Prk dieselového motoru: Jak se chránit před nebezpečným jevem – Auto24

04.05.2010, 19: 55
Příspěvky: n/a
A další možnosti. Kromě uzavření paliva. To je dobře známý fakt. Musí v tom být něco jiného.
Naposledy upravil CaT-_-; 04.05.2010 v 20:10 ..
04.05.2010, 20: 10
Příspěvky: 4
Podívejte se na elektřinu.

04.05.2010, 20: 11
Příspěvky: n/a
Co je konkrétnější? Elektřina je nějakým způsobem zobecněna.
04.05.2010, 22: 17
pravidelný
Příspěvky: 53

Jaký druh palivového systému? Jednoduché vstřikovací čerpadlo paliva nebo systém Common Rail? Pokud se jedná o jednoduché čerpadlo, mělo by mít zarážku.

05.05.2010, 08: 51
Povolání: Strojník
Adresa: Tatarstán
Příspěvky: 1,820
Nepomáhá nouzový vypínač motoru?
05.05.2010, 10: 04
Příspěvky: 5

Dnes 11:51 Nafis A nouzový vypínač motoru nepomáhá?
Souhlasím. Na Hitachi je pod sedadlem nouzový vypínač motoru.
Zkoušel jsi je zastavit?

05.05.2010, 16: 54
Profese: strojník
Příspěvky: 681
Hitachi to má mezi nohama, CATa to má na boku, jako když otevřete dveře, u paty sedadla.

05.05.2010, 17: 00
Příspěvky: 320
Zpráva od Kočka-_-

Vlastně, tohle je ta otázka.
Otočíte klíčkem v zapalování, ALE motor běží)) Diesel není benzín, neví někdo, jak ho vypnout? (Naléhavé, budu dlužit a nezapomenu)

Takže, o co jde podrobněji? O jaký bagr přesně jde? Existují triky, když nejsou žádné zastavovací solenoidy a vstřikovače jsou našroubované, zejména na Common Rail – pak nelze dieselový motor zastavit.
Pokud jde o nouzové zastavení, vypněte vzduch nebo palivo – co je jednodušší. Ale s palivem mohou být také nuance, pokud je palivové zařízení poškozeno + některé konstrukční prvky – vzduch je již jistá věc. A proto může být nutné odpojit zpětné potrubí.
Řekněte mi přesný model a v čem je problém.

05.05.2010, 17: 25
Profese: strojník
Příspěvky: 681

Můžete odpojit zpětné potrubí a počkat, až se nádrž vyprázdní)))))))))))))) Asi jsem to už dávno vypnul – ne všichni ve vesnici jsou hloupí)))))))))))

06.05.2010, 17: 14
Příspěvky: 320
Zpráva od Strýček Kosťa

Můžete odpojit zpětné potrubí a počkat, až se nádrž vyprázdní)))))))))))))) Asi jsem to už dávno vypnul – ne všichni ve vesnici jsou hloupí)))))))))))

Chyštrost, zkus udělat všechno, co jsi popsal, když se dieselový motor rozjede. Budeš mít čas?
09.05.2010, 15: 31
Profese: strojník
Příspěvky: 681
Evdokimovové by se mělo naslouchat častěji a nebýt drzá na fórech)

10.05.2010, 11: 43
Povolání: Strojník
Adresa: Tatarstán
Příspěvky: 1,820
Zpráva od Kočka-_-

Vlastně, tohle je ta otázka.
Otočíte klíčkem v zapalování, ALE motor běží)) Diesel není benzín, neví někdo, jak ho vypnout? (Naléhavé, budu dlužit a nezapomenu)

Máš nějaké změny?
12.05.2010, 18: 25
Profese: strojník
Příspěvky: 681
Je pryč. Rozhodl se mě uškrtit rukama)

12.05.2010, 20: 04
Příspěvky: 183

Pomoc, vyskytl se problém s naším Hitachi zx330-3.
Vstřikovací čerpadlo a vstřikovače selhaly kvůli špatnému palivu. Demontovali jsme je a odvezli na stojan, jak jsme si mysleli, všechno bylo pokryté rzí a pískem, zkrátka jsme byli v průšvihu. Nedávno jsme ale všechno koupili a začali s montáží. Namontovali jsme to, ale! Auto nestartuje. Panel se rozsvítí a píše, že je vše v pořádku. Čerpadlo se otáčí, palivo teče (odšroubovali jsme palivovou trubku, vše je v pořádku), ale auto nestartuje. Vzali jsme éter. Dolili jsme éter, auto startuje, ale je to, jako by válce byly suché. Měl někdo tento problém? Možná jsme něco špatně nainstalovali? Nebo by se měly vstřikovače po montáži nějak zapnout?

Došli jsme k názoru, že se vstřikovače nezapínají. Možná je řídicí jednotka vadná? Ale jak by mohla selhat?

Obecně, je čerpadlo na palivovém systému common rail nainstalováno podle značek nebo takto? Prostě jsme ho zasunuli. i když na řemenici jsou zářezy. Pokud je podle značek, jak ho tedy správně nastavit?

Nebo nám možná taky visí nějaký solenoid? I když podle schématu jde všechno okamžitě do řídicí jednotky motoru a počítač nezobrazuje chyby.

13.05.2010, 11: 15
Profese: šamanský autopsycholog
Adresa: Moskva
Příspěvky: 101
Zpráva od VST

Pomoc, vyskytl se problém s naším Hitachi zx330-3.
Vstřikovací čerpadlo a vstřikovače selhaly kvůli špatnému palivu. Demontovali jsme je a odvezli na stojan, jak jsme si mysleli, všechno bylo pokryté rzí a pískem, zkrátka jsme byli v průšvihu. Nedávno jsme ale všechno koupili a začali s montáží. Namontovali jsme to, ale! Auto nestartuje. Panel se rozsvítí a píše, že je vše v pořádku. Čerpadlo se otáčí, palivo teče (odšroubovali jsme palivovou trubku, vše je v pořádku), ale auto nestartuje. Vzali jsme éter. Dolili jsme éter, auto startuje, ale je to, jako by válce byly suché. Měl někdo tento problém? Možná jsme něco špatně nainstalovali? Nebo by se měly vstřikovače po montáži nějak zapnout?

Došli jsme k názoru, že se vstřikovače nezapínají. Možná je řídicí jednotka vadná? Ale jak by mohla selhat?

Obecně, je čerpadlo na palivovém systému common rail nainstalováno podle značek nebo takto? Prostě jsme ho zasunuli. i když na řemenici jsou zářezy. Pokud je podle značek, jak ho tedy správně nastavit?

Nebo nám možná taky visí nějaký solenoid? I když podle schématu jde všechno okamžitě do řídicí jednotky motoru a počítač nezobrazuje chyby.

Zavolej Sanyovi na číslo 916-802-28-98, poradí ti.

Vadný vznětový motor může „zhasnout“. Jedná se o nebezpečný jev, kterému se nejlépe předchází udržováním normálního provozního stavu motoru. „Zhasnutí“ je vždy důsledkem jiných závad, které nebyly včas odstraněny.

Vznětové motory ve velmi špatném technickém stavu mají sklon k nekontrolovanému zrychlení. Pokud k tomu dojde, auto stojí v oblacích kouře s kvílejícím motorem – obvykle dokud se motor nezasekne nebo dokonce neexploduje.

U vznětových motorů je možný jev tzv. „runaway“, kdy motor začne spalovat značné množství oleje. Není náhodou, že se vznětový motor nazývá také vznětový motor – nemá zapalovací systém a směs paliva a vzduchu se vznítí v důsledku tlaku ve spalovacích komorách. To však může vést ke vznícení nejen motorové nafty, ale i oleje používaného k mazání motoru. Nemluvíme o tom, že by se olej dostal například přes pístní kroužky do spalovacích komor, ale o tom, že se olej dostane do válců přes sací systém.

Odkud se bere olej v sacím traktu?

Nejčastěji je příčinou porucha turbodmychadla, jehož těsnění začne propouštět olej. Když motor nasává olej, otáčky prudce stoupnou, a to i tehdy, když řidič sundá nohu z plynového pedálu nebo vytáhne klíč ze zapalování. Problém je v tom, že se jedná do jisté míry o nezávislý proces – čím více oleje je v sacím traktu, tím vyšší jsou otáčky motoru. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím vyšší je tlak v mazacím systému a tím více oleje (dokud je ještě v olejové vaně) se dostává do motoru, který běží ve stále vyšších otáčkách.

Příčinou nekontrolovaného chodu vznětového motoru je téměř vždy vadná turbína, kterou se olej dostává do sacího traktu.

S každou sekundou této práce stoupá teplota motoru a zároveň se zhoršuje mazání – a to je smrtící kombinace, která po velmi krátké době téměř nevyhnutelně vede k zadření motoru a někdy i k výbuchu. A pokud je venku ještě horko, může to vést k požáru v motorovém prostoru a jeho rozšíření do zbytku vozu.

Co dělat, když motor začne chřadnout?

Nejlepší způsob, jak zastavit motor dříve, než bude zcela zničen, je ho „zastavit“. Můžete zkusit zařadit nejvyšší rychlostní stupeň a uvolnit spojku, zatímco sešlápnete brzdu. Samozřejmě existuje riziko, že spojka, dvouhmotový setrvačník nebo převodovka takovou zkoušku nevydrží – ale ve skutečnosti majitel auta v takové situaci nemá co ztratit, takže se vyplatí riskovat. Tato metoda funguje pouze u manuálních převodovek.

Dalším způsobem, jak teoreticky zastavit motor, který se dostal do stavu nekontrolovatelného otáčení, je zablokování přívodu vzduchu, protože motor k chodu potřebuje jak palivo, tak kyslík. Zatímco u mnoha starších dieselových motorů bylo někdy možné nějakým způsobem zasát přívod vzduchu, u novějších konstrukcí se složitými a obtížně dostupnými plastovými sacími potrubími je to problematické – podtlak je tak vysoký, že motor stále nasává vzduch.

Strkání hadrů nebo jiných předmětů do sacího otvoru ne vždy pomůže – motor je s největší pravděpodobností pouze vsaje. Experimenty tohoto druhu jsou riskantní i z jiného důvodu – motor, který pracuje v extrémních podmínkách, může kdykoli explodovat.

Jak se vyhnout nekontrolovanému běhu motoru?

V první řadě byste se měli starat o stav turbodmychadla – používat kvalitní olej, pravidelně ho měnit a okamžitě reagovat na známky opotřebení, jako je zvýšená spotřeba oleje, viditelné úniky oleje, kouř z výfuku nebo změna „zvuku“ turbíny.

Také se vyplatí pečlivě prohlédnout hadice, které přivádějí vzduch do motoru – pokud se na spojích objeví kapky oleje – je to alarmující signál. Provoz motoru, který spotřebovává hodně oleje, může vést k této extrémně nebezpečné situaci.