Proč nás těší objevení se baterií LFP – Transport on vc. ru

Jedna z nejčastějších otázek ohledně nabíjení je od majitelů vozů Tesla s nízkým výkonem (LFP), kteří chtějí vědět, proč jsou naše doporučení ohledně nabíjení v rozporu s doporučeními Tesly. Zatímco Recurrent doporučuje udržovat všechny baterie nabité mezi 30 % a 80 %, Tesla říká řidičům LFP, že si mohou baterie pro každodenní dojíždění nabít na 100 %, a doporučuje tak činit alespoň jednou týdně.

Proč takový rozpor? Dva důvody:

• Je známo, že chemické složení LFP baterií odolává vysokým stavům nabití lépe než baterie NCA nebo NMC. To znamená, že baterie LFP, která je pravidelně nabíjena na 100 %, se časem méně degraduje než jiná baterie, která je podobně nabíjena. Vzhledem k tomu, že baterie LFP mají nižší energetickou hustotu, znamená dodatečné nabití ekvivalentní dojezd pro automobily s takovými bateriemi. U všech lithium-iontových baterií však jejich nenabití prodlouží jejich životnost. Jen u baterií LFP nemusí být změna tak znatelná.
• Systém správy baterií (BMS) vozů Tesla bude přesnější, pokud se dokáže rekalibrovat při 100% nabití. To platí pro všechny vozy Tesla, ale zejména pro modely LFP. Proč? Baterie LFP mají velmi plochou napěťovou křivku, což znamená, že jejich kalibrace při 80 % je obtížnější než kalibrace baterie NCA při 80 %. Čtěte dále a dozvíte se to.

U baterií NCA se napětí poměrně lineárně zvyšuje se zvyšujícím se stavem nabití a klesá se snižujícím se stavem nabití. To znamená, že BMS může k odhadu stavu nabití použít informace o napětí, které lze relativně snadno ověřit. U baterie LFP se však napětí se stavem nabití tolik nemění. To ztěžuje použití napětí jako predikce, zejména pokud jde o jednotlivé články. Pravidelným nabíjením baterie na 100 % má BMS „nastavenou hodnotu“ pro rekalibraci predikce kapacity, a tím i přesnosti odhadu dojezdu.

Skutečný dosah

Shrnutí? Letošní veřejné vyšetřování odhalilo, že dojezd zobrazený na palubních deskách většiny vozů Tesla překračuje skutečný a dosažitelný dojezd, kterého tato auta skutečně dosáhnou. Společnost Recurrent vyvinula vlastní číslo reálného dojezdu, které ukazuje typický a dosažitelný dojezd průměrného vozu Tesla. Výše uvedený graf ukazuje, co EPA obvykle uvádí jako dojezd vozů Tesla a jak se toto číslo mění s teplotou.

Alespoň u Tesly Model 3 vidíme dvě vlastnosti:

• Zdá se, že vrcholový rozsah se u baterií LFP vyskytuje při vyšších teplotách ve srovnání s bateriemi bez LFP a
• Zdá se, že modely s LFP dosahují vyššího procenta dojezdu EPA než vozidla bez LFP.

Oba tyto výsledky jsou zajímavé, i když předběžné. Ukazují rozdíly v ideální provozní teplotě pro baterie LFP, které zřejmě dosahují největšího dojezdu při teplotě kolem 70 stupňů, zatímco baterie NCA obvykle dosahují největšího dojezdu při teplotě kolem 60 stupňů.

Také ukazují, že dojezd odhadovaný Agenturou pro ochranu životního prostředí (EPA) pro Model 3 se standardním dojezdem je o něco blíže pravdě než u modelů s dlouhým dojezdem a výkonem. Pro řidiče vozů Tesla je důležité vědět, jaký je skutečný a dosažitelný dojezd v reálných podmínkách, aby pochopili limity a možnosti svého vozu. Samozřejmě, jak rádi říkáme o dojezdu, vše závisí na počtu najetých kilometrů – a rádi bychom slyšeli vaše zkušenosti s baterií LFP!