Takto funguje elektronická parkovací brzda

Dny, kdy jsme se při koupi nového nebo ojetého vozu mohli spokojit se dvěma, maximálně třemi typy ruční brzdy, rychle ubíhají. Mohla to být rukojeť nad centrálním tunelem, ovládaná ručně, malý pedál zavěšený nad opěrkou pro levou nohu (to byla nožní „ruční brzda“) a hydraulická ruční brzda pro milovníky driftu (mačkala destičky bez použití lanka s dostatečnou silou a vynikající modulací, upínací síla se dala jemně nastavit v širokém rozsahu). Nakonec se k tomuto panteonu „ruční brzdy“ přidaly elektrické systémy, nebo, správnější by bylo je nazvat, elektronické systémy parkovací brzdy. Jak fungují? Pojďme se na tento zázrak techniky a inženýrství podívat blíže.

Na začátku prvního desetiletí 2000. století uvedla společnost BMW na trh revoluční designový vůz – vlajkovou loď sedanu nové řady 7 E65. Prestižní čtyřdveřový vůz se vyznačoval nejen krásnou „tváří“, ale i skvělým interiérem. Kromě interiéru, na tehdejší dobu pokročilého, model poprvé představil systém elektronické parkovací brzdy, kde se funkce nyní aktivovala malým tlačítkem. Tlačítko se nacházelo nalevo od volantu.

Od té doby, kdy většina aut dříve aktivovala parkovací brzdu buď pákou umístěnou vedle sedadla řidiče, nebo stisknutím malého aretačního pedálu, které byly mechanicky propojeny kovovými lanky vedoucími k zadním brzdám, se zrodila nová éra sériových vozů, které využívaly výhod elektroniky.

Tuto myšlenku rychle převzali i další progresivní výrobci automobilů. Tlačítka se začala objevovat všude, ale jediné, co měly společné, byla přítomnost malého, úhledného tlačítka, kterým řidič systém aktivoval. Patentové právo však vedlo k potřebě vytvořit řadu elektronických systémů, které by přímo uváděly do pohybu destičky ruční brzdy. Vyrábělo se mnoho tvarů a modelů funkčních verzí. Zde jsou ty nejběžnější z nich.

První typ systému ruční brzdy

První ze dvou nejlépe zavedených systémů elektronické parkovací brzdy (EPB) stále využíval mechanická lanka, ale místo toho, aby byla lanka poháněna mechanickou silou, k nim byly připojeny malé elektromotory, které vykonávaly veškerou práci na napínání lanek.

Motor byl řízen vlastní elektronickou řídicí jednotkou nebo v některých případech byl do centrální řídicí jednotky vozidla naprogramován program. Po stisknutí tlačítka EPB byl do motoru vyslán signál, aby vyvinul určitou sílu na brzdové destičky přitlačené k kotouči, aby se zabránilo rozjetí vozidla.

Zejména u BMW řady 65 E7 byl elektromotor pohodlně umístěn pod podlahou zavazadlového prostoru, což umožňovalo snadný přístup k opravám. To byl chytrý tah inženýrů, protože, jak ukazuje toto video z YouTube kanálu AutoTech USA, plastová kola měla tendenci se rychle opotřebovávat, což nakonec způsobovalo prasknutí ruční brzdy. Video také poskytuje dobrou představu o tom, jak funguje systém napínání lanek:

Tento typ systému, jak je snadné pochopit, měl ještě jednu významnou výhodu – zaměnitelnost komponent. Třmeny, lanka a celková mechanika ruční brzdy plně odpovídají tradičním mechanickým systémům parkovací brzdy. To umožňuje instalovat elektronickou ruční brzdu i na vozy s tradiční ruční brzdou.

Druhý typ elektronického systému ruční brzdy

Druhý nejběžnější typ systému elektronické ruční brzdy (EPB) zcela opuští mechaniku lanka. Brzdový systém integrovaný do třmenu používá dva malé elektromotory připevněné (namontované) ke každému zadnímu brzdovému třmenu. Každý elektromotor pohání písty s destičkami třmenu, čímž je přitlačuje k rovině brzdového kotouče. Animace ukazuje, jak se tento typ pístu pohybuje:

Taková technologie má také slušnou řadu zjevných výhod. Zaprvé, mnoho pohyblivých prvků systému je minulostí. Už žádné natahování kabelů, žádná potřeba dodatečného nastavování. Zadruhé, kompaktní technologie se snáze integruje s dalšími elektronickými systémy automobilu.

V tiskové zprávě k řadě 65 E7 BMW vychvalovalo elektronickou parkovací brzdu jako pohodlný a nový bezpečnostní prvek. Elektronická parkovací brzda umožňovala její použití kdykoli při zastavení vozu (ruční brzda se zatahovala okamžitě a bez jakéhokoli dalšího pohybu karoserie), což řidiči ulehčilo zastavení ve svahu nebo v dopravní zácpě, a při sešlápnutí sloužila také jako stabilizační nouzová brzda.

Další výhodou je, že chrání vozidlo před neoprávněným použitím, protože brzdy se zablokují při vypnutí motoru a uvolní se až po vrácení elektronického klíče. Mezi další výhody moderních elektronických parkovacích brzd patří koordinace se systémy kontroly trakce a parkovacími asistenčními systémy.

Kromě pohodlí a bezpečnosti vylepšují elektronické parkovací brzdové systémy také uspořádání interiéru pro designéry. Není třeba vyhrazovat prostor pro pedál nebo páku parkovací brzdy ani instalovat izolované kabelové spoje. To vše přidává flexibilitu navrhování interiéru.

Nevýhodami elektronických parkovacích brzd jsou potenciál pro složitější a nákladnější údržbu a v některých případech i opravy a samozřejmě ztráta schopnosti driftovat se zataženou ruční brzdou.

Pro drtivou většinu řidičů však zvýšení bezpečnosti a pohodlí stojí za ztrátu přímého spojení s parkovací brzdou.

Ruční nebo parkovací brzda je důležitým systémem vozidla, který přímo ovlivňuje bezpečnost. Jeho hlavním úkolem je udržet auto před sjetím ze svahu. Parkovací brzda se také používá jako nouzový systém v případě selhání brzdy.

Řidiči používají ruční brzdu jinak. Někteří lidé to sotva používají. Při parkování nechte vůz zařazený na první rychlostní stupeň nebo použijte parkovací režim v automatické převodovce. Jiní zatahují za páku ruční brzdy nebo mačkají příslušné tlačítko velmi často, téměř při každém zastavení. Oběma ale nakonec přestane držet auto ruční brzda. jaký je důvod?

Než budeme mluvit o možných poruchách, podívejme se na konstrukci parkovací brzdy.

Jak funguje parkovací brzda?

Ruční brzda působí na brzdové mechanismy zadních kol. Systémy, které využívaly samostatný buben umístěný za převodovkou, jsou minulostí.

U relativně levných, sériově vyráběných vozů se obvykle používá mechanický pohon ruční brzdy. Mechanický pohon je soustava lanek a pák. Zatažením za páku nebo sešlápnutím pedálu parkovací brzdy řidič přibrzdí zadní kola.

V poslední době se stále více rozšiřuje elektronická ruční brzda. Nejsou zde žádné páky ani pedály – řidiči stačí stisknout tlačítko a akční členy sevřou zadní brzdové destičky. Elektronická ruční brzda dokáže při rozjezdu sama uvolnit brzdy a může se zapnout při každém zastavení. Chytrý, pohodlný a obecně docela spolehlivý systém.

Proč ruční brzda špatně drží?

Začněme jednoduchými, mechanickými systémy. Zvažme jejich možné poruchy.

Kabel se vytáhl. K tomu dochází při častém používání parkovací brzdy. Dráha páky se zvětší, ale brzda nedrží.

Pohon se stal kyselým. Tato porucha obvykle trápí ty řidiče, kteří používají ruční brzdu velmi zřídka. Mechanický pohon parkovací brzdy je vystaven vlhkosti, silniční špíně a rozmrazovacím prostředkům. Jeho části se špiní, korodují a ztrácejí pohyblivost.

Brzdy jsou znečištěné nebo opotřebované. Zadní brzdy mohou být kotoučové nebo bubnové. Sledování opotřebení a výkonu kotoučových mechanismů je mnohem jednodušší – stačí vyjmout kolo. Bubnové brzdy jsou náchylnější ke znečištění a mechanismy pohonu brzdových destiček často kysele. Chcete-li je zkontrolovat, musíte vyjmout brzdový buben, což může být obtížné, zejména u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů.

Nadměrné opotřebení a znečištění brzd může také způsobit nesprávnou funkci elektronické ruční brzdy. Další poruchy elektronické ruční brzdy jsou obvykle spojeny s vadnými snímači a akčními členy. Často selže samotné tlačítko parkovací brzdy.

Jak opravit poruchu

Pokud ruční brzda na autě dobře nedrží, měli byste začít něčím jednoduchým – zkontrolovat funkčnost pohonu ruční brzdy. Pokud se kabel volně pohybuje v opletení, všechny prvky pohonu jsou pohyblivé, je třeba zkontrolovat pohyb páky. Pokud se znatelně zvýšila, ale ruční brzda nedrží, budete muset začít upravovat pohon. K tomu budete potřebovat: pár klíčů, speciální čistič pro čištění „kyselých“ nití, jámu nebo nadjezd. Budete muset pracovat pod autem.

Pokud je lanko utažené na maximum, ale zdvih páky moc neklesá, je problém v opotřebovaných brzdových mechanismech nebo v samotném lanku. Možná se protáhla a je třeba ji vyměnit. Výměna kabelu není nejnáročnější práce, kterou snadno zvládne i řidič s minimálními dovednostmi v údržbě a opravách vozu.

Je snazší zkontrolovat výkon kotoučových brzd: vizuálně zhodnoťte opotřebení destiček a kotoučů. Zatažením za páku ruční brzdy zkontrolujeme, zda jsou destičky upnuté. U bubnových brzd budete muset vyjmout brzdový buben. Někdy to není snadné – „pevně“ se to přilepí k náboji. Bít kladivem do bubnu je nebezpečné – můžete ho rozbít. Musíte použít dřevěnou distanční podložku. Nakyslý buben je třeba opatrně zahřát – poblíž jsou ložiska kol a gumová těsnění brzdového systému. Při silném opotřebení se na pracovní ploše bubnu vytvoří schod, který nedovolí jeho odstranění, pokud nejsou podložky nejprve spojeny. U některých modelů je buben integrální s nábojem – budete muset demontovat celou sestavu. Než si tedy zadní brzdy sami prohlédnete, zhodnoťte svou sílu. To vyžaduje zkušenosti, specifické dovednosti a možná budete potřebovat i speciální nástroj.

Co dělat, když prvky pohonu ruční brzdy ztratily pohyblivost? Vyzbrojujeme se trpělivostí a. plechovkami autochemikálií. Všechny spáry očistíme od nečistot a nastříkáme penetračním nátěrem. Pak se je pokusíme „rozproudit“ opatrným použitím fyzické síly. Bylo to úspěšné? Pak opatrně namažeme, seřídíme pohon a jedeme dál. Veškeré úsilí bylo marné – to znamená, že zrezivělé díly bude nutné vyměnit. Pokud je kabel zakyselený, je také lepší jej vyměnit.

Aby ruční brzda nezakysla, musíte ji pravidelně používat. I když řidič používá ruční brzdu zřídka, mělo by to být provedeno z preventivních důvodů. Zatažení za páku nebo sešlápnutí pedálu během jízdy je mnohem jednodušší než oprava pohonu ruční brzdy.

Pokud elektronická ruční brzda nedrží, co mám v tomto případě dělat? Můžete nezávisle zkontrolovat stav mechanismů zadní brzdy. Pokud je tam vše v pořádku, je lepší kontaktovat odborníka. Pokud ovšem nemáte sebevědomé dovednosti jako elektrikář a diagnostik. Bude nutné zkontrolovat provozuschopnost tlačítka, aktorů, senzorů a neporušenost elektrického vedení.

Pozor na brzdy

Brzdový systém, pracovní i parkovací, je důležitým bezpečnostním prvkem. Je nutné pečlivě sledovat jeho provozuschopnost a rychle vyměnit opotřebované díly. Diagnostika a jednoduchá oprava ruční brzdy není nejnáročnější práce. Vyžaduje to ale nadjezd nebo výtah. Ležet na zemi pod autem je pochybné potěšení. Při prvních příznacích abnormálního fungování brzd kontaktujte specialistu autoservisu. Technická centra FAVORIT MOTORS jsou vždy připravena zkontrolovat a v případě potřeby opravit brzdy vašeho vozu. Neodkládejte opravy brzd a neohrožujte sebe ani ostatní účastníky silničního provozu.

Přečtěte si také

• Co dělat, když se vám zamlžují okna v autě: důvody a jak to opravit svépomocí
• Modré značení na asfaltu: placené parkování, nebo ne? Kompletní analýza
• Co dělat, když jste si koupili auto se zákazem registračních akcí
• Nejlepší dodávky roku 2025: TOP 7 spolehlivých a moderních modelů
• Francouzský automobilový průmysl: Galerie stylu, pohodlí a odvážných technických řešení