Vyplatí se koupit ojeté MINI – AVTOSVIT
Po reinkarnaci koncernu BMW je druhá generace Mini Cooper (One) známá pod indexem R56. Je to proto, aby nedošlo k záměně, protože tato auta se zdráhají v průběhu let měnit svůj vzhled. Externě je R56 obtížné odlišit od první generace – R50-53, ačkoli nemají jedinou společnou část těla. V letech 2006 až 2014 se supermini s prémiovými retro ambicemi prodávalo ve velkém po celém světě, ale na našem trhu se vůz nikdy ani vzdáleně neprosadil. Nemáme rádi exotické věci. A éra automobilového glamouru se Ukrajiny dotkla jen špičkou jejího zářivého opeření, na kterém se ocitl náš charismatický muž s anglickými kořeny.
R56 už byl technicky dost vyspělý, sice malý, ale velmi účinný mechanismus. Co se týče nastavení odpružení, druhé Mini se nad svými pasažéry (na jejich četné žádosti) oproti první verzi trochu slitovalo. Celkově se ale jedná o skutečné řidičské auto, schopné pevně držet vozovky. Na sekundárním trhu jde většinou o kopie dovezené z USA.
Méně než polovina vozů byla prodána místními oficiálními prodejci a několik bylo z Evropy. Řada úprav na bázi benzínových „čtyřek“ o objemu 1,6 a 2,0 litru: základní verze One (90 k) a ve vzestupném pořadí – Cooper (120/122 k), Cooper S (175/184 k) a John Cooper Works (211 k a 218 k pro GP). Převodovky jsou dvě: 6stupňová manuální a klasická automatická s hydraulickým měničem momentu.
Dodržujte přísně
Druhé Mini dostalo motor Prince (EP6) – společný vývoj bavoráků a koncernu PSA. Ekonomický a flexibilní, dynamický, s lehkým hliníkovým blokem, přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem místo mechanického kompresoru. Z hlediska spolehlivosti však prohrál s motorem Chrysler Pentagon, jeho předchůdcem. Bednáři různých výkonových kategorií mohou mít po 20 000 najetých kilometrech vážné problémy, které se týkají především závad v systému mazání a rozvodového mechanismu. Řetězy se natahovaly, napínače si nedokázaly poradit a kanály hlavy válců se rychle ucpaly usazeninami.
Výrobce závady opravil pouze pro restyling v roce 2010: modernizoval hlavu a olejové čerpadlo a přeprogramoval „mozky“. Hladina oleje a frekvence výměny by však měly být stále pečlivě sledovány. Jeho spotřeba při aktivní jízdě může dosáhnout až 1,5 litru na 1000 km. Silnější Cooper S (175 k) je ale potřeba volit opatrně. Motor díky přítomnosti turbodmychadla spotřebuje mnohem více oleje než jeho atmosférický „dárce“ 1,6 l o výkonu 120 k. Automatická převodovka málokdy zabírá, jen při přehřátí, jen vyžaduje výměnu oleje s filtry každých 100 000 km. Kdo se ale rád „mlátí“ s manuální převodovkou, je odsouzen k časté (někdy po 20 000 km) výměně spojky. Spojka v Mini je obecně slabé místo.
Vezměme si malého darebáka
Kvalita laku a odolnost proti korozi obvykle nezpůsobují žádné stížnosti. Chrom se ale rychle loupe a možná se kontaktem s oblouky stírá i lak na kapotě. Občas trčí zámky dveří nebo chrastí zadní police kufru. Častá je také vůle v mechanismu skládání předních sedadel.
Otazníků ohledně elektriky je ale více. To zdaleka není silná stránka Mini. Poruchy jsou běžné a nelze je nazvat systémovými: selžou elektrické pohony oken a střešního okna, bliká nebo úplně zhasne displej klimatizace, selžou motorky stěračů.
Spotřební materiál v zavěšení – levná pouzdra stabilizátoru, mění se téměř při každé údržbě. Stojany vydrží dvakrát déle. Až 50 000 km – životnost kulových čepů (od 650 UAH) a silentbloků (od 500 UAH). Přední tlumiče dlouho nevydrží a repase všech pák po stovce vyjde kolem 10-15 tisíc UAH.
Takže, říkáte si, s Mini je spousta problémů. Má smysl kupovat ojetého raubíře, který měl pravděpodobně v životě více než jednu dopravní nehodu? Těžko říct. Takové nákupy se nedělají rozumem, ale srdcem. Garantujeme však, že i opotřebovaný Cooper, který měl za sebou mnoho nehod, dokáže svému majiteli poskytnout spoustu nezapomenutelných emocí a nových vjemů. O to nejde?
Vysoce kvalitní prémiový salon. Významné příležitosti pro tuning a technickou modernizaci. Silný emocionální náboj používání auta
Vysoké náklady na to, co je v podstatě malé a stísněné auto. Náklady na originální komponenty a oficiální servis
Potřeba být neustále v blízkosti specialisty
opravář
Závěsná konzola
Odpružení je poměrně spolehlivé a nepřináší žádná nepříjemná překvapení, kromě pouzder předního stabilizátoru: levný díl, pro jehož výměnu je potřeba demontovat pomocný rám. Je tu jedna nuance: zadní podélná ramena jsou vyrobena z hliníku a nemají rádi četné operace výměny vzpěr. Jednoho dne, během dalšího upgradu zavěšení, ocelový upevňovací šroub zcela zničí závity v nich.
Přenos
Automatická převodovka Aisin 2006F6WA, která se objevila těsně před generační změnou v roce 21, je spolehlivá. Někdy jede až 150 000 km. Jediné, že pro své zvláštnosti nerad pracuje v horku, proto se často přehřívá. Výsledkem je hladovění oleje a neplánované opravy. Během provozu mohou nastat problémy s regulátorem tlaku a elektromagnetickými ventily v hydraulické jednotce (od 10 000 UAH).
Motor
Turbína na Cooper S selže kvůli nedostatku oleje. Příznaky: Ztráta výkonu a kovový zvuk vycházející z nataženého řetězu. Možná preventivní údržba je výměna oleje častěji, než je plánováno, tedy každých 8000 10–000 XNUMX km. Nedoporučujeme exempláře z Ameriky. Způsobují více problémů v provozu. Jejich potravní systém je rozmarnější. Po použití našeho paliva musíte často propláchnout vstřikovač.
Brzdy
I pro aktivní jízdu je zásobní brzdový systém pro většinu řidičů dostačující. Mezi fanoušky Mini jsou brzdové destičky řady HAWK HPS zaslouženě oblíbené: nevrzají a jsou odolnější vůči přehřátí.
Salon
Prémiové kořeny Mini jsou patrné v interiéru. Na retroergonomii si budete muset zvyknout, ale zpracování je kvalitní. Jen málokomu se podaří ji učinit nepoužitelnou. Ano! A se zadním sedadlem nepočítejte. Jezdí se tam velmi stísněně a nepohodlně.