Za volantem Fiatu Grande Panda – brilantního, praktického a úsporného modelu

V poslední době jsem si všiml mírného chvění, vibrací nebo tikání volantu při zastavení, přenášeného z motoru (nebo z převodovky?). Jak psali na italském fóru (přeložil Jegan). Chvění je nevýznamné, ale dříve tam nebylo.
Cítím to na volantu, ale s otevřenou kapotou je jasné, že motor za chodu vibruje na stejné frekvenci.
Možná by motor měl takto fungovat, ale jak se tyto vibrace začaly přenášet do řízení?

S čím lze připojit?

Citát z italského fóra.

Citace:
Klasická, snadná a snadná odpověď. Nejsem moc spokojený s chováním italského Chevroletu, a protože to není problém s hlukem na straně Avantreno Sopratutto, cítím se také zaskočený.
Vím, že jste obdržel mnoho e-mailů týkajících se této „vady“ a nikoli „charakteristiky“ (jak říkáte u koncesionářů Vs), protože to není pro nikoho, že se tento problém týká krásného rt Captive, věřím, že je to 50 %. Doufám, že tento problém rychle vyřešíte, až zákazníky Vs (za 34000 5 eur, ne za šupík) uspokojíte s produktem Chevrolet!! – giа, který měl v posledních 3 měsících alespoň 70 pokusů o koncesi Chevrolet-Opel, a doufám, že v den, kdy se potřebujete věnovat, se budete muset věnovat. Mezitím jezdím v kruhu se SUV za téměř XNUMX MILIONŮ starých lir, ten hluk starého Fiatu Panda mého dědečka!! Nepočítám tikání volantu při parkovacích manévrech nebo velkých zatáčkách, kdy zastavuji!! Stěžuji si na čekání, snáším způsob, jakým VS systematizuje všechno cit. a pokračujem, když koncesionář jede do Vs, v naději, že moje trpělivost ještě není vyčerpána. Jinak vždy legální ulice!

Díky
Pollio Francesco, majitel Captive LTX s plnou volitelnou výbavou.

Naposledy upravil Kokan 05.04.2008, 11:02, celkem upraveno 1krát.
Captiva 3.2 s kompletní výbavou, černá
Alexandrova mistrovská třída Zprávy: 637 Registrovaný: 13.04.2007, 12: 57

#2

Možná se montuje systém posilovače řízení.
A kdyby to při manévrech tikalo (ne vibrovalo!), předpověděl bych brzký zánik vícekolky.

Kokan Regular Zprávy: 120 Registrovaný: 08.08.2007, 18: 44 Kde: Sibiř

#3

Byl jsem na nádraží ohledně třesení volantu a skřípavého zvuku, který se objevil – tření, které se ozývalo celým volantem při otáčení volantu při parkování (zvuk se objevuje, když se volant blíží do krajních poloh).
Auto bylo zkoumáno dva dny.
Zkontrolovali jsme ložiska podpěr, vyměnili převodovku řízení, nainstalovali jiné čerpadlo, vyměnili zpětné potrubí. Žádný výsledek!
Změřili jsme tlak v systému posilovače řízení – je přerušovaný.
V důsledku toho jsem auto vzal tak, jak je. Servis objednal nové čerpadlo s hadicemi – všechna podezření se týkají pouze něj. I když čerpadlo vyměnili a výsledek nebyl žádný. Říkají – „možná je také vadné“

Protože se v zimě dvakrát uvolnily vratné hadice, je možné, že se čerpadlo stihlo vydrhnout a teď kváká.

Ohledně vibrací na volantu (jsou velmi malé, ale cítíte je)
Všiml jsem si, že je větší, když je převodovka v poloze „D“.
Jakmile se začne sebemenší pohyb, vibrace zmizí, zastavíte se – a je to tam. Zařadíte převodovku do „P“ – je to tam také, ale méně než v „D“.

Zdá se, že se to nepřenáší z motoru, ale z převodovky.
Možná se i ta krabice chce zavřít.

Po návštěvě servisu jsem poprvé viděl, jak se bezdůvodně najednou rozsvítily tři žluté kontrolky – asistenta pro sjíždění z kopce a dvou systémů kontroly stability.
Už dvakrát se rozsvítily po manipulaci s převodovkou. Po vypnutí zapalování (bez resetování ovladače) samy zhasnou.

Captiva 3.2 s kompletní výbavou, černá
VNP212 Guru Zprávy: 3162 Registrovaný: 18.10.2007, 13: 43 Automobil: **********

#4

Kokan Jaký je to stav najetých kilometrů? Taky to začínám taky vidět, i když si to možná jen představuju, mám 12300 XNUMX.

byla Red Captiva S-100 3,2 5l. a 5 měsíců

Eric Host Zprávy: 9 Registrovaný: 11.03.2008, 11: 24 Kde: Město hrdinů Moskva Kontaktní informace:

#5

Mírná (no, skoro nepostřehnutelná) vibrace je přítomna při stání s převodovkou v poloze D, při přepnutí na neutrál – jako by mizela. Najeto – celkem asi 500 km, myslím, že pojedu do 1000, pak to ukážu v servisu.
V principu, na předchozím autě – SEAT Toledo – byly vibrace v poloze D také, takže jsem tomu nevěnoval velkou pozornost, dokud jsem si nepřečetl tuto zprávu)

Captiva 3.2 5 míst, černá – velmi černá

Kokan Regular Zprávy: 120 Registrovaný: 08.08.2007, 18: 44 Kde: Sibiř

#6

Kokan Jaký je to počet najetých kilometrů? Taky si začínám něco myslet, i když možná si to jen myslím, mám 12300 XNUMX

Najeto 11000.
Zpočátku jsem měl obavy z cizích zvuků ve volantu.
a vibrace se objevily přibližně ve stejnou dobu, myslel jsem si, že je to vzájemně propojené.
Dřív to tak nebylo.
Počkám na výměnu čerpadla a pak uvidíme.
I když se mi pořád zdá, že to pochází z krabice.
Pokud podržíte brzdu v „D“ a zvýšíte otáčky, vibrace nezmizí, ale pokud se rozjedete, okamžitě zmizí.

Mírná (no, skoro nepostřehnutelná) vibrace je přítomna při stání s převodovkou v poloze D, při přepnutí na neutrál – jako by mizela. Najeto – celkem asi 500 km, myslím, že pojedu do 1000, pak to ukážu v servisu.
V principu, na předchozím autě – SEAT Toledo – byly vibrace v poloze D také, takže jsem tomu nevěnoval velkou pozornost, dokud jsem si nepřečetl tuto zprávu)

Porovnal jsem to s jinou Captivou (UFO ahoj!) a žádné takové vibrace jsem si na něm nevšiml.
Captiva 3.2 s kompletní výbavou, černá
Skakalin Pro Zprávy: 262 Registrovaný: 03.11.2007, 09: 16

#7

Kontrolky asistenta pro sjíždění dolů a stabilizačního systému (obojí současně) se ošetřují přeprogramováním řídicí jednotky karoserie. Udělal jsem to při první údržbě (i když jsem jako hlavní závadu uvedl vybití baterie po 5-6 dnech parkování), ale po přeprogramování se tato závada nikdy neobjevila. Z analýzy recenzí členů fóra vyplývá, že tato závada je u Captiv a mimochodem i u Antary poměrně běžná. Zbývá doufat, že DM o tom ví a včas tyto dětské nemoci odstraní.

Michail Mistrovská třída Zprávy: 513 Registrovaný: 16.11.2005, 13: 24 Automobil: Captiva 2011/XNUMX Kde: Moskva Kontaktní informace:

#8

převzato z jiného fóra

Sebral jsem tedy odvahu a rozhodl se vyjádřit všechny své myšlenky o poměrně běžné poruše našich aut, a to vibracích vozu pod zatížením s trvale nízkou frekvencí otáčení klikového hřídele, což je typické pro zastavení na semaforech, když je noha na brzdovém pedálu a automatická převodovka je v poloze „D“.
Myslím, že každý z nás se někdy stal hlavním aktérem reality show s názvem „ošidit blbce o peníze“ v nějakém servisu, kde se z triviální závady „rozkřikla“ třetí světová válka. A abychom alespoň trochu ušetřili na nadcházejících výdajích, zkusme si část práce udělat sami.
Tak pojďme. (naše myšlenky – vaše recenze).
Nejjednodušší věc jsou zapalovací svíčky. Jednoduché, ale ne běžné. Myslím, že není třeba nic vysvětlovat. Skutečný počet najetých kilometrů zapalovacích svíček prodávaných v našich obchodech obvykle nepřesahuje 10–12 tisíc km. Pak – výměna. Pokud je nevyměníte, máte problém.
Zapalovací svíčky a zapalovací cívky jsou na samém začátku své cesty k smrti. Když se porucha zhorší, auto začne „hloupě“ trojit, nejprve při akceleraci, poté při volnoběhu.
Konektory zapalovací cívky. Mohou a měly by být mírně nadzvednuty běžnou jehlou.
Porušení kvality a množství hořlavé směsi (jak ucpávání vstřikovačů, tak „sání“ vzduchu v sacím potrubí).
Hadice mezi sacím potrubím a pneumatickým ventilem systému rekuperace palivových par. Stejně jako jakýkoli jiný pryžový výrobek ztrácí časem elasticitu, opotřebovává se, což může také vést k výskytu abnormálního vzduchu za škrticí klapkou. Zkuste ji odstranit při běžícím motoru a vše vám bude jasné.
Samotný solenoidový ventil. Otevřete kapotu a uvidíte, že motor při práci ventilu více vibruje.
Generátor – měřil už někdo na svém autě napětí a proud? A v jakých režimech? Velikost nových kartáčů generátoru pro naše auta je 11,5 mm, a pokud jsou kartáče 2 mm? A zapnuté je i topení, rádio, vyhřívání zadního okna, stěrače a nějaká další nestandardní vychytávka, co? Jaký bude v tomto případě proud?
„Automatická“. Veškeré mé znalosti o této problematice stačí pouze k tomu, abych doporučil zkontrolovat hladinu kapaliny a vypustit ji do horní třetiny mezi „min“ a „max“ na teplém motoru. Dříve byly automatické převodovky hydromechanické, ta naše je z poloviny tvořena elektronickými obvody. Co se tam děje – to ví jen čert.
Výfukový trakt.
Polštáře motoru.
V posledních dvou případech vibrace pravděpodobně nebudou silné. V žádném případě nebudou rozsáhlé, kdy by motor doslova chtěl vyskočit zpod kapoty.
Zde je první přibližný odhad toho, co si můžeme ověřit sami, bez finančních výdajů.

A teď něco málo o komplexu.
MAF – zde bude informativní poskytnout výsledky skenování automobilu v jednom moskevském autoservisu:
Stížnosti na vibrace a zvýšenou spotřebu paliva – ve městě téměř 15 litrů.
DATOVÝ TOK
Vypočítané zatížení 27 %
Teplota motoru 87 °C
Krátkodobá úprava paliva, -3.9 %
Dlouhodobá úprava paliva, -20.2 %

DATOVÝ PROUD po výměně průtokoměru
Vypočítané zatížení 19 %
Teplota motoru 89 °C
Krátkodobá úprava paliva, -1.6 %
Dlouhodobá úprava paliva, -1.9 %
Všimněte si velké „dlouhodobé úpravy paliva“ o 20,2 % před výměnou MAF.
To pro případ poruchy senzoru. A pokud k žádné poruše nedojde? Kontakty v konektoru jsou jen trochu „zaseknuté“. Vyjmutí konektoru a zvednutí plošek je hračka.
A poslední důvod, podle mého názoru ten nejčastější, je „kdo ví“.
To je v podstatě vše, co mě za poslední hodinu a půl napadlo.
Pokud máte nějaké další myšlenky, prosím napište.

Azazelius Pro Zprávy: 228 Registrovaný: 04.11.2007, 13: 04 Automobil: byl tam Capa, prodávaný

#9 Divný zvuk ve volantu?

Narazil jsem na následující zvláštní problém. Při otáčení volantu doleva je někdy na začátku pohybu od levého kola slyšet „cvakání“ a tyto zvuky se hmatatelně přenášejí do volantu. Pokud v tomto okamžiku sešlápnete plyn, cvakání se zrychlí a zmizí! Nějakou dobu řídím a je vše v pořádku, také otočím volantem – ticho. A pak se tyto zvuky objeví znovu. Co si o tom myslíte?

P.S. Mám podezření na posilovač řízení. Myslím, že bych mohl zkusit vyměnit kapalinu posilovače řízení za Dexron VI. Mimochodem, nikdo ji neměnil.

3,2 AT 7 sedadel. Černá Granada.

Maks Guru Zprávy: 2113 Registrovaný: 02.02.2009, 23: 54 Automobil: Captiva C140 Day Dream béžová Kde: Tver poděkoval: 3 krát

#10 Re: Divný zvuk ve volantu?

Azazelius napsal: Narazil jsem na následující zvláštní problém. Při otáčení volantu doleva je někdy na začátku pohybu od levého kola slyšet „cvakání“ a tyto zvuky se hmatatelně přenášejí na volant. Pokud v tomto okamžiku sešlápnete plyn, cvakání se zrychlí a zmizí! Jedu nějakou dobu, vše je v pořádku, otáčím volantem stejným způsobem – ticho. A pak se tyto zvuky objeví znovu. Co si o tom myslíte?

P.S. Mám podezření na posilovač řízení. Myslím, že bych mohl zkusit vyměnit kapalinu posilovače řízení za Dexron VI. Mimochodem, nikdo ji neměnil.

S největší pravděpodobností cvaká homokinetický kloub, je čas ho vyměnit.

Původně 2,4 MT 7 míst, džínovo šedá, rok výroby 2008, standardní E2, PLNÝ pohon 4xXNUMX.
Nyní Nová Captiva C140 2,4 167 hp 6АКПП 7 míst Day Dream Beige 2011, 4WD.

Nová Grande Panda, nyní postavená na globální multienergetické platformě Stellantis, bude od března k dispozici v elektrické verzi s výkonem 83 kW a baterií o kapacitě 44 kWh, a také v hybridní verzi s motorem 48 V o objemu 1.2 litru a výkonem 100 koní za cenu od 18.900 XNUMX eur.

Nový Fiat Grande Panda je založen na malé platformě Stellantis., „platforma inteligentního automobilu“, která sdílí několik orgánů s Citroën C3 a Opel FronteraFiat Grande Panda, navržený v turínském Centro Stile, vyniká svou velikostí a využitím prostoru: Délka 3,99 metru, výška 1,57 metru a šířka 1,76 metru. (bez zrcátek). Toto je první FIAT postavený na platformě Stellantis. Díky své prostornosti se do něj vejde pět nájemníků uvnitř a má jednu z nejlepších výšek ramen v segmentu. Uvnitř je spousta úložného prostoru: palubní deska 13 Litros, z čehož 3 litry se nacházejí v jedné úložné přihrádce a nabízí kapacitu Zavazadlový prostor s maximálním objemem 361 litrů v elektrické verzi. Jeho italský design vyniká neobvyklými povrchy, měkkými liniemi, výraznými podběhy kol a stříbrnými ochrannými panely vpředu i vzadu. Jeho design byl koncipován jako jednoduchý, ale zároveň funkční a překvapivý.

Praktický interiér

Exteriér je obohacen o designové prvky, které sahají až k počátkům značky FIAT. Nápis „PANDA“ na dveřích a písmena „FIAT“ na zadní straněA také hologram na zadním sloupku, který umožňuje vidět logo FIAT nebo 4 pruhy znaku. Také má LED žárovky PXL, připomínající videohru z 80. let, 17palcová litá kola s diamantovým brusem a sedmi originálními barvami pouzdra: citronově žlutou, měsíčně bronzovou, akvamarínovou zelenou, jezerní modrou, vášnivě červenou, filmovou černou a zmrzlinově bílou, kromě charakteristické červené barvy ČERVENÁ verzeKaždá panda velká obsahuje Recyklovaný materiál ze 140 kartonových lahví od nápojů Vyrobeno z 80 % kartonu a 20 % nerecyklovatelného plastu a hliníku, které se obvykle při recyklaci vyhazují. Z každé Grande Pandy Fiat vrací přesně 20 % na výrobu modrých plastových dílů uvnitř vozu, které se nazývají Lapolen Ecotek. Pro Grande Pandu La Prima Fiat používá…Speciální textilie s obsahem pravých bambusových vláken „BAMBOX Bamboo Fiber Tex“, pro vložení palubní desky Grande Pandy. Sekce infotainmentu je úžasná Přístrojová deska, větrací otvory a prošívání sedadel jsou zdobeny žlutými detaily., Totéž 25cm přístrojový panel a 26cm centrální digitální displej s designem připomínajícím tvar zkušební dráhy v závodě Lingotto.

Elektrické a hybridní

Okamžik Je k dispozici v plně elektrické nebo hybridní verzi s 1,2litrovým přeplňovaným motorem.Skvělé Panda Electric je vybavena baterií s kapacitou 44 kWh a elektromotorem o výkonu 83 kW. (113 koní) a oznamuje 320 km autonomie v kombinovaném cyklu WLTP se zajímavými vlastnostmi: maximální rychlost 132 km/h a zrychlení z 0 na 50 km/h za 4,2 sekundy.(0–100 km/h za 11 sekund). Další inovací modelu a jednou z nejzajímavějších je, že Vybaven zatahovacím kabelem cívky střídavého proudu (až 7 kW) zabudovaným v přední mřížce. (kromě zadního nabíjecího portu), schopnost nabít z 20 % na 80 % za 4 hodiny 20 minutJako alternativa ke konfiguraci s výsuvným kabelem, v závislosti na preferencích zákazníka nebo specifických požadavcích trhu, Nabíjecí port s výkonem 11 kW si můžete zvolit pouze vzadu.V každém případě je na zadní straně standardní port pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, který poskytuje Nabíjecí výkon je 100 kW, což nabije baterii z 20 na 80 % za 27 minut. Hybridní varianta je vybavena 1.2litrový, tříválcový, přeplňovaný motor o výkonu 3 k a výkonu 100 kW, 74voltová lithium-iontová baterie a 48stupňová elektrická dvouspojková převodovka (eDCT), který zahrnuje Elektromotor s výkonem 21 kW, střídač a centrální vysílací jednotka. Elektrická energie dosahuje zlepšují odezvu při nízkých otáčkách a během akcelerace a zároveň zajišťují rekuperaci energie během fází zpomalování. Díky schopnosti 100% elektrický start, zajišťuje plynulý a tichý start bez spotřeby benzínu. Elektromotor zvyšuje účinnost a zlepšuje dynamiku vozu, protože pomáhá zvýšit točivý moment v situacích poptávky a umožňuje vypnutí spalovacího motoru v určitých situacích. Může poskytnout Dojezd až 1 km na elektřinu při rychlostech do 30 km/hnapříklad při parkování, na stabilní, rovné silnici nebo na dálnicích se svahy při uvolnění plynového pedálu.

Dvě možnosti napájení

Nová Grande Panda v elektrické verzi je k dispozici ve dvou konfiguracích: Bratranec velké pandy, vrchol řady a Velká panda ČERVENÁ dostupnější a ještě společensky relevantnější verzi, která podporuje určitou myšlenku. Ta se vyznačuje výraznými designovými prvky, jako jsou 16palcová bílá ocelová kola a logo „RED“ na centrálním sloupku. Značka nabízí dvě varianty a zákazník si musí vybrat pouze barvu. Ve své elektrické verzi má Big Panda rVyvolávací cena 25.400 XNUMX EUR.. Hybridní verze je nabízena v Povrchové úpravy POP, ICON a LA PRIMAVýbava POP, základní verze, zahrnuje asistenční systém řidiče ADAS, manuální klimatizaci a přístrojový panel s úhlopříčkou 25 cm/10″. Změna eDCT Automatická elektrická parkovací brzda (EPB) a připojené služby. Ukončení ikona, zahrnuje informační a zábavní systém s obrazovkou o úhlopříčce 26 cm/10,25 palce, Světlomety a zadní světla s LED technologií, který lze doplnit paketem Tech: automatická klimatizace, přední parkovací senzory, zadní kamera a bezdrátová nabíječka. Paket Style obsahuje 16palcová kola z lehkých slitin, nárazníky s ochrannými kryty podvozku a tónovaná skla. Zadní sedadla se skládají v poměru 60/40. Nejlepší Grande Panda ve své třídě Prima vyniká svými 17palcovými koly z lehkých slitin, speciálním čalouněním a přihrádkou v palubní desce BAMBOX.. Pokud jde o bezpečnostní systémy a asistenční systémy řidiče, mohou zahrnovat: Parkovací asistent se zadními senzory (a standardní výbava předního senzoru a zadní kamery modelu La Prima), cTempomat, omezovač rychlosti, aktivní bezpečnostní brzdy a systém udržování v jízdním pruhu, kromě informací o rychlostním limitu, i varování před nepozorností řidiče.

Plynulá jízda a potěšení z jízdy

Během kontaktu v okolí Turína jsme měli možnost řídit pouze Elektrická verze s výkonem 113 koní ve výbavě La Prima. Ukázalo se, jeho začátek je obzvlášť pěknýa tento pohyb vždy začíná plynule a postupně, bez hluku a vibrací. Su maximální rychlost je omezena na 132 km/h, ale vzhledem k filozofii modelu, navrženého tak, aby vyhovoval potřebám městských nebo periferních oblastí, se toto číslo jeví jako rozumné. Ukazuje se, že obzvláště obratný při změně jízdního pruhu, vjezdu na dálnici a dokonce i při předjíždění, protože jeho vysoký točivý moment usnadňuje vyproštění. Instalace je velmi podobné tomu, co jsme byli schopni ověřit u Citroënu ëC3, s nímž sdílí většinu svých mechanických orgánů: pohodlné a účinné odpruženíúčinné a snadno měřitelné brzdy, měkké řízení, trochu pomalé a rozumné údaje o spotřebě pro model bez sportovních nároků, který při použití mezi městy umožní ujet více než 250 reálných kilometrů.

Sortiment a ceny

Nejlevnější verze odpovídají Hybridní motor o výkonu 100 koní, počínaje variantou Grande Panda Pop 1.2 MHEV a dvouspojkovou převodovkou za 18.900 XNUMX eurV případě dokončování ikona, účet je 20.400 eura, zatímco nejlépe vybavené La Prima, má to svou cenu 22.900 euroPokud zvolíme elektromotorizaci, budeme mít pouze dvě možnosti: Big Panda RED Electric 113 koní a baterie s kapacitou 44 kWh 25.400 euro nebo Obří Panda La Prima za 28.400 XNUMX.