Volkswagen Sharan – problémy, motory, recenze

První generace Volkswagenu Sharan se vyráběla v Portugalsku v letech 1995-2000. Minivan byl výsledkem spolupráce s Fordem. Německá společnost byla zodpovědná za převodovku a pohonné jednotky a Ford za karoserii. Výsledkem byla dobrá prostorná dodávka, ale ne bez nedostatků.

Kromě Sharanu se vyráběly i dvojče modelů – Ford Galaxy a Seat Alhambra, které byly téměř identické, až na drobné stylistické rozdíly a mírně odlišnou řadu motorů.

Model bohužel neměl lehký začátek. U vozů vyrobených před rokem 1998 odpadávaly loketní opěrky, ozdobné prvky se „rozpadaly“ a při jízdě na špatných silnicích se objevovalo klepání a vrzání. I po důkladném faceliftu v roce 2000 zůstal vrzavý interiér poznávacím znamením německé dodávky. Největších stylistických změn minivan prošel v přední části. Jeho přední část se začala podobat tehdejšímu VW Passatu.

Stav interiéru do značné míry závisí na péči majitele. U dobře udržovaných exemplářů se i přes to, že plasty nejsou nejvyšší kvality, prakticky nevyskytují žádné škrábance ani praskliny.

Volkswagen Sharan je velmi pohodlné a prostorné auto. Sedmimístné verze jsou obvykle bohatě vybavené. Přední sedadla jsou velká a pohodlná. Jen si musíte zvyknout na volant, který je zdvižen hodně vysoko, jako v autobusech.

Druhá řada sedadel Volkswagenu Sharan nabízí cestujícím spoustu prostoru. Na dnešní poměry jsou zadní sedadla poměrně velká a příliš těžká (23 kg). Po restylingu byl modernizován mechanismus upevnění sedadel k podlaze. Dříve vyžadovala instalace sedadel naprostou přesnost, jinak by selhal zajišťovací mechanismus. Tomuto je třeba při nákupu věnovat pozornost – sedadla musí být bezpečně upevněna v zámcích.

Motory

Jednou z nejzajímavějších možností pohonu, kterou lze nalézt pod kapotou, je motor 1.9 TDI. Verze tohoto motoru s výkonem 130 koní má vstřikovací čerpadla, dvouhmotový setrvačník a turbínu s proměnnou geometrií. Obavy z možných poruch a následných oprav však vyvažuje slušná dynamika. „Slušná“ je nejpřesnější slovo pro popis schopností motoru 1.9 TDI. Minivan o hmotnosti 1,8 tuny zrychlí na 100 km/h za téměř 13 sekund. Vzhledem k velké čelní ploše a odpovídajícímu slušnému čelnímu odporu byste neměli snít o typické spotřebě nafty. Průměrný výsledek je asi 8 l/100 km.

Turbína 1.9 TDI se vzdává po 300-350 tisících km. Opravy budou stát asi 20 000 rublů. Vstřikovače typu „čerpadlo-vstřikovač“ vydrží až 400 000 km. Cena nového vstřikovače je 85 000 rublů, ale obvykle se dá opravit za zhruba 7000 XNUMX rublů.

Dvoulitrový diesel má jedno slabé místo – šestihran pohonu olejového čerpadla. Mechanici doporučují jeho preventivní výměnu po 2 100 km jízdy.

Vrcholem řady je motor 2.8 VR6 s výkonem 204 koní. Motor je bohužel náchylný k přehřívání a poškození těsnění hlavy válců. Problémy se vyskytují i s řetězovým pohonem vačkového hřídele.

Přenos

Vznětový motor musí spolupracovat s manuální převodovkou, jejíž mechanismus řazení postrádá přesnost. Před rokem 2000 byla situace ještě horší a řazení bylo často doprovázeno skřípavým zvukem.

Spojka manuální převodovky obvykle vydrží přes 200-250 tisíc km. Kompletní sada bude stát 30-40 tisíc rublů.

Kromě manuální převodovky byl minivan vybaven také automatickou převodovkou – do roku 4 čtyřstupňovou a poté pětistupňovou.

Čtyřstupňová automatická převodovka 4P je vlastním vývojem společnosti VW-Audi. Ukázala se jako velmi spolehlivá a odolná. Její oprava může být nutná po 01 400 km, což bude stát přes 000 60 rublů. Jednou z provozních nevýhod je poškození bočního krytu (000 7000 rublů).

Pětistupňová automatická převodovka 5A/09B je vyráběna japonskou společností Jatco (JF09E). Co se týče bezúdržbového dojezdu, je jen mírně horší než stará 506P. Obvykle trpí měnič točivého momentu, spojky, brzdový pás, solenoidy a těleso ventilů.

Ložisko zavěšení pravé poloosy selhává po 200 000 km (asi 2000 5000 rublů u analogu). Vnitřní homokinetické klouby (od 250 300 rublů u analogu) se mohou opotřebovat po 350–400 tisících km. A po 29–000 tisících km se majitelé musí potýkat s opotřebením drážek mezilehlého hnací hřídele (XNUMX XNUMX rublů u originálu).

Podvozek

Možnosti transformace interiéru Volkswagenu jsou téměř neomezené, což z něj činí velmi všestranný. Velké objemy vnitřního prostoru přiměly majitele k tomu, aby minivan používali k přepravě nejrůznějších nákladů. Důsledkem jsou problémy s odpružením. Při častém zatížení trpí zadní páky. Někdy se také zlomí pružiny.

V sedmimístné verzi byla do zavazadlového prostoru instalována dvě další sedadla. Bohužel se sedmi cestujícími je objem nákladového prostoru velmi omezený. Pokud z dodávky vyjmete druhou a třetí řadu sedadel, zavazadlový prostor pojme až 2610 XNUMX litrů zavazadel.

V předním zavěšení jsou vzpěry stabilizátoru a tyče řízení vystaveny rychlému opotřebení. Ani podpěrná ložiska nejsou nijak zvlášť odolná.

Dobrou zprávou je, že díky třem dvojčatům Sharan-Galaxy-Alhambra není nalezení kvalitních náhrad žádný problém. Přestože se podvozek od modernizace v roce 2000 zlepšil na pevnosti, stále se vyplatí zkontrolovat jeho stav.

Jiné problémy a poruchy

Vzhledem ke stáří rez nejaktivněji napadá modely před restylováním. Rizikovými zónami jsou prahy, podběhy kol, výklenky zadních světel a oblast pod předním zvedákem. Postiženo je také brzdové potrubí (asi 2000 8000 rublů), potrubí klimatizace (XNUMX XNUMX rublů) a výfukový systém.

Sedmimístná modifikace je verze, která musí mít klimatizaci. Velká prosklená plocha poskytuje vynikající výhled, ale v létě to vede k tomu, že cestující ve třetí řadě bez klimatizace se prostě upečou. Za příjemnou atmosféru v kabině je zpravidla zodpovědný známý „climatronic“.

Klima je relativně spolehlivé. Pokud vzduch přestal chladit, pak s největší pravděpodobností „unikl“ chladič klimatizace umístěný před chladičem motoru. Je třeba si uvědomit, že používání klimatizace, ze které se odpařil „freon“, hrozí zaseknutím kompresoru. Kapalina cirkulující v systému spolu s plynem zajišťuje mazání kompresoru. Nakonec se z motorového prostoru začne ozývat hlasité kovové dunění. Výměna kompresoru bude nevyhnutelná (24 000 rublů za analog).

Pokud jde o topení, u dieselových verzí přichází na pomoc přídavné topení. Chladič topení (3000 400 rublů) ztrácí svou účinnost nebo začíná protékat po 000 XNUMX km.

Při kontrole sedmimístného minivanu je nutné zkontrolovat funkčnost bezpečnostních pásů ve třetí řadě sedadel. Měly by se snadno vytahovat a snadno navíjet. To je důležité, protože Volkswagen Sharan v nárazových testech EuroNCAP získal pouze tři hvězdičky z pěti možných.

Majitelé se také setkávají s drobnými elektrickými závadami. Například selhává pohon stěračů čelního skla. V případě pohonu stěračů čelního skla spočívá příčina poruchy ve vodítkách a mechanické části. Kromě toho je přerušena kabeláž dveří v ochranném zvlnění, a proto zámky přestávají správně fungovat.

Aby toho nebylo málo, roky s sebou berou generátor (5000 XNUMX rublů na opravy) a startér.

Stojí to za to koupit?

A přesto se Volkswagenu Sharan není třeba bát. Jen vzhledem k jeho mnoha nedostatkům je třeba k výběru hodného exempláře přistupovat velmi pečlivě!