nové autosklo.