Pračka cvaká. Fórum Mastergrad

Pračka Bosch WM 2300, stará, 14 let. V poslední době se při roztočení bubnu někdy ozve jediná hlasitá rána (někde mezi úderem a cvaknutím), po níž nejsou slyšet žádné cizí zvuky. Při praní, při odstřeďování – žádné zbytečné vibrace, žádný cizí hluk. Jaký zvuk to byl od narození, to tak zůstává.

Nedávno při velké zátěži došlo k uvolnění bubnu tak, že narazil do těla uvnitř a vytrhl dráty ze svorek. Při otevírání, když jsem zapojoval dráty, jsem po cestě cítil všechny spoje – šrouby jsou dotažené, nejsou žádné praskliny, otáčení je hladké, kladka je hladká, celkově vizuálně, kromě prachu, stroj je jako nový. Po opravě jsem to párkrát normálně vypral (včetně povlečení). Nyní hlásí z domova, že během cyklu odstřeďování došlo k dalšímu klepání a stroj se zastavil (zřejmě se buben opět uvolnil). Tentokrát jsou tam ale jen 4 ručníky – 2 velké a 2 malé.

Uvnitř jsem nenašel žádné díly, které by mohly při odvíjení zaklapnout. Jediným podezřením jsou spodní tlumiče. Buben visí shora na pružinách a dole spočívá na tlumičích. Pokud ztratily funkci tlumení energie a staly se jako obyčejné pružiny, může to vést k nadměrným vibracím bubnu? co můžeš dělat?

AlexEE

01.10.2009 ve 16:06:46

Mishutk napsal: Jediným podezřením jsou spodní tlumiče.

Je to docela možné. Stalo se mi to na Bosch WMV 1600 (i když jen název je od Bosch – vlastně přeznačený Siltal), když se rozpadly středící kroužky v tlumičích. Z tohoto důvodu tyč visela uvnitř těla tlumiče, dotkla se ho a buben „poskočil“ na začátku cyklu odstřeďování a při zastavení. Můžete zkontrolovat zatřepáním bubnu – tyč bude klepat na tělo

Mišutk

01.10.2009 ve 16:54:15

Související otázka. Jak zjistím kód dílu (tlumič) pro své auto a kde jej mohu koupit v Petrohradě?

AlexEE

01.10.2009 ve 17:07:01

2 Mishutk
Nic jsem nekoupil. Jednoduše jsem vystřihl proužky ze starého plstěného klobouku a vložil je do drážek, ve kterých stály rozházené kroužky. Pracuje s nimi již několik let. Pravda, vaše auto může mít jinou konstrukci tlumičů.

SERGEY911

02.10.2009 ve 01:06:17

Ano, je možné, že tlumiče již dosloužily, na němce lze namontovat univerzální italské výroby s průměrem pouzdra 8 a kompresním poměrem 120N, ale u těchto strojů je také problém s příčníkem na který buben drží, je fakt, že je ze siluminu a časem se v jednom může objevit prasklina od paprsků kříže, což vytváří zvuk podobný prasknutí nebo cvaknutí!:scare

WOT

02.10.2009 ve 01:37:24

Mishutk napsal: Související otázka. Jak zjistit kód dílu (tlumiče) pro váš vůz

Model není uveden celý, ale s největší pravděpodobností je to http://sklep.north.pl/karta/amortyzator-094072-siemens;bosch-,1487406.html Pokud samozřejmě buržoazie zveřejnila správnou fotografii: )

SERGEY911

02.10.2009 ve 01:44:47

Fotka je správná, jen průměr pouzdra na tlumiči je 10, ale měl by být 8

WOT

02.10.2009 ve 01:54:18

Takže tlumič není 120N jak jsi psal, ale jen 100. Tak jsem o tom pochyboval.

SERGEY911

02.10.2009 ve 01:57:06

Faktem je, že nyní jsou tlumiče tak kvalitní, že by bylo lepší namontovat 120N, ale pak ať Mishutka uvidí, co mu vyhovuje pro jeho auto!

Mišutk

05.10.2009 ve 08:51:59

Za prvé, omlouvám se, udělal jsem chybu, je to stroj Siemens (v mé hlavě je Bosch a Siemens to samé). Za druhé, mluvím o pokračování. Znovu jsem otevřel auto, zatřásl stojícím bubnem a podíval se na práci naloženého a předpokládal, že odumřel pravý tlumič. Sundal protizávaží, převalil pacienta na bok a odstranil tlumiče. Podle očekávání zemřel ten vpravo. Pohyb je zcela snadný bez odporu, na rozdíl od levého. Tlumič je hliníková trubka s okem na jedné straně a plastová tyč s druhým okem na druhé straně. Konstrukce není rozebíratelná, protože trubka je srolovaná na obou stranách. Délku jsem odhadoval při maximálním vysunutí – prut vyjíždí jen napůl. Skládací pilkou jsem odřízl půl centimetru a vyjmul tyč. Viděl jsem téměř zborcené těsnění pístu. Odstranil jsem ji a nainstaloval novou (vyřízl jsem ji z plstěné destičky pro nalepení na nábytek. Požadovanou tloušťku pro hustotu jsem získal tak, že jsem na tyč namotal nejprve elektro pásku. Namazal jsem ji, vložil. Z hlediska odolnosti , je to přibližně podobné jako u druhého tlumiče Smontoval jsem stroj, umyl a zdá se, že zatím funguje.

Celá práce s myšlenkami trvá asi hodinu a půl. Předběžná telefonická konzultace s opraváři předpovídala v průměru asi 4 tisíce rublů (práce s náhradními díly).

PS Tlumič zn. 012 100N, patky 8. Kde v Petrohradě lze tento náhradní díl zakoupit?

BV

05.10.2009 ve 10:45:38

2 Mishutk Je lepší vyměnit DVA tlumiče najednou.

Kontrola stavu motoru při klepání se provádí podle několika parametrů.

• Podle charakteru zvuku: konstantní, vzácný nebo epizodický – frekvence klepání závisí na typu a stupni poruchy.
• Podle tonality: určení tonality zvuku není snadný úkol. Jen zkušený technik pochopí, že hlasité klepání motoru v korejském autě a tlumený zvuk motoru s vyšším výkonem v německém voze znamenají v podstatě totéž – vadné ložisko klikového hřídele. Faktem je, že konstrukčně odlišné motory mohou znít různě, bez ohledu na stav.
• Podle umístění: k získání nejspolehlivějších údajů používají specialisté stetoskop, ale pokud zařízení není po ruce, můžete si vyrobit odposlouchávací zařízení ze šrotu. Například z plechovky a ocelového drátu.

Klepání motoru je neodmyslitelně spjato s chodem klikové hřídele, která zajišťuje otáčky motoru. Čím rychleji se tedy klikový hřídel otáčí, tím častěji je v motoru slyšet klepání. V závislosti na provozním režimu spalovacího motoru může být zvuk hlasitější nebo tišší. Je důležité přesně stanovit vztah mezi zvýšením otáček motoru a intenzitou zvuku.

Během diagnostického procesu je nutné zkontrolovat, ve kterém okamžiku provozu motor klepe hlasitěji. Často se stává, že při vysokých teplotách v systému (v okamžiku, kdy je motorový olej nejkapalnější a zvětšený na objemu), se elektrocentrála hlasitě klepe. V některých případech je klepání slyšet přesně, když je motor studený, a po zahřátí hluk úplně zmizí nebo se stane téměř nepostřehnutelným.

Důvody klepání na spalovací motor

Pokud nepodniknete okamžitá opatření, může klepání v motoru zesílit. V systémech mechanismu distribuce plynu, skupiny válec-píst a klikového mechanismu může dojít ke klepání:

• píst ve válci;
• pístní čepy;
• vačkový hřídel v hlavě bloku;
• přímo klikový hřídel v bloku válců;
• tzv. vahadlo, stejně jako osa ventilového mechanismu;
• ventil a vedení ventilu;
• ventil a hlava válců (hlava válců).

Pokud jsou díly rozvodu (řetěz nebo řemen), vyrobené z tvrdých a dostatečně odolných materiálů, opotřebované, může klepání přetrvávat po dlouhou dobu. Zničení měkčích prvků, které fungují v tandemu s kovovými ložisky a vložkami, způsobí, že zvuk začne zesilovat.

Nejnebezpečnější příčiny klepání

1. Písty klepou ve válcích

Klepání pístu, ozvláštněné tupým tónem, je v bloku válců jasně slyšitelné a občas je doprovázeno jakýmsi cvakavým zvukem. Motor klepe a klape v důsledku tepelné roztažnosti pístu, obvykle „za studena“, při nízkých otáčkách motoru a také při náhlém uvolnění plynu za jízdy. Klepání nastane, jakmile bude mezera větší než 0,3 mm.

2. Pístní čepy klepou

Zvuk klepání pístních čepů je „kovový“, vysoký a lehce zvonivý. Tento zvuk je zřetelně slyšitelný, pokud pro zrychlení překročíte plyn nebo silně sešlápnete plynový pedál. Za místo, kde se zvuk vyskytuje, se považuje blok válců, mezera je asi 0,1 mm.

Porucha může být také zjištěna vyšroubováním zapalovací svíčky. Bez zapalovací svíčky palivo ve válci nehoří, což znamená, že píst není zatížen.

K detonaci často dochází v důsledku použití paliva nevhodného pro tento typ motoru a také při extrémním přetížení (strmé stoupání, dlouhé klesání).

3. Hlavní ložiska a vložky klikového hřídele klepou

Kovové klepání motoru, charakteristické pro tuto skříň, je mírně tlumené a je slyšet z klikové skříně. Klepání jsou slyšitelné zejména při nízkých otáčkách „studeného“ motoru při akceleraci a v okamžiku puštění plynu. Velikost mezery mezi hrdlem a vložkou je rovna minimálně 0,1-0,2 mm. Pokles tlaku oleje na kritickou úroveň způsobí, že zvuk bude hlasitější, bez ohledu na provozní režim.

Často je klepání ventilů způsobeno použitím nekvalitního motorového oleje nebo oleje, který neodpovídá typu pohonné jednotky.

4. Ojniční ložiska klepou

Zvuk vadných ojničních ložisek je podobný příznakům problémů s hlavním ložiskem, je však zřetelnější. Pokud se intenzita zvuku zvýší, je nutné urychleně provést opravu. Provoz benzínových i naftových motorů s nevhodnými ojničními ložisky je zakázán – motor se může kdykoli „zadřít“.

Tipy pro opravy motoru

Pokud se v motoru objeví zřetelné klepání, nezapomeňte zkontrolovat hladinu motorového oleje, jeho pokles v mazacím systému může vést k poruše celého systému spalovacího motoru. Pokud je úroveň optimální, určete, kde se zvuk nachází. V této fázi se musíte ujistit, že následující jsou v provozuschopném stavu:

• palivový systém;
• pohony;
• připojovací kladky.

Dalším krokem je určení vlastností klepání. Pokud „naložený“ motor klepe silněji, s největší pravděpodobností se objevily problémy v klikovém mechanismu nebo ve skupině válec-píst.

Pokud si všimnete, že frekvence klepání se neshoduje s rychlostí otáčení klikového hřídele (liší se asi 2krát), pak je třeba hledat pravděpodobný problém v rozvodovém systému. Faktem je, že rychlost otáčení klikového hřídele je 2krát vyšší než rychlost otáčení vačkového hřídele. Když se motor zahřeje, klepání se obvykle zhorší, protože vůle ve ventilovém mechanismu se zvětší, když se motor zahřeje. Mechanismus distribuce plynu naopak nesouvisí s provozním režimem motoru. Jako výjimku můžeme připomenout případy klepání hydraulických kompenzátorů při zatížení.

Ke zvýšenému klepání může docházet i vlivem zahřívání a následné expanze motorového oleje, což ukazuje na problém s ložisky klikového mechanismu.

Specialisté oficiálního servisního střediska FAVORIT MOTORS vám pomohou vyřešit jakýkoli návrh motoru. Zkušenosti a odborné znalosti našich specialistů dokážou rychle a levně vrátit vaše vozidlo do dobrého stavu pomocí originálních náhradních dílů, spotřebního materiálu a moderního vybavení. Veškeré práce jsou prováděny se zárukou a v souladu s doporučeními výrobců.

Přečtěte si také

• Co dělat, když se vám zamlžují okna v autě: důvody a jak to opravit svépomocí
• Modré značení na asfaltu: placené parkování, nebo ne? Kompletní analýza
• Co dělat, když jste si koupili auto se zákazem registračních akcí
• Nejlepší dodávky roku 2025: TOP 7 spolehlivých a moderních modelů
• Francouzský automobilový průmysl: Galerie stylu, pohodlí a odvážných technických řešení