Volkswagen Passat nenastartuje

Úspěšné nastartování motoru automobilu závisí na řadě faktorů. Správná funkce všech součástí startéru a spínače zapalování, nabitá baterie je předpokladem.

Motor se spustí, když je ve válcích palivo smíchané se vzduchem v přísných poměrech. Kromě toho musí dojít ke zážehu z jiskry při požadovaném zdvihu motoru.

Porušení provozních podmínek

Když Volkswagen Passat nenastartuje, bez ohledu na modelovou řadu, znamená to, že byla narušena činnost jedné nebo více komponent zodpovědných za spouštění spalovacího motoru. Chcete-li zjistit přesnou příčinu, musíte důsledně kontrolovat výkon všech prvků. Doporučuje se zahájit diagnostiku nejpravděpodobnějšími částmi, což je dáno primárními příznaky a provozními stavy.

Provozní podmínky

Auto nestartuje za chladného počasí z řady důvodů. Nejčastější poruchy vozů Volkswagen Passat generace B3 a B4:

• nízké nabití baterie – pro opravu stačí nabít baterii, vzít nabitou nebo „zapálit“ z jiného auta;
• Nesprávné údaje snímačů teploty chladicí kapaliny a vzduchu – pro odstranění snímačů je vyměňte za funkční;
• zahuštění motorového oleje – proveďte kompletní výměnu oleje s požadovanými teplotními charakteristikami.

Tyto důvody jsou typické i pro další generace Passatu. Vliv nízké teploty můžete eliminovat zajetím auta do vytopené místnosti. Pokud se problém se startováním v teplém prostředí neopakuje, nejpravděpodobnější poruchy jsou ve výše uvedeném seznamu.

Porucha startéru/zapalovací jednotky

Otočením klíčku zapalování do krajní polohy se spustí startér motoru. Pokud se tak nestane a motor nenastartuje, může to být následující:

• vybitá baterie;
• vadný spínač zapalování, skupina kontaktů;
• problémy s napájením startéru (přijímá konstantní +12V);
• solenoidové relé nepracuje a nedodává energii do vinutí spouštěče;
• spálený startér.

U nových modelů Volkswagen, počínaje Passatem B5 a dále B6, B7, se Startér neotočí, pokud se vyskytnou problémy s jednotkou ELV (zámek sloupku řízení). Tato porucha bude signalizována nápisem „zámek volantu vadný“ nebo žlutou nebo červenou ikonou volantu na přístrojové desce.

Kontrola palivového systému

Při startování spalovacího motoru Passat startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí. Příčinou mohou být problémy s přívodem paliva:

• Palivové čerpadlo není napájeno – spálená pojistka, relé nebo problém s kabeláží. Někdy mohou nestandardní prostředky proti krádeži blokovat provoz čerpadla.
• V nádrži není palivo. Snímač na přístrojové desce je vadný a ukazuje přítomnost paliva, ale ve skutečnosti je nádrž prázdná.
• Palivové potrubí je poškozené.
• Palivový filtr je znečištěný. V chladném počasí může vlhkost, která se dostane do filtrační vložky, zamrznout a zabránit čerpání paliva.
• Vadné vstřikovače nebo řídicí jednotka. Při kontrole nezapomeňte, že vstřikovače jsou ovládány záporným vodičem.

Pokud se vám po 2-4 pokusech stále podaří nastartovat motor, možnou příčinou je regulátor tlaku paliva. Po nějaké době se v rozdělovači paliva vytvoří potřebný tlak a motor se spustí. Nefunkční ventil je nutné vyměnit za nový.

Při provozu automobilu v zimě se mnoho majitelů Passatu B3 s mono-vstřikováním setkává s problémy při startování spalovacího motoru „za studena“. Důvodem jsou konstrukční vlastnosti této jednotky. Procházejí jí plyny z klikové skříně a časem se hromadí kondenzát, který zamrzá a brání otevření klapky přívodu vzduchu.

Vozy Volkswagen Passat B7 s motorem FSI (s přímým vstřikováním paliva) jsou náchylné na poruchu řídicí jednotky palivového čerpadla. Úkolem této jednotky je zajistit přívod paliva a udržovat tlak v potrubí, které přichází do vstřikovacího čerpadla. Tato jednotka je umístěna pod zadním sedadlem a může selhat i u vozů s nízkým počtem najetých kilometrů. Vizuálně může mít blok stopy teplotní deformace – což je důsledek přehřátí čerpadla v důsledku nízké hladiny paliva v nádrži. Vadná výměnná jednotka musí být vyměněna.

Zapalovací systém, zapalovací svíčky

Nedostatek zapalovací jiskry ve správný čas zabrání nastartování motoru. Uzly, které je třeba zkontrolovat, aby se zjistila porucha:

• Passat B3 a B4 – rozdělovač, vysokonapěťové vodiče, zapalovací svíčky;
• Passat B5, B6, B7 – zapalovací cívky, zapalovací svíčky, ECU;
• v každém benzínovém motoru s vnitřním spalováním je snímač polohy klikového hřídele, který je zodpovědný za časování zapalování.

Doporučuje se zahájit kontrolu rozdělovače identifikací vnějších poškození – praskliny, třísky. Dále musíte sejmout kryt a zkontrolovat kontakty a posuvník.

Pokud rozdělovač funguje správně, musíte vzít funkční zapalovací svíčku, připojit vysokonapěťový vodič a umístit zapalovací svíčku se závitem na záporný kontakt automobilu.

U vozů Volkswagen s bezkontaktním zapalovacím systémem musíte zkontrolovat cívky na každém válci. Po externí kontrole na přítomnost otoků a prasklin musíte do špičky cívky vložit pracovní zapalovací svíčku a umístit závit na zdroj s dobrou hmotností.

Po zajištění zapalovacích svíček musíte otočit klíčkem do startovací polohy a zkontrolovat, zda nedošlo k jiskření. Absence jiskry indikuje možnou poruchu vysokonapěťového vodiče, zapalovací cívky nebo snímače polohy klikového hřídele. Vadné díly musí být vyměněny.

Vlastnosti startování dieselového motoru

Volkswagen Passat jakékoli modelové řady byl vybaven vznětovými spalovacími motory, které nesou označení TDI. Kromě problémů běžných u benzínových motorů má dieselový motor své vlastní vlastnosti:

• je zapotřebí výkonnější baterie;
• správné fungování žhavicích svíček;
• při nízkých teplotách je nutné používat zimní motorovou naftu;
• Při teplotách pod -20 °C se doporučuje používat antigelové aditivum do paliva.

Vznětové motory jsou citlivější na sníženou kompresi ve válcích – nastartování spalovacího motoru s nízkou kompresí je téměř nemožné, jelikož při kompresi dochází ke vznícení směsi.

Moderní vznětové spalovací motory, například oblíbený motor 2.0 TDI s písmenným označením BMR, s přímým vstřikováním, mají časem problémy se startováním kvůli poruše vstřikovacího čerpadla. K diagnostice této jednotky potřebujete speciální vybavení a zkušeného specialistu.

Poruchy specifické pro určité modely

Oblíbenou pohonnou jednotkou instalovanou na Passatech v karoserii B5, B6 je 1.8litrový turbomotor AEB. Pokud se tento spalovací motor nespustí dobře za tepla, pravděpodobnou příčinou jsou vadné zapalovací cívky. Časem začne prosakovat kryt mechanismu variabilního časování ventilů a do jímek zapalovacích svíček se dostává motorový olej, který nakonec poškodí zapalovací cívku.

U vozů Passat B5 vyrobených v roce 2000 ve velkých mrazech (pod -20) po nastartování motor po nějaké době zhasne. Poté, co se chladicí kapalina zahřeje na 40-50 stupňů, problém zmizí. Pravděpodobným důvodem tohoto chování je nepřizpůsobená škrticí klapka.

Pasáty B3 s jedním vstřikem mají často problémy při startování kvůli únikům vzduchu za tlumičem před rozdělovačem nebo na podtlakové hadici, která jde do posilovače brzd. Chcete-li to opravit, musíte vyměnit těsnění nebo hadici.

U nových modelů v karoserii B7 neumožní řídicí jednotka motoru nastartování motoru, pokud je hladina motorového oleje nízká. V tomto případě se na přístrojové desce rozsvítí signál v podobě olejničky.