Seřízení magneta dvouválcového motoru (Motory / Údržba motoru / 1986).
Jaká by měla být mezera v kontaktech jističů setrvačníku, magdyna nebo magneta přívěsného motoru? Na tuto otázku odpoví i ten nejméně zkušený jachtař: podívejte se na pokyny výrobce.
Pro zkušenějšího člověka není odpověď tak zřejmá. Například majitel „Whirlwindu“, který pečlivě prostudoval jeho „příručku“ (E. N. Semenov a R. V. Straškevič, „Motory Whirlwind na lodi“, „Stavba lodí“, 1978), ví, že může být nutné nastavit různé kontaktní mezery pro jističe horního a dolního válce. To je nutné, aby předstih zapalování v obou válcích byl stejný. Jinak motor nepodává plný výkon, přehřívá se a pracuje se zvýšenými vibracemi.
Pozorný čtenář časopisu „Lodě a jachty“ si vzpomene na články, které pojednávají o obrysu setrvačníku magdyna nebo magneta („KiYa“ č. 10, č. 26, č. 36, č. 106, č. 111 a č. 116). Tento koncept je spojen s přívodem střídavého proudu do zapalovacího systému motoru, ke kterému dochází v cívce magneta, když magnety setrvačníku procházejí kolem jeho jádra. Proudový obvod musí být přerušen v okamžiku jeho maximální hodnoty, pak primární vinutí vysokonapěťového transformátoru obdrží nejvyšší napětí, a proto se na zapalovací svíčce vytvoří stabilní a silná jiskra. Úhel, pod kterým je setrvačník natočen vzhledem ke středu jádra zapalovací cívky v okamžiku přerušení obvodu, se nazývá obrys (v poněkud volném překladu z němčiny – „přerušení“, „roztržení“).
Ale okamžik přerušení obvodu, tj. rozpojení kontaktů jističe, závisí na mezeře mezi těmito kontakty. Správná instalace obrysu proto předpokládá určitou velikost mezery. A přerušený obrys je pravděpodobně nejnepříjemnější a nejzákeřnější vadou zapalovacího systému lodního motoru.
Volba velikosti mezery v magnetospojkách dvouválcového motoru tedy musí současně zajistit jak správný obrys, tak stejný předstih zapalování v obou válcích. Kromě toho nesmí být porušen maximální úhel předstihu zapalování při plném plynu doporučený výrobcem.
Je třeba také vzít v úvahu, že pokud je mezera příliš malá, kontakty jističů nemají čas se vyčistit, a pokud je příliš velká, pohyblivé části jističe jsou mechanicky přetíženy.
S ohledem na tyto požadavky není pro konstruktéra motoru obtížné vypočítat přesnou hodnotu kontaktní mezery jističů. Při sériové výrobě motorů jsou však chyby při výrobě a montáži magneta nevyhnutelné. Během provozu podléhají zdvihátka, kontakty a mechanismy časování zapalování opotřebení. Není možné předem zohlednit všechny tyto faktory. Proto se u konkrétního motoru mohou jak obrysové, tak i časovací úhly lišit od optimální hodnoty.
Funkčnost zapalovacího systému je zaručena, pokud jsou mezery jističů nastaveny v mezích doporučených výrobcem (samozřejmě za předpokladu, že opotřebení pohyblivých částí není nadměrně vysoké). Systém však nemusí fungovat nejlépe!
Například v doporučeném rozsahu kontaktních mezer pro magneto MV-1 (MN-1) kolísá délka jiskry mezi 2 a 8 mm (KiYa č. 106) a pro magneto ML-10-2s mezi 3,5 a 5,5 mm (KiYa č. 36). Úhly předstihu zapalování pro různé válce Vikhr (se shodnými kontaktními mezerami) se mohou lišit o více než 20 % (kniha E. Semenova a R. Straškeviče). Jinými slovy, i nově zakoupený motor může mít zapalovací systém s Obr. 1. Kruhový diagram Magdina (magneta)
Žádnou z popsaných metod nastavení magneta se dvěma jističi tedy nelze nazvat „jemným doladěním“. A obecně, je takové ladění v principu možné?
Při zkoumání činnosti zapalovacího systému je užitečné nakreslit kruhový diagram činnosti magneta (obr. 1, a). Jedná se o kružnici symbolizující jednu otáčku setrvačníku motoru. Na ní jsou zvýrazněny obě horní úvrati (TDC), vzhledem k nimž se měří všechny úhly charakterizující činnost magneta s plně otevřenou škrticí klapkou, tj. s maximálním předstihem zapalování. Plné radiální čáry označují úhly odpovídající momentům rozpojení kontaktů jističe (tenké) a maximálním hodnotám proudu v zapalovací cívce (tlusté); přerušovaná čára je maximální úhel předstihu zapalování doporučený výrobcem.
Při správně nastaveném obrysu, když se kontakty rozpojí v okamžicích maximálního proudu, se plné čáry na diagramu pro každý válec shodují. Při stejném předstihu zapalování v obou válcích se na diagramu vytvoří jedna přímka. Nakonec, pokud je při plně otevřené škrticí klapce úhel předstihu zapalování roven doporučenému, shoduje se plná čára na diagramu s přerušovanou. Ideální diagram tedy odpovídá „jemnému doladění“ (obr. 1, b).
Informace o obrázku
Obr. 2. Vliv nastavení magneta na diagram
Veškeré úpravy magnetického spínače by proto měly směřovat k přiblížení jeho skutečného diagramu k ideálnímu. Změna hodnoty mezery kontaktů jističe se v diagramu projeví rotací kolem středu kružnice čáry okamžiku přerušení kontaktu; určitý sektor odpovídá doporučenému intervalu mezery (na obr. 2 je vyznačen šedě). Pokud zapilujete zdvihátka jističe změnou délky jejich ramen, pak se samotný sektor bude otáčet kolem středu kružnice na diagramu. A další rotace panelu magnetického spínače odpovídá stejné rotaci diagramu jako celku (zůstává nezměněna pouze poloha horní úvrati a přerušované čáry).
Je snadné pochopit, že s pomocí všech těchto úprav je možné získat ideální diagram pouze tehdy, pokud čáry maximálních hodnot proudu již leží na jedné přímce, tj. pro dané magneto jsou maximální hodnoty proudu pozorovány přesně každou 180. otáčku setrvačníku. Pokud je tato podmínka porušena, není možné dosáhnout „jemného doladění“ žádnou kombinací výše uvedených úprav!
Zbývá zjistit, zda existuje způsob, jak kombinovat vodiče s maximálním proudem. Odpověď na tuto otázku závisí na konstrukci magdina (magneta).
Pokud je střídavý proud generován dvěma zapalovacími cívkami (magneto ML-10-2s), které nejsou vzájemně propojeny, pak je posun okamžiku maximálního výskytu proudu v jedné z cívek způsoben jejich asymetrickým umístěním na panelu magneta. Tento posun lze eliminovat posunutím jedné z cívek dopředu nebo dozadu vzhledem ke směru otáčení setrvačníku.
Informace o obrázku
Obr. 3. Možnosti jemného doladění magneta
Pokud je použita pouze jedna zapalovací cívka (magdino MV-1 nebo MN-1), je posun okamžiku výskytu maximálního proudu způsoben nepřesností instalace nebo výroby magnetického systému. V tomto případě je nutné posunout pólový hrot jednoho z párů magnetů podél věnce setrvačníku. Takové nastavení je sotva realistické, proto je bohužel prakticky nemožné „jemně doladit“ magneto MV-1 (MN-1), které má nestejné momenty maximálního proudu vzhledem k horní úvrati.
Za předpokladu, že časování zapalování v obou válcích je symetrické, jsou možné následující možnosti nastavení pro provedení „jemného doladění“ (obr. 3).
1. Magneto má ideální kruhový diagram (obr. 1, a): zapalovací systém nevyžaduje seřízení!
2. Pouze čáry maximálního proudu se shodují s přerušovanou čarou diagramu. Další závěry závisí na poloze stínovaných sektorů, které znázorňují doporučený interval mezer jističů. Pokud čára maximálního proudu leží uvnitř těchto sektorů (obr. 3, a), stačí mezery jističů jednoduše upravit. V opačném případě (obr. 3, b) bude nutné jeden nebo oba tlačné mechanismy zapilovat.
Informace o obrázku
Obr. 4. Důsledek nepřesného nastavení v důsledku nastavení mezer mezi kontakty jističe
3. Čáry maximálního proudu se neshodují s přerušovanou čarou. V tomto případě je nutné upravit mechanismus nastavení předstihu (obr. 3, c), případně bude nutné zapilovat zdvihátka.
Pokud je ve 3. možnosti nastaven maximální úhel předstihu zapalování v obou válcích pouze nastavením mezer jističů (podle polohy pístů vzhledem k jejich horní úvrati), „jemné doladění“ nebude fungovat: oba obrysy budou nastaveny nesprávně, protože momenty přerušení kontaktu se neshodují s momenty maximálního proudu (obr. 4).
Pokud je „jemné doladění“ nemožné nebo není o něj zájem, lze navrhnout přibližnou metodu ladění. Je založena na konceptu přípustné nepřesnosti nastavení obrysu: stačí, aby okamžik rozpojení kontaktů ležel v určitém specifikovaném rozsahu úhlů, při kterých jiskra na zapalovací svíčce zůstává dostatečně silná. Shody předstihu zapalování v obou válcích se pak dosáhne pouze nastavením mezer mezi kontakty jističe.
Informace o obrázku
Obr. 5. Přibližná metoda ladění
Pokud se například u magneta MV-1 (MN-1) uzná přípustná nepřesnost nastavení obrysu přibližně ± 3°, pak délka jiskry zůstává v rozmezí 7-8 mm (KiYa č. 106). Díky tomu lze u motorů Vichr-M a Vichr-30 eliminovat rozdíl v nastavení časování zapalování v rozsahu od 30° do 35,5°, což odpovídá rozdílu v poloze pístu až 2 mm! U magneta ML-10-2s se přípustná nepřesnost nastavení obrysu uznává jako ± 2° (KiYa č. 111 a č. 116).
V tomto případě lze na magnetokruhovém diagramu (obr. 5) místo čar maximálního proudu vynést sektory odpovídající intervalu přípustné nepřesnosti instalace obrysu. Mezery kontaktů jističe jsou voleny tak, aby za prvé obě radiální čáry momentů přerušení kontaktu tvořily společnou přímku 2 a za druhé, aby se tato přímka sama nacházela uvnitř sektorů co nejblíže k přerušované čáře.
Může se ukázat, že hodnoty mezer překročí doporučený interval – s tím se musíte smířit, pokud nechcete zapilovat zdvihátka. Kromě toho se skutečně dosažený maximální úhel předstihu zapalování může lišit od úhlu doporučeného výrobcem, což vyžaduje úpravu mechanismu nastavení předstihu.
Stručně řečeno, toto bude vyhovovat motocyklům MMVZ do roku výroby 1995.
Pro nastavení časování zapalování je potřeba:
1. Povolte upevňovací šrouby statoru
2. Nastavte píst do horní úvrati (TDC);
3. Spusťte píst o 2,0-2,5 mm otáčením klikového hřídele proti směru hodinových ručiček za upevňovací šroub rotoru generátoru;
4. Držte klikový hřídel v této poloze a otočte stator do polohy, ve které se okraj drážky rotoru nebo značka na rotoru shoduje s okrajem jádra snímače generátoru (viz obr.).
5. Utáhněte upevňovací šrouby statoru;
6. Otočte rotor, posuňte jeho drážku od osy jádra snímače; povolte upevňovací šrouby snímače; nastavte mezeru 0,3. 0,5 mm mezi rotorem a jádrem snímače a utáhněte upevňovací šrouby snímače.
Přílohy zagig.JPG (15.36 KB) 71937 zobrazení
Vetal Zprávy: 492 Registrovaný: 15. července 2009, 13:37 Kde: Ukrajina, Charkovská oblast, město Kupjansk Kontaktní informace:
Re: Jak nastavit zapalování?
zpráva Vetal » 11. srpna 2010, 10:24
Generátor se setrvačníkem (GM-01.02 nebo model P71)
Setrvačný generátor o výkonu 90 W (obrázek 26) má
duální vinutí senzoru, vinutí zapalování a vinutí osvětlení.
Funguje s přepínačem 94.3734
Pořadí nastavení časování zapalování na generátoru
typ setrvačníku:
– odšroubujte upevňovací šroub rotoru a vyjměte rotor generátoru.
Rotor se vyjímá pomocí stahováku (obrázek 25)
zašroubováno do náboje rotoru;
– povolte upevňovací šrouby statoru 1 tak, aby stator
volně otáčet kolem osy;
– namontujte rotor na čep klikového hřídele. Upevňovací šroub není
Nainstalujte;
– otáčení klikového hřídele proti směru hodinových ručiček rotorem
generátor, nastavte píst do horní úvrati (TDC). Poté
otočte rotor proti směru hodinových ručiček, abyste spustili píst
o 2-2,5 mm;
– pomocí šroubováku otáčejte statorem za montážní výstupek 2, dokud
zarovnání drážky na něm se značkou na rotoru;
— demontujte rotor a utáhněte upevňovací šrouby statoru;
– nainstalujte rotor a utáhněte upevňovací šroub rotoru
Přílohy makhov.gen.png (146.66 KB) 69754 zobrazení
Tad Zprávy: 227 Registrovaný: 16. července 2012, 16:59 Motorka: Minsk-Leader Kde: Bělorusko, Grodno
Re: Jak nastavit zapalování?
zpráva Tad » 15. srpna 2012, 23:44
Jsou na klikové skříni značky, které tohle potvrzují, nebo ne? Na klikové skříni jsem jednu značku našel, ale na statoru běžného generátoru, tedy ne setrvačníku, jsem na tomto místě žádné značky nenašel.
Miha_Tužhikov Zprávy: 7 Registrovaný: 19. května 2013, 19:36 Motorka: Minsk. 1986.
Re: Jak nastavit zapalování?
zpráva Miha_Tužhikov » 19. května 2013, 21:53
tad napsal: jsou na klikové skříni značky, nebo ne? Našel jsem jednu značku na klikové skříni, ale na statoru běžného generátoru jsem na tomto místě žádné značky nenašel, ne setrvačníkového.
Na nových statorech nejsou žádné značky, musíte si je udělat sami.
Pokud jedete příliš rychle, vaše motorka vám ve skutečnosti vydrží do konce života.
Tad Zprávy: 227 Registrovaný: 16. července 2012, 16:59 Motorka: Minsk-Leader Kde: Bělorusko, Grodno
Re: Jak nastavit zapalování?
zpráva Tad » 20. května 2013, 23:41
Zajímalo by mě, jak je instalují v továrně, od oka nebo tak něco?
s běžícím motorem jsem zkoušel otáčet statorem jak ve směru, tak proti směru hodinových ručiček, v důsledku toho otáčky začínají jen klesat, zatímco když trochu zařadíte, rozdíl vůbec nepocítíte, zajímalo by mě, jestli by to tak mělo být, nebo by to mělo jasněji reagovat na okamžik zapálení.
ReZus Zprávy: 89 Registrovaný: 05. října 2012 16:20 Motorka: MMVZ 3.112 Kde: Krym. Simferopol.
Re: Jak nastavit zapalování?
zpráva ReZus » 09. listopadu 2013, 03:45
Vyrobil jsem takové zařízení pro nastavení horní úvrati. V tomto případě je hodnota dělení 1.5 mm