Přestavba na plyn vozu Peugeot 2008 kombi 2013…2016 – spotřeba benzinu a plynu, velikost nádrže na benzin a plynové láhve, úspory Ξ Instalace LPG zařízení v Moskvě je levná, první údržba je zdarma
Na základě údajů o spotřebě paliva 4 úrovní výbavy z roku 2008 vypočítáme spotřebu benzínu. Vypočítáme, o kolik levnější je benzín natankovat. Kolik kilometrů ujede vůz z roku 2008 bez tankování.
- Náklady na benzín
- Náklady na plyn, rozdíl
- Příklady úspor v Moskvě
- Najeto bez tankování před montáží LPG
- Autonomní dojezd po přechodu na plyn
Náklady na benzín v roce 2008
Podívejme se, kolik benzínu v litrech na sto kilometrů spotřebují 4 typy motorů Peugeot 2008 vyrobené v letech 2013 až 2016, kterými jsou vybaveny pětidveřové kombi.
Náklady na benzín
| Objem | Přenos | Typ benzínu | Spotřeba benzinu podle typu silnice | Cena 1000 km benzínu, smíšený režim | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ve městě | Na cestě | Smíšené | ||||
| 1.2 | Mechanika | 95 | 5.8 | 4.0 | 4.7 | |
| 1.2 | Робот | 95 | 5.8 | 4.3 | 4.9 | |
| 1.6 | Mechanika | 95 | 7.7 | 4.8 | 5.9 | |
| 1.6 | Automatický | 95 | 8.8 | 5.2 | 6.5 | |
| Spotřeba v litrech na 100 km. Cena benzínu v rublech za litr: 95 – 47.00 rublů. | ||||||
Výdaje za plyn v roce 2008, rozdíl
Podívejme se, kolik zkapalněného ropného plynu (LPG, propan-butan) spotřebuje kombi z roku 2008, a vypočítejme si rozdíl v ceně tankování benzínem.
Spotřeba propanu, úspory
| Objem | Přenos | Druh plynu | Spotřeba plynu podle typu silnice | Tankování na 1000 km, smíšený režim | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ve městě | Na cestě | Smíšené | benzín | Plyn | Rozdíl | |||
| 1.2 | Mechanika | CIS | 6.4 | 4.4 | 5.2 | 2 209 ₽ | 1 144 ₽ | |
| 1.2 | Робот | CIS | 6.4 | 4.7 | 5.4 | 2 303 ₽ | 1 188 ₽ | |
| 1.6 | Mechanika | CIS | 8.5 | 5.3 | 6.5 | 2 773 ₽ | 1 430 ₽ | |
| 1.6 | Automatický | CIS | 9.7 | 5.7 | 7.2 | 3 055 ₽ | 1 584 ₽ | |
| LPG – zkapalněný ropný plyn (propan). Cena plynu v rublech za litr: CIS – 22.00 rublů. | ||||||||
CNG (metan) pro Peugeot 2008 2013. 2016. Zařízení pro plynové lahve na CNG není vhodné pro některé typy motorů. Ověřte si kompatibilitu vašeho vozu Peugeot 2008 s CNG – XNUMX hodin denně.
Stlačený zemní plyn se v městském režimu spotřebovává rychlostí benzínu a na dálnici je o 20 % pomalejší. CNG je levnější než LPG o jeden a půl až dva rubly na litr.
Příklady úspor v Moskvě
Vypočítejme například dvě vzdálenosti:
- Z Rudého náměstí na Moskevský okruh a zpět do Moskvy 50 km. Kolik plynu ušetří člověk za měsíc takových cest?
- Z Moskvy do Soči – 1600 km. O kolik levnější bude natankování benzínu?
| Objem | Přenos | Z Rudého náměstí na Moskevský okruh a zpět × měsíc | Z Moskvy do Soči a zpět | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| benzín | Plyn | Ukládání | benzín | Plyn | Ukládání | ||
| 1.2 | Mechanika | 3 314 ₽ | 1 706 ₽ | 1 607 ₽ | 7 069 ₽ | 3 640 ₽ | 3 429 ₽ |
| 1.2 | Робот | 3 455 ₽ | 1 779 ₽ | 1 676 ₽ | 7 370 ₽ | 3 795 ₽ | 3 575 ₽ |
| 1.6 | Mechanika | 4 160 ₽ | 2 142 ₽ | 2 018 ₽ | 8 874 ₽ | 4 569 ₽ | 4 305 ₽ |
| 1.6 | Automatický | 4 583 ₽ | 2 360 ₽ | 2 223 ₽ | 9 776 ₽ | 5 034 ₽ | 4 742 ₽ |
| Ceny za litr benzínu a plynu: 95 – 47.00 ₽, CIS – 22.00 ₽. | |||||||
Pokud strávíte řízením vozu Peugeot 2008 více než hodinu denně, pak se vám benzínová zařízení zaplatí za méně než rok. Vypočítejte si úsporu za měsíc a rok na základě vašeho ujeté vzdálenosti v kalkulačce úspor.
Sdílejte se svými přáteli, kolik mohou ušetřit:
Najeto bez tankování před montáží LPG
Podívejme se na velikost palivové nádrže Peugeot 2008 na benzín a nejběžnější velikost instalované plynové lahve.
Také si vypočítáme, jak daleko ujede Peugeot 2008 na jednu nádrž benzínu v městských podmínkách, smíšeném režimu a mimo město na dálnici.
Nádrž Peugeot 2008, autonomní provoz
| Objem | Přenos | Kapacita nádrže | Doplnění nádrže | Autonomní kilometrový výkon na plnou nádrž | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ve městě | Na cestě | Smíšené | ||||
| 1.2 | Mechanika | 50 l. | ||||
| 1.2 | Робот | 50 l. | ||||
| 1.6 | Mechanika | 50 l. | ||||
| 1.6 | Automatický | 50 l. | ||||
| Objem plynové nádrže v litrech. Cena benzínu v rublech za litr: 95 – 47.00 rublů. | ||||||
Autonomní dojezd po přechodu na plyn
Po instalaci LPG se díky plynové láhvi zvýší dojezd. Pojďme si vypočítat, kolik ujede Peugeot 2008 bez tankování na benzín a benzín dohromady.
Autonomní provoz 2008 s plynovým zařízením
| Objem | Přenos | Kapacita válce | Plnění balónku | Celkový autonomní kilometrový výkon | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| U města | Na cestě | Smíšené | ||||
| 1.2 | Mechanika | 47 l. | ||||
| 1.2 | Робот | 47 l. | ||||
| 1.6 | Mechanika | 47 l. | ||||
| 1.6 | Automatický | 47 l. | ||||
| Cena za litr plynu ve výpočtech: CIS – 22.00 ₽. | ||||||
LPG zdvojnásobuje dojezd vozu Peugeot 2008 2013…2016. Nyní bude určitě dostatek paliva i na ty nejdelší cesty. Volejte s dotazy, poraďte se s odborníkem nebo se zaregistrujte k instalaci v Moskvě (XNUMX hodin denně) nebo pište na [email protected]
Certifikované multiznačkové centrum pro instalaci, údržbu a opravy plynových zařízení:
Provozní výhody plynu
Rychlost hoření
Plyn hoří pomaleji, což snižuje zatížení pístové skupiny a klikové hřídele – motor běží hladší.
Difúze
Plyn plní válce rovnoměrněji – motor běží hladší a tišší. Plyn shoří téměř celý – netvoří karbonové usazeniny v pístech, ventilech a zapalovacích svíčkách.
Antidetonační vlastnosti
Oktanové číslo plynu je 103-105, což eliminuje detonaci částí motoru. To platí zejména pro motory s vysokým kompresním poměrem, které spotřebují 98 benzínu.
Žádné katalyzátory pro destrukci kovů
Plyn neobsahuje olovo a síru, které ničí spalovací komoru, katalyzátor a lambda sondu.
Stabilita stavu agregace
Plyn se do motoru dostává v parní fázi, takže nesmývá olejový film ze stěn a neředí olej v klikové skříni.
V KOMBINACI TYTO FAKTORY PRODLUŽUJÍ ŽIVOTNOST MOTORU O
Plyn prodlužuje životnost oleje a zapalovací svíčky
a snižuje náklady na údržbu vozidla.
Rychlost spalování směsi
Plyn hoří o něco pomaleji než benzín, což snižuje zatížení skupiny pístů a klikového hřídele, což způsobuje hladší chod motoru.
Plyn se snadno mísí se vzduchem a rovnoměrněji plní válce homogenní směsí, takže motor běží hladší a tišší. Směs plynů téměř úplně shoří, takže se v pístech, ventilech a zapalovacích svíčkách netvoří karbonové usazeniny.
Oktanové číslo ropného plynu je 103-105, což prakticky eliminuje detonaci částí motoru. Tato výhoda plynu může být důležitá zejména u motorů s vysokým kompresním poměrem, které spotřebovávají vysokooktanový (a tedy drahý) benzín.
Nedostatek katalyzátorů destrukce kovů
Plyn neobsahuje škodlivé nečistoty (olovo, síra), které na chemické úrovni ničí části spalovací komory, katalyzátor a lambda sondu.
Stabilita stavu agregace
Plyn se do motoru dostává v parní fázi, takže nesmývá olejový film ze stěn a neředí olej v klikové skříni.
Ušetřete více na palivu
přeplatek na úvěru
První
příspěvek 0 rub.
Termín úvěru
od 1 měsíce
Náklady na půjčku
1,6% měsíčně
Rozhodnutí o půjčce
pro 15 minut
Přepněte na plyn a začněte šetřit
Přeplacené peníze za využití dvouleté půjčky dostanete zpět již ve druhém měsíci provozu systému. V průměru jsou úspory za rok při jízdě na plyn 50 000 rublů.
Ušetřete až 200 000 rublů ročně
1 km ujetých kilometrů na plyn je 2krát levnější než 1 km ujetých kilometrů na benzin
Spočítejte si úsporu jízdy na plyn v porovnání s používáním benzínu
1. Vyberte své auto
- Osobní užitková vozidla
- Osobní lehká doprava
- Osobní vůz třídy A
- Osobní vůz třídy B
- Osobní vůz třídy C
- Osobní vůz třídy D
- Osobní vůz třídy E
- Osobní vůz třídy F
- Minivan, minibus
- Kompaktní SUV
- SUV střední velikosti
- SUV v plné velikosti
- Pickup truck
Například: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy
2. Uveďte počet najetých kilometrů vašeho vozu za rok
Victor Chevrolet Captiva
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Díky bohatým zkušenostem s provozem plynových zařízení (toto je již 4. plynový vůz!) mohu s jistotou říci, že specialisté AGTS jsou nejlepšími profesionály v přestavbě aut na plyn v Petrohradě. ne méně než 100 procent. Pocit je super, pokud máte nějaké pochybnosti, vřele doporučuji.
Vavilov Evgen. Hyundai Accent
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Je to podruhé, co jsem sem přišel. Hyundai Accent je moje druhé auto a tedy i druhý LPG. Stejně jako poprvé jsem nainstaloval italské vybavení od Lovato. Zdá se mi, že je to nejlepší. Přinejmenším je velmi snadné nastavit, což se o jiných systémech říci nedá. A stabilita v provozu: nastavení jsou stejná jako jsou. Celkově používám HBO již 4 roky a bez problémů. Nejdůležitější je pravidelně navštěvovat údržbu a okamžitě opravit chyby, pokud je něco špatně.
TAM. Volvo S 80
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Pro mě už LPG není novinka – jezdím na plyn skoro 10 let a montuji ho do každého nového auta. Myslím, že nemá cenu popisovat všechny požitky z vybavení a spousta věcí už byla řečeno beze mě. Lépe vám řeknu, jak probíhala instalace plynového zařízení v AGTS. S klukama jsem se domluvil týden předem, dorazil v domluvený čas a už na mě čekali. Box je velký a dobře vybavený. Na každý vůz jsou přiděleni dva lidé, vše probíhá rychle a hladce. Stál jsem tam a pozoroval je. Hned je jasné, že tým dobře spolupracoval. Jeden instaluje kabeláž, druhý připojuje válec. Je vidět, že tu svou práci znají: je tam každé auto – a v den, kdy jsem přijel, bylo vyprodané. Všichni jsou zaneprázdněni, nejsou žádné zbytečné řeči, jen byznys. Tímto tempem mi HBO instalovali asi dvě hodiny, pak mi jeden pracovník vysvětlil, jak to funguje, co je s čím spojeno atd. Tedy kromě toho, že to rychle nainstalovali, dali i návod, jak to používat a co dělat, když se něco pokazí. To, jak se mi zdá, je skvělé pro ty, kteří se s HBO setkávají poprvé. A já, zkušený řidič plynu, jsem rád poslouchal) Obecně to doporučuji!
Nikolaj Sergejevič Audi a8
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Vozový park naší společnosti jsme převedli na plyn, všechna vozidla fungují správně každý den. Úsporou paliva jsme zvýšili platy řidičů.
Ilya BMW X5
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Konečně jsem nainstaloval plyn do svého BMW X5. Zatím žádné problémy, pouze výhody. Za prvé, je velmi příjemné chodit na čerpací stanice. Interiér nezapáchá, i když mnozí říkají, že zápach bude. Let je zatím normální, uvidíme, jak to půjde. P.S. Válec nahradil rezervní kolo, takže prostor kufru byl mírně zmenšen, ale není to děsivé. Ale VZU je v poklopu, jak má být, což velmi potěší.
Vasily Nikifor-ch VAZ kombi
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Nainstaloval jsem LPG na své kombi VAZ 2104 již dávno, najel jsem asi sto tisíc km a mohu s jistotou říci: pozitivních aspektů je mnohem více než negativních. Jel jsem klidně i v -30, nikde nic nechytlo. Jediné, co jsem zaznamenal, byla mírná ztráta výkonu motoru, ale to u mě nehraje velkou roli. Válec je malý a vejde se do prostoru náhradní pneumatiky. Samozřejmě nyní musíte vozit kolo v kufru, ale to není tak špatné, pokud chcete jezdit a užívat si rozumné ceny paliva.
Dimon Ford C-max
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Když jsem viděl auto po přestavbě, byl jsem překvapen – kvalita montáže odpovídá továrním standardům automobilek!
Fedot Nikolaevič Chebotarev KIA Ceed
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Na KIA Ceed mám najeto více než 50000 XNUMX km za rok, takže když padla otázka na přechod na plyn, hned jsem si říkal, že se to rychle vyplatí. Kontaktoval jsem AGTS a nyní jsem spokojen, vše je velmi pohodlné, úspory jsou již cítit (i když samotné vybavení se ještě nezaplatilo, ale myslím, že s mým počtem najetých kilometrů není tato doba příliš daleko).
Šedá Toyota Corolla
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Před pár měsíci jsem nainstaloval plyn do Toyoty Corolla. Celý den mi nainstalovali HBO, ráno mi ho vzali a večer vyzvedli. Na instalátory nejsou žádné stížnosti: udělali vše správně. Interiér nezapáchá, auto neztratilo na agilitě. I když jsem očekával ztrátu výkonu, pokud nějaká je, je nepozorovatelná. Nevýhodou je náhradní pneumatika v kufru. Vůbec se nepřichytává a chrastí na nerovnostech, nemluvě o tom, že je to prostě nepohodlné. Další vůz bude mít pod spodkem nainstalovaný válec.
Ruslan (velký!) Ford Explorer!
Nainstalovaný systém
Úroveň služby
Dal jsem benzín na Ford Explorer. Stručně o instalaci. Kluci nainstalovali vše rychle a kompetentně, žádné stížnosti. Vzal jsem ho včera a dnes jsem ho vyzvedl s úplně novým G.B.O. Nainstalovali Lovato pro šest válců, torusový válec a VZU byly vyříznuty do poklopu. Obecně jsme se snažili ze všech sil. Výhody plynu jsem ocenil hned po opuštění jámy. Začnu tím, že jsem nezaznamenal vůbec žádný rozdíl – z benzínu na plyn az plynu na benzín přecházíte plynule, není tam ani minimální přechod. V kabině není žádný zápach, i když po přečtení nejrůznějších fór jsem se toho nejvíce bál – zápachu plynu. A teď o spoření. Myslím si, že spotřeba paliva mého auta je vysoká, a to není vždy oprávněné. Když jsem dřív jezdil na benzín a utrácel 15 na dálnici a 21,5 ve městě, teď mi to trvá 16 na dálnici a 23 ve městě. Pokud mi to však dříve trvalo asi 2700 XNUMX rublů týdně. na pohonné hmoty, nyní utratím o něco více než jeden a půl tisíce.
Nejnovější auta přestavěná na plyn
Od roku 1996 jsme v servisních střediscích v Moskvě a Petrohradu nainstalovali plynová zařízení na 40 000 vozů. Viz foto servisní oblasti
Odložte ty opotřebované kalkulačky. Zavřete tabulky s facilitami, zápůjčními sazbami a přehledy likvidity. Vzpomeňte si, proč máte rádi auta – a pokud to nevyjde, zavřete tento článek a jděte vytáhnout ze závěje další sdílení aut. Protože dechberoucí iracionální Peugeot 2008 je sám o sobě schopen zahnat veškerou temnotu, která se v posledních letech na ruský trh plíží. Bez pomoci to ale nezvládne.
Když mluvím o iracionalitě, mám na mysli přesně to, co vás zajímá na prvním místě. Za více než dva miliony rublů Francouzi nabízejí malý zvýšený hatchback s tříválcovým turbomotorem o výkonu skromných 130 koní, bez pohonu všech kol a v dost omezené konfiguraci: dvouzónový prostě neseženete “ klima“, nebo výhled do všech stran, nebo zde dokonce banální systém bezklíčového vstupu. Stále čtete tento text? Pak je tu jediné, na čem záleží: Peugeot 2008 je cool.
Je těžké je neobdivovat při studiu složitých plastových bočních stěn, „tečkované“ masky chladiče, zatmavené zadní optiky a volitelných, ale doprovodných detailů, jako je designový zářez na lesklých zadních sloupcích. Jen se neptejte, proč se zdá, že tvář malého „lvíčete“ je pořezaná tlapou s drápy: nejde o logiku, ale o asociace obecně. Vypadá to cool, že?
Samozřejmě můžeme říci, že rok 2008 jednoduše rozvíjí myšlenky starších příbuzných, které jsou Rusům již dlouho známé. To je všechno pravda, ale neotočíte se po roce 3008 a 5008? A dokážete zachovat klid, když se ocitnete v jejich salonech? Úžasná architektura Peugeotu s nano-volantem a vyvýšenou přístrojovou deskou není zdaleka nová: je stará téměř 10 let, ale stále není jasné, zda je hloupá nebo geniální. Bylo by to skvělé – všichni ostatní by to už dávno zkopírovali. Hloupé – přestali by to. Paradox.
V případě roku 2008 jsou kolem tohoto rozhodnutí otazníky: přístroje by měly být zvednuty výše, protože ve většině případů jsou stále překryty horní částí věnce, a pokud nastavíte volant tak, aby bylo vše vidět, jeho hub bude směřovat na váš pupek. To vše je však překvapivě více neobvyklé než nepohodlné: na cestách to nezpůsobuje žádné podráždění.
Ale abyste mohli jít, musíte si nejprve odpočinout od studia interiéru – a to není snadné. Poprvé po dlouhé době jsem viděl ostřílené novináře, zvyklé na všechno, kteří se chovali jako děti v hypermarketu s hračkami – na všechno sahali, smáli se a nadšeně komentovali. No, já sám jsem byl jedním z nich, protože doslova každý detail zde byl vyroben s fantazií. Například proprietární „klávesnice“ na středové konzole se vyvinula, stala se ještě krásnější a dostala druhou vrstvu dotykových tlačítek pro správu multimédií. Knoflík ovládání hlasitosti se proměnil v audiofilský artefakt: vypadá, jako by byl převzat přímo z něčeho, co je založeno na trubici a je neuvěřitelně drahé. Mimochodem, zvuk audiosystému je nádherný.
Nejvyšší výbava GT představená v testu se sportovním elegantním světle zeleným prošíváním na kůži, která pokrývá přední panel. Sedadla jsou vyrobena z nejjemnější nappa a dokážou spojit domácí pohodlí se silnou boční oporou a tradiční „francouzskou“ masáží: upřímně řečeno, to vše není vůbec jako ostatní auta, ale velmi cool. Pravda, i pro verzi GT je kůže napa, elektrické pohony a masáž možností za 90 tisíc rublů. Ale „uhlíkové“ obložení jsou již součástí základní konfigurace a dokonce i s nimi je všechno podivné: ve skutečnosti je materiál měkký, dokonce pogumovaný. Viděl jsi to někde?
Už jste viděli sochařský rám kolem přístrojové desky s „madlem“, za které se chcete jen držet? Samotný štít je úplně jiný příběh. Již v průměrné konfiguraci nebude jen digitální, ale trojrozměrný. Do hledí je zabudována druhá obrazovka, která promítá data na další skleněnou část umístěnou před hlavním panelem. Francouzi tak dostali dvě fyzicky oddělené vrstvy dat, ke kterým navíc vytvořili hromadu vtipných designových možností: když poprvé uvidíte, jak navigační šipka vrhá „stín“ na mapu, je těžké nenadávat s rozkoš.
Ale i když vás všechny tyto dekorace nechají lhostejnými, nemůžete neocenit jedno rozhodnutí Francouzů. Víko krabice ve spodní části středové konzoly proměnili ve stojan na telefon. Vyrobí se tam speciální výstupek a položí se malá gumová podložka – v důsledku toho je zařízení bezpečně upevněno, ať už svisle nebo vodorovně, a v ideálním úhlu pro pozorování.
Rozumíte? Nemumlali pokrytecky, že mobilní telefony za jízdy jsou zlo, ale byli prvními v automobilovém průmyslu, kteří souhlasili s tím, co každý dělá v reálném životě. Jedná se o obdobu cesty vyšlapané trávníkem, kterou normální lidé dláždí asfaltem a neblokují ji plotem. Právě tam jsou mimochodem USB porty obou typů a volitelná police s bezdrátovým nabíjením. Obecně platí, že vše je pro lidi.
Ve druhé řadě to však není tak blažené. Překvapivě je zde dostatek místa i pro velké dospělé, ale nejsou zde žádné speciální vybavení. Žádné ventilační deflektory, žádná centrální loketní opěrka, žádné vyhřívání – jen pár zásuvek pro nabíjení zařízení. Kufr ale potěší úhledným zpracováním, slušným objemem 434 litrů pod závěsem a dokonce dvouúrovňovou podlahou.
Na co si ještě v interiéru můžete stěžovat? No, pro malou a „plešatou“ přihrádku na rukavice. Nebo k barevnému, ale příliš komplikovanému multimédii, které nemůžete jen tak vzít a začít používat. Skutečnost, že s jedinou zónou klimatizace se teplota zobrazuje jako pro řidiče a spolujezdce – takový levný podvod ve stylu Geely Coolray a dalších „Číňanů“. Zde je další kreslený film vyrobený čistě z chudoby: zadní kamera je za celým systémem výhledu do všech stran, podobně jako princip „průhledné kapoty“ u Land Roveru a Toyoty – pamatuje si obrázek a umísťuje ho pod siluetu vozu. . Dopadne to špatně.
Ale víte, ve velkém schématu věcí to všechno není nic jiného než hnidopišství. Protože nikdo jiný tu a teď nemá tolik skvělých funkcí a v kombinaci s kvalitou materiálů a zpracování, interiér Peugeotu 2008 snadno zařídí „prémii“ – všechny tyto GLA, UX, X1, Countryman a jim podobné. Pouze XC40 a Q3 jsou na srovnatelné úrovni, ale podívejte se na jejich přísnost, a pak se podívejte, co Peugeot nabízí. Kam si chcete sednout jako první?
A ještě překvapivější je, že rok 2008 se nevzdává v pohybu. Zdálo by se, no, co čekat od kombinace maličkého motoru 1.2 a starého šestistupňového automatu Aisin? Ale táhne to! Nadšeně, nadšeně a pilně zrychluje crossover se třemi dospělými a zavazadly, a to i podél horských hadů. Samozřejmě, že údajných 10,2 sekundy na stovku není bůhví co, ale fyzicky cítíte, jak Peugeot na každou „desítku“ dává maximum: jeho 130 síly působí ještě přesvědčivěji než standardních 150 pro konkurenty pokusit se aktivně zrychlit z klidu nebo to převodovka nepodporuje při nízkých rychlostech – místo ostrého skoku získáte prodloužený přechodový proces, crossover trochu shromáždí svou sílu, po které bude opět veselý a veselý .
V zatáčkách ale 2008 nijak zvlášť nenadchne: volant, beztížný při parkovacích rychlostech, s narůstajícím tempem pilně těžkne, ale s malými odchylkami síla někam mizí, aby se zase objevila při dalším otáčení. To vše poněkud zbavuje důvěru, i když problém nelze nazvat kritickým – a je možné, že problém je také v měkkém zimním „suchém zipu“, který je nucen pracovat při teplotách nad nulou. Ale rezerva přilnavosti i při takových úvodních vstupech potěší i na mokrém asfaltu.