Slabé stránky Peugeotu 3008

V letech 2009-2016 vyráběla společnost Peugeot crossover Peugeot 3008, vytvořený na základě hatchbacku 308 Od zástupce SUV měl pouze jméno a ozdobnou plastovou karoserii, jinak se ukázal být prostornější minivan pro městské podmínky a výlety po dobrých silnicích. Z ostatních polovin stojí za vyzdvihnutí dvoukřídlé víko zavazadlového prostoru, je možné, že výklopné víko má evokovat podobnost s větším a brutálnějším BMW X5.

Po technické stránce si model zachoval platformu PF2, na které je postaven základní Peugeot 308. Nabídka pohonných jednotek byla redukována, a zatímco vznětové motory 1.6 a 2.0 jsou dobrou zprávou, zbyla pouze nepříliš benzinová varianta. úspěšné EP6. Dnes taková auta jezdí po zemi už řadu let a dovážejí se z evropských zemí na sekundární trh. Jak spolehlivý je tento zástupce kontroverzního francouzského automobilového průmyslu?

Náš kanál YouTube nabízí podrobné video o crossoveru Peugeot 3008.

S obchodem AutoStrong-M a naším katalogem smluvních náhradních dílů snadno najdete všechny potřebné náhradní díly pro Peugeot.

Tělo

Kvalita antikorozní ochrany a lakování je tradičně silnou stránkou nejen Peugeotu, ale i dalších „francouzských“ značek. Přítomnost oteklých míst na částech těla může pouze naznačovat nehodu a malování mimo továrnu, aniž by byly dodrženy potřebné technologie.

Periodická kontrola je však nutná v místě styku částí karoserie se dnem, které je tradičně nejvíce náchylné ke korozi. Nebylo by zbytečné prahy dodatečně ošetřit antikorozním prostředkem.

Starší vozy, které měly minimální péči, se vyznačují zakalenými světlomety. Klesá i kvalita čočkových reflektorů, po kterých začnou světlomety svítit velmi slabě. Kromě toho je čelní sklo „francouzštiny“ náchylné k poškrábání v případě kontaktu nejen s kameny, ale také s hrubým pískem.

Signál zastavení

Centrálně umístěné brzdové světlo na LED prvcích je náchylné k vypálení LED, ale při demontáži je snadné je vyměnit, buď po jednom, nebo instalací fragmentu LED pásku.

Kufr

Tlačítko otevírání kufru může selhat kvůli vniknutí vlhkosti dovnitř, nejen že nereaguje na stisknutí, ale také samovolně otevírá zámek bez lidského zásahu. Cena takového tlačítka při výměně je asi 50 USD za originál a 25 USD za analoga.

Pokud na polici kufru položíte těžká břemena, existuje možnost zlomení jejích plastových spon. Poté začne police při pohybu znatelně chrastit. Chcete-li je vyměnit, budete si muset koupit sadu na opravu, která stojí asi 20 USD.

Pro majitele automobilů nebude těžké vybrat si náhradní díly pro Peugeot s katalogem smluvních náhradních dílů v našem internetovém obchodě.

Interiér vozu

V designu interiéru se vývojáři snažili co nejvíce vyváznout z řešení použitých u předchůdce, přidali dokonce středové madlo, i když podmínky jeho použití zůstávají záhadou. Jednou z funkcí je přítomnost dvou schránek v palubní desce, z nichž druhá je umístěna na straně řidiče, pod sloupkem řízení. Cestující ve druhé řadě mají na podlaze u nohou malé výklenky, kam mohou dát něco nepříliš objemného.

Francouzi používali kvalitní dokončovací materiály, ale u vozů prvních let výroby se volič převodovky rychle opotřeboval. Oplet volantu se navíc rychle zhoršil, v důsledku čehož prodejci v rámci záručních povinností dokonce provedli svolávací akci a nainstalovali nový volant.

Parkovací brzda

Crossover je vybaven elektronickou parkovací brzdou, pokud nejsou žádné stížnosti na fungování mechanismu, pak spolehlivost aktivačního tlačítka vyvolává vážné otázky, které vyžadují výměnu; Cena takového tlačítka je 80 $, ale na trhu lze nalézt analogy, které jsou třikrát dostupnější. Samotný proces výměny nepředstavuje žádné vážné potíže.

Klíčky zapalování Peugeot 3008 jsou co nejjednodušší, takže tlačítka na klíčence se rychle opotřebovávají do otvorů, na trhu je spousta pouzder, takže jejich výměna nebude velký problém.

Benzínové motory

1.6 VTI (EP6/EP6C – 120 k)

1.6 THP (EP6DT/EP6CDT – 150 hp)

Pro crossovery Peugeot 3008 je z benzinových motorů k dispozici pouze 1.6litrový agregát EP6 v atmosférickém provedení a s turbínou. V obou případech je použito distribuované vstřikování, verze o výkonu 120 koní má Valvetronic, ale výkonnější varianta motoru nikoliv. Tento motor je poměrně běžný, takže na našem kanálu najdete úplnou recenzi motoru. Je s tím spousta problémů, ale celkově je to tolerovatelné. Výměna oleje je nutná maximálně po 7 tisících kilometrech, aby se předešlo mnoha problémům. Životnost palivového vstřikovacího čerpadla je asi 150 tisíc kilometrů a jeho cena je asi 600 dolarů.

Při vysokém počtu najetých kilometrů se mohou objevit problémy s Valvetronic. Při včasné výměně oleje a použití nekvalitního spotřebního materiálu hrozí rychlé opotřebení převodu mezihřídelového převodu a spolu s ním zemře i elektromotor. Náklady na každou ze dvou částí, 600 dolarů, budou bolet vaši peněženku.

Opotřebení hnacího válce čerpadla s výskytem charakteristického klepání lze eliminovat bez výměny celého hnacího mechanismu (stojí 120 $, neoriginální válce jsou k dispozici za cenu 4krát levnější);

U pohonu rozvodovým řetězem se nejprve opotřebuje hydraulický napínák, který inženýrům Peugeotu přinesl poměrně hodně problémů. Jeho dnešní cena je asi 50 dolarů.

V přeplňované verzi motoru je škrticí klapka špatně umístěna pod sacím potrubím, v důsledku čehož se olej často dostává na jeho serva s následným selháním elektromotoru. Chyby začínají na samotném tlumiči. Ve vzácných případech může být znečištění odstraněno a servo bude pokračovat v provozu častěji, je nutná výměna. Nový prvek stojí 500 dolarů, ale můžete hledat možnosti na místě demontáže. Termostat také není nejspolehlivější a jeho pouzdro, které je náchylné na netěsnosti, stojí na trhu 180 dolarů.

Úniky oleje z vík ventilů, olejového filtru a čerpadel začínají po 100 tisících kilometrech. U verzí s přeplňovaným motorem je častý problém se zamlžováním potrubí přívodu oleje. Po 150-160 tisících kilometrech se těsnění dříku ventilu začnou ucpávat, poté se spotřeba oleje prudce zvýší. Vakuová pumpa má tendenci k sebedestrukci a za jízdy to povede k téměř úplnému selhání brzd.

Navíc u nekvalitního benzínu a opotřebovaných svíček (misfire) existuje možnost zničení prvního válce.

Je snadné odhadnout, že motor je extrémně problematický, zejména s vysokým počtem najetých kilometrů, takže je třeba věnovat jeho údržbě náležitou pozornost.

Najít použité motory pro Peugeot není problém, podívejte se do požadované sekce katalogu smluvních motorů.

Dieselové motory

1.6 HDI (DV6TED4/DV6CTED – 109/112 k)

1.6 e-HDI (DV6CTED – 112 k)

Tento 1.6litrový dieselový motor je přítomen na polovině Peugeotu 3008 registrovaného v Rusku. Zpočátku měl motor 16 ventilů, ale po aktualizaci na něj byl použit nový kryt, celkem na 8 ventilů. Z hlediska spolehlivosti jde o téměř ideální variantu, na motory 1.6 HDI máme plné recenze. Po cca 200 tisících kilometrech je potřeba vyčistit EGR, palivové zařízení funguje spolehlivě. První verze 16ventilových motorů občas selhaly natažením řetězu mezi vačkové hřídele, ale po aktualizaci motoru nejsou na tento prvek žádné stížnosti. Neměli byste ignorovat možné úniky oleje na vstupu nebo těsnění oleje a včasnou výměnu rozvodového řemene.

2.0 HDI (DW10CB – 136 k)

2.0 HDI (DW10CTED4 – 150/165 k)

2.0 HDi Hybrid 4 (DW10CTED4 – 200 k)

V Rusku není tak snadné najít francouzský crossover s takovým motorem, nicméně existuje recenze na 2.0 HDI. Neexistují žádné stížnosti na jeho provoz, při správné a včasné údržbě bude spolehlivě fungovat po mnoho let. Pravidelně se vyplatí kontrolovat stav rozvodového řemene au vozů s vysokým počtem najetých kilometrů také řetězy vačkových hřídelů.

MKPP

Všechny motory mají manuální verze a Peugeot 3008 je spárován se vznětovými motory s manuální převodovkou ML6C, která vykazuje vynikající ukazatele spolehlivosti, zatímco benzínové verze BE4R mají menší problémy se spolehlivostí mechanismu řazení, po kterém je jasnost přechod na novou rychlost zmizí.

Automatická převodovka

Aisin TF80SC

Aisin TF70SC/TF82SC

Verze crossoveru s automatickou převodovkou dostaly agregát od japonské značky Aisin. Spoléhá na benzínové motory, starší naftové motory a nejnovější verze 1.6litrového naftového motoru po restylingu. Ukazatele spolehlivosti automatické převodovky jsou dobré, takže nedochází k problémům s provozem, stačí vyměnit převodový olej každých 60 tisíc kilometrů pomocí olejů se schváleními JWS3324. Na našem kanálu byla provedena samostatná recenze pro převodovku TF80SC. Verze s automatickou převodovkou TF70SC/TF82SC nemají žádné zásadní změny, byly jednoduše přizpůsobeny fungování systému „start-stop“ francouzského vozu.

Majitelé aut si mohou v katalogu našeho obchodu výhodně zakoupit automatické převodovky pro Peugeot.

Manuální převodovka

Šestistupňový „robot“ EGS6 je založen na manuální převodovce s přidáním serv. Dnes se jedná o nejúspěšnější řešení z hlediska provozní spolehlivosti mezi všemi přenosy tohoto typu. Jedinou slabinou je nepříliš vysoká rychlost řazení, takže kdo má rád agresivní jízdu, může být nešťastný.

Tato převodovka se používá u 1.6litrového vznětového motoru před restylingem a hybridní verze crossoveru. Životnost spojkové sady je zde asi 150 tisíc kilometrů a spojkový koš pořídíte za 150 dolarů. Cena vypínacího ložiska je cca 140 USD a dvouhmotový setrvačník zde stojí do 400 USD, v hybridní verzi je dražší (cca 550 USD). Jeho spolehlivost je ale až 300 tisíc kilometrů.

Údržba „robota“ není obtížná, používá se olej 75W-80, na hydraulickém čerpadle je přístupná expanzní nádrž se značkami hladiny. V intervalech 20 tisíc kilometrů a při každém řazení je nutná adaptace spojky, po které začne manuální převodovka řadit plynuleji. Podrobná recenze s rozebráním tohoto „robota“ je k dispozici na našem webu.

Na čerpací stanici

Trubky ostřikovačů čelního skla

Trubky vedoucí do ostřikovače u naprosté většiny aut praskly v oblasti levé smyčky. Výsledkem je, že kapalina jednoduše vyteče na vozovku pod křídlem a na čelní sklo se nic nedostane. Během procesu opravy můžete nahradit standardní zvlnění běžnou pryžovou hadicí nebo nainstalovat spojovací prvek v místě prasknutí.

BSI blok

Tento blok je jedním z prvků současné distribuční soustavy. Zahrnuje pojistky a relé pro různé elektrické systémy vozidel. Někdy se majitelé Peugeotu 3008 musí potýkat s problémy s kontaktním pájením, po kterých vznikají určité poruchy, například nefungují světlomety, nelze nastartovat auto, samovolně se zapínají stěrače čelního skla a tak dále. Blok lze přepájet nebo koupit nový (cena 170-200 USD k prodeji). V tomto případě bude nový prvek nejspolehlivějším řešením.

Relé ventilátoru

Ventilátor má termistor, který občas selže. V tomto případě se rychlost chlazení motoru zvýší a kompresor klimatizace běží téměř neustále. Za originální díl budete muset zaplatit 70 dolarů, ale na trhu je spousta náhražek s cenovkou začínající na 10 dolarech.

AutoStrong-M nabízí vyzvednutí jakýchkoli náhradních dílů pro Peugeot s dodávkou. Stačí se podívat do katalogu.

Podpora motoru

Vzhled silných vibrací při provozu motoru může naznačovat poškození spodní podpěry. Jeho tichý blok se opotřebuje, poté se pohonná jednotka začne pohybovat vpřed a vzad.

Závěsná konzola

Hydraulický hřeben řízení obsahuje elektrické čerpadlo. Ten je docela spolehlivý, ale vzhledem k jeho vysokým nákladům byste měli být opatrní na servis. Hydrauliku v systému se vyplatí měnit každé dva roky.

Přední zavěšení je založeno na vzpěrách McPherson. Jeho hlavní prvky mohou ujet až 150 tisíc kilometrů, ložiska vzpěr stojí asi 120 dolarů, ceny podpěr a dorazů tyčí jsou výrazně nižší, 30, respektive 15 USD. Existují levnější analogy.

V originále budou vzpěry stát 30 dolarů, ale jejich životnost není vyšší než 60 tisíc ložisek předních kol, životnost je až 100 tisíc kilometrů. Ovládací ramena pro přední zavěšení jsou sestavena se silentbloky, cena prvku je asi 50 dolarů. Tiché bloky stojí jednotlivě až 15 dolarů, ale budou muset být vtlačeny. Kuličky jsou lisované v pěst, jejich cenovka je cca 30 USD a životnost je velmi dobrá.

Zadní odpružení s torzní nosníkem na dvou silentblocích. Uvnitř nosníku je torzní tyč, která je v průběhu let ovlivněna korozí a prasknutím. Pokusy o svařování torzní tyče nedávají trvalý efekt, budete muset koupit celý nosník, například při demontáži. Někteří řemeslníci navrhují nahradit torzní tyč kovovou trubkou a samotný proces se ukazuje jako méně náročný na práci. U hybridu se vzadu používá složitější nezávislé zavěšení, ale taková auta se na ruském trhu prakticky nikdy nenacházejí.

Jako volitelná výbava pro Peugeot 3008, který nemá pohon všech kol, je k dispozici dynamický stabilizační systém. Zajišťuje běžnou hydrauliku pro tlumiče. V průběhu let začnou unikat. Kompletní sada stojí asi 1 80 $ a tyto prvky se neprodávají jednotlivě. S ohledem na vysoké náklady majitelé automobilů ve většině případů jednoduše instalují standardní pasivní tlumiče a odstraňují vše, co je zbytečné. V tomto případě je cena tlumiče asi XNUMX dolarů. Takové nahrazení nebude mít žádné negativní důsledky.

Občas se můžete setkat s prasknutím vnějších závitů pružin a také se zadřením lanek parkovací brzdy v důsledku koroze. Měli byste je vyměnit předem, když se objeví první známky rzi, jinak se můžete nečekaně setkat s blokováním jednoho z kol zadní nápravy.

Závěry

Označit Peugeot 3008 za crossover by bylo oříšek. Mezi výhody stojí za to vyzdvihnout vysoce kvalitní antikorozní ochranu. Neexistují žádné stížnosti na dieselové verze „Francouz“, ale neměli byste ignorovat servisní standardy. Benzinovým verzím se ale raději vyhněte, vyžadují velmi zvýšenou pozornost a i v tomto případě mohou způsobit různé potíže. Neexistují také žádné vážné stížnosti na podvozek crossoveru; náklady na většinu náhradních dílů jsou pro Rusy docela dostupné, na trhu vždy najdete cenově dostupnější náhradní díly různého stupně kvality.

Prodejna AutoStrong-M nabízí sortiment náhradních dílů pro Peugeot; sekce katalogu mají vše, co potřebujete.

Zde jsou odkazy na různé modely Peugeot na místech pro demontáž aut, kde si můžete objednat potřebné náhradní díly.