Testovali jsme Ford Kuga PHEV – skutečnou alternativu k naftě
Pár dní života s novým plug-in hybridem Ford Kuga znamená, že by mohl být lepší alternativou k naftě. i když nemáte zásuvku.
Jaký je doporučující dopis nejtechnologičtější verze nový Ford Kuga, plug-in hybridní PHEV. Takže nejprve, než se vrhneme na téma, zapište si tyto údaje: • Výkon systému 225 hp
• Autonomie v elektrickém režimu 56 km (cyklus wltp)
• Průměrná spotřeba od 1,4 l/100 km (cyklus WLTP)
• Cena od 34.260 XNUMX € se slevou a bez financování nebo aplikace Plan Moves.
• Štítek DGT ZERO Dobře, jsem si jistý, že přemýšlíte. Proč mě zajímá, co nabízejí nebo jak dobrý je produkt? nový Kuga PHEVCo když ho nebudu mít každý den kam zapojit? Mohli byste mít částečně pravdu, pokud by argumentem proti byla cena, která se za tuto technologii, která se postupně začíná vnucovat, musí zaplatit. Ale jak uvidíme, a to je také stále běžnější, protože PHEV je osvobozeno od registrační daně, zjistíme, že Kuga PHEV stojí téměř stejně jako 2.0 k 190 EcoBlue. Ani jeden z nich nebude nejprodávanější v sestavě, s motory EcoBoost a EcoBlue o výkonu 120 k a 150 k, které jsou pro tento účel určeny. za ceny od 25.760 XNUMX EUR. Ale dnes je čas mluvit o Kuze PHEV. A i když auto tohoto typu nebylo vůbec ve vašich plánech, doporučuji pokračovat ve čtení.
Pohonné ústrojí Kuga PHEV
Plug-in hybridní verze Fordu Kuga využívá spalovací motor, který nenajdete v žádném jiném modelu této řady. Tento 4 válce 2,5 litru bez přeplňování z rodiny Duratec, který funguje podle Atkinsonův cyklus. Pro zajištění je kombinován s elektromotorem kombinovaný výkon 225 koní, který se přenáší na přední kola. Ford nabídne plug-in hybridní verzi ještě letos., se stejným motorem, 1,1 kWh samonabíjecí baterií a možností pohonu předních nebo všech kol. Los Angeles akumulátor vysokonapěťový Kuga PHEV, Lithium-Ion, oznamuje celkový výkon (netto) 14.4 kWh, z toho téměř 11 kW je užitečných (užitný výkon). S plně nabitou baterií je uváděný elektrický dojezd 56 km a schválená průměrná spotřeba vždy v souladu s cyklem WLTP od 1,4 l/100 km. A nejlepší je, že splňuje jak výše zmíněnou autonomii, tak spotřebu. Samozřejmě za určitých podmínek, jak uvidíme později. Hlavní je zajistit, aby byla baterie nabitá. Chcete-li to provést, budete muset projít zástrčkou. To by mělo být jasné od prvního okamžiku. A z auta, jako je Kuga PHEV, vytěžíte opravdu maximum jen tehdy, když využijete jeho výhod. schopnost ujet v elektrickém režimu cca 50 km na jedno nabití baterie…nebo velmi nízká spotřeba pokud místo nuceného režimu EV používáte hybridní režim a baterie je nabitá. O spotřebě si povíme podrobně později.
Čtyři pracovní programy
Tlačítko na konzole umožňuje přepínat mezi čtyřmi provozními režimy: EV Auto, EV Now, EV Later a EV Charge. První bude ekvivalentem „hybridního“ režimu, kdy se bude střídat spalovací motor a elektrický. Druhý vynutí elektrický režim. Třetí umožňuje šetřit energii baterie pro použití v jiném čase. Za čtvrté, spalovací motor kromě pohybu vozu zajišťuje provoz elektromotoru jako generátoru pro dobíjení baterie za jízdy. Tyto programy lze kombinovat s programy přepínač jízdních režimůn které ovlivňují řízení, odezvu akcelerátoru, kontrolu trakce nebo ovládání převodovky. Jedná se o režimy Normal, ECO a Sport a také o režimy určené ke zlepšení trakce v závislosti na terénu (mokrý, kluzký, terénní). Je logické, že některé kombinace jsou nekompatibilní, například program Sport, pokud jedete v elektrickém režimu. V domácí zásuvce 230V čas, který nám zabere dobití baterie pomocí 3,6 kW autonabíječky a kabel se zástrčkou Schucko co je součástí standardního balíčku, nedorazilo 5 hodin. V každém případě jde o operaci, kterou lze provádět v noci a pohodlně ji ovládat prostřednictvím aplikace Ford Pass EV.
Na cestách s Kuga PHEV: pojďme se bavit o spotřebě
Kuga PHEV jsme několik dní používali dvěma způsoby: denní nabíjení přes noc na jedné straně a jako by to byl „samonabíjecí“ hybrid, aniž bychom využili možnosti nabíjení plug-in. S plně nabitou baterií můžete snadno ujet asi 50 km v čistě elektrickém režimu, přičemž jediným omezením je maximální rychlost: při rychlostech nad 135 km/h přichází ke slovu spalovací motor. Dělá to i v případě, že prudce akcelerujete, ale motor má dostatek výkonu, aby udržel krok se zbytkem provozu, aniž by vyžadoval větší trakci, než poskytuje elektromotor v drtivé většině situací. 
Při volbě hybridního režimu (který je vždy standardně aktivován při nastartování) je rozdíl mezi Kugou a ostatními vozy tohoto typu I v programu ECO systém využívá elektromotor, kdykoli je to možné.buď k pohonu vozidla nebo k podpoře spalovacího motoru. Tímto způsobem lze u vozidla této velikosti, výkonu a hmotnosti dosáhnout velmi nízké spotřeby paliva. A tady má Kuga výhodu. Při tomto způsobu použití jsme několikrát naměřili průměrnou spotřebu 5,5 až 5,8 l/100 km: dálnice a dálnice, vždy odjíždět s nabitou baterií a používat hybridní režim, abyste se neomezili na cca 50 km, které můžete ujet pouze v elektrickém režimu. Jak jsem již řekl, velmi nízká spotřeba, dokonce lepší než diesel. Problém? No a podle typu jízdy a trasy se baterie vybije cca po 150 km. To znamená, že ve svém každodenním životě můžete cestovat pouze na elektřinu, pokud jsou vaše cesty kratší než 50 km, nebo s velmi nízkou spotřebou paliva, pokud jsou vaše cesty kolem 150 km, a vždy dobíjet baterii. ve vidličku. 
Ale . Co se stane na dlouhé cestě? No, prvních 150-180 km bude vaše spotřeba velmi nízká až do vybití baterie. Kdy se to stane?
Ukazatel elektrického dojezdu ukazuje „nulu“, a proto spotřeba není tak nízká. Ale nelekejte se: kupodivu se při opatrné jízdě spotřeba drží kolem 7-7,5 l/100 km, což je lepší než u SUV podobné velikosti a výkonu s benzínovým motorem. Upozorňujeme, že Kuga PHEV je v současné době již v provozu jako hybrid bez plug-in, tedy baterie se dobíjí sama za chodu. Děje se tak, že tu máme baterii, která má asi 10krát větší kapacitu než hybrid bez plug-in a nemůžete ji vrátit na 100 %, pokud ji nezapojíte. Co se týče námi zmíněného provozního režimu, který umožňuje nucené dobíjení za jízdy díky chodu spalovacího motoru, podařilo se nám obnovit cca 7 km autonomie startu z nuly na vzdálenost cca 50 km. Spotřeba kupodivu raketově nevyletěla, nepřesáhla 8 l/100 km.
Snadnost řízení
Stranou necháme spotřebu, což je, jak jsme viděli, aspekt, ve kterém si Kuga PHEV vede velmi dobře, a přejdeme k dalším aspektům souvisejícím s jízdou. Co se mi na této Kuze líbilo nejméně, je to na volantu nejsou žádná pádla, bez páky. Místo toho se poloha převodu volí pomocí otočného knoflíku na konzole a středové tlačítko umožňuje zvolit „L“ – režim maximálního přidržení. Zejména mi přijde pohodlnější mít na volantu pákové nebo pádlové řazení. 
Jakmile sedíte za volantem, zvyknete si a důvěřujete řidiči, že jej bude ovládat. automatická převodovka a plynový pedál: v mnoha situacích si můžete hrát s držením kopce a zpomalit, aniž byste museli sešlápnout brzdu. Výkon je velmi dobrý, Kuga reaguje tak, jak byste od své síly očekávali, což se u plug-in hybridů často nestává. A Zatímco spotřeba se značně liší podle úrovně nabití baterie, výkon nikoli.. Proto je takový rozdíl mezi použitelnou kapacitou a celkovou kapacitou baterie: ta je vyhrazena pro udržení výkonu a elektromotor má energii vždy využít, když sešlápnete plynový pedál. Navíc se pohybuje velmi hladce, s neznatelnými přechody při zapnutí elektromotoru nebo spalovacího motoru. 
Dynamické chování si zaslouží určité nuance. Celkově je to bezpečné, stabilní a snadno ovladatelné auto, i když existují oblasti, které by bylo možné zlepšit. Například brzdy mají pocit, na který je potřeba si trochu zvyknout, protože poskytují velké zpomalení s malým tlakem na pedál. Jakmile se adaptujete, není to problém, ale vyžaduje to soustředění. Co se týče odpružení, nedostal jsem se k jízdě na verzi se standardním nastavením. Troufám si ji ale doporučit přes námi testovanou Kugu ST-Line, která je příliš pevná a „skáče“, jakmile se asfalt stane méně hladkým, což škodí pohodlí kvůli špatnému filtrování nerovností. Navzdory síle a nízkému zátahu není trakce – alespoň na suché vozovce – problém, pokud nezneužíváte plynový pedál, který vyžaduje držení volantu. Speciální programy pro jízdu po dálnicích nebo silnicích ve špatném stavu se však v Kuga PHEV nezobrazují jako skutečná alternativa. pohon čtyř kol pokud opravdu potřebujete SUV pro jízdu v terénu. Alespoň s „asfaltovými“ pneumatikami našeho testovacího vozu.
Technologický a praktický interiér
Jeho hybridní status nijak neubírá na praktičnosti kabiny Kugy, která se od zbytku nabídky vymyká zmíněným otočným voličem převodovky, stejně jako standardními digitálními přístroji s vyhrazenými režimy zobrazení pro řízení provozu hybridního systému. . Viditelnost je dobrá, stejně jako ergonomie. Sedadla v této verzi ST Line jsou velmi pohodlná a vzadu je dostatek místa. Posuvná zadní lavice navíc umožňuje upravit prostor pro cestující nebo zavazadla. I v nejpřednější poloze lze zadní sedadla používat s jistým pohodlím. 
El kufr Ve srovnání s jinými verzemi Kugy ztrácí určitou prostornost. Více než ostatní konkurenti při jejich přeměně na plug-in hybridy. Jeho kapacita sotva přesahuje 400 litrů, což je na vůz této velikosti malý údaj, ale v mnoha případech může stačit díky výše zmíněné univerzálnosti. Dělená zadní sedadla s posuvnou lavicí. Pokud jde o modelovou řadu, Kuga PHEV je nabízena ve stupních výbavy Titanium, ST Line a ST Line X, s velmi štědrou standardní výbavou a velmi konkurenceschopnými volitelnými balíčky. Kuga PHEV ve své vlastní řadě těží z nízkých emisí a je osvobozena od registrační daně, což vytváří zajímavou situaci: Kuga PHEV je cenově shodná s naftovou verzí 2.0 EcoBlue s výkonem 190 k., který má vždy automatickou převodovku a pohon všech kol. Naše volba je jasná: PHEV je lepší. i když nemáte zástrčku! V sekci o spotřebě jste již viděli, že pokud baterii nedobijete, může fungovat jako samonabíjecí hybrid a navíc máte výhody označení ZERO. 
Můžete také počkat na plug-in hybridní verzi později v roce, nebo jít s dieselem o výkonu 150 koní. s mikrohybridizací, pokud chcete mít min Výhody EKO značení. Ten je ale nabízen pouze se 6stupňovou manuální převodovkou. Pokud jde o možné alternativy, Kuga PHEV stojí proti skutečnému lídrovi kategorie, který se až donedávna pohyboval. Mitsubishi Outlander PHEV. Nové jsou další plug-in hybridní možnosti od neprémiových značek. Citroen C5 Aircross Hybrid a jeho „bratranec“ Peugeot 3008 Hybrid.