Zařízení brzdového systému nákladních vozidel: YarKamp

Nestačí jednoduše získat řidičský průkaz a nějak vjet na vozovku. Je potřeba neustále cvičit, učit se nové manévry, využívat všechny své dosavadní znalosti. Řidičské kurzy Auto-Dor produkuje řidiče, kteří jsou připraveni na problémy na silnicích. Například je důležité vědět, jak brzdit motorem, tato dovednost se bude hodit v případě selhání brzdy.

Jak správně brzdit motorem?

Motor automobilu je konstruován tak, aby neustále běžel na volnoběh. Po sešlápnutí plynového pedálu začne fungovat intenzivněji. Poté, co řidič sundá nohu z pedálu, motor opět sníží otáčky. Pokud se vozidlo pohybuje na jakýkoli rychlostní stupeň bez sešlápnutí pedálu plynu, bude to mít za následek snížení rychlosti. Tento proces lze považovat za brzdění motorem. Čím nižší rychlostní stupeň, tím nižší jsou volnoběžné otáčky vozu.

Je důležité vědět, jak brzdit motorem v následujících situacích:

• porucha ruční brzdy nebo brzdového systému jako celku;
• zpomalení provozu v nouzové situaci, například vozovka pokrytá ledem nebo blátem, louže;
• jízda po nerovném povrchu, prudké klesání, stoupání.

Tento typ brzdění vám umožní vyhnout se nehodám na silnicích. Řidiči preferují brzdění motorem, protože se v některých případech nemohou plně spolehnout na protiblokovací systém brzd. Zpomalení motoru bude v nouzových situacích vždy fungovat správně a umožní vyhnout se poruchám.

Postup

Aby bylo možné s jistotou řídit vozidlo, stojí za to jasně porozumět algoritmu akcí. Jak tedy správně brzdit motorem:

1. Je třeba přestat mačkat plynový pedál a jednoduše jej uvolnit.
2. Po úplném snížení rychlosti a dosažení minimální značky na tachometru je třeba sešlápnout spojku až na doraz.
3. Přepněte rychlost na nižší.
4. Postupně uvolňujte spojku. Je důležité to dělat pomalu a ne náhle. V opačném případě může dojít k poruše součástí a také k selhání celého systému.

Při takovém manévru může dojít k zhasnutí motoru a zablokování kol vozu. Abyste tomu zabránili, nemůžete přeskakovat z jedné rychlosti na druhou. Musí být přepnuty přísně v pořádku.

Výhody a nevýhody

Použití této techniky má některé výhody, včetně:

• auto plynule zpomaluje na jakémkoli povrchu;
• vůz nezvyšuje rychlost při ostrých sjezdech;
• pečlivé ošetření brzdového systému, minimální opotřebení kotoučů a destiček;
• spotřebovává se méně paliva;
• bezpečné zpomalení na zledovatělé vozovce a ostrých zatáčkách.

Už se ukázalo, jak se brzdí motorem. Ale tato metoda má také své nevýhody:

1. Pokud nejsou dodrženy minimální otáčky, motor zhasne.
2. Hrozí poškození spojkového koše a kotouče. Ale to se většinou stává, když je řazení nekonzistentní.
3. Při brzdění motorem nesvítí speciální brzdová světla. Ostatní řidiči si kvůli tomu nemusí všimnout, že vaše auto začíná zpomalovat.

Rozdíly mezi automatickým a manuálním

Jak brzdit ručním motorem jsme již podrobně rozebrali v části Postup. Je nutné správně a postupně snižovat rychlost a poté přeřadit na první rychlostní stupeň. To však může být obtížné na automatickém stroji. Zde bude vše záviset na typu převodovky, její konstrukci a také na schopnostech řidiče na silnici v době brzdění motorem.

Existují automatické převodovky, které umožňují ruční řazení. V tomto případě můžete volit režimy s nižšími převodovými stupni. Pak musíte jednat podle našich pokynů.

Stává se však, že řidič sám nic nezmůže. Proto je třeba pečlivě prostudovat informace o vašem stroji, přečíst si návod nebo kontaktovat výrobce. Pak se ukáže, jak brzdit motor v autě s automatickou převodovkou.

Nyní přesně víte, jak správně a bezpečně brzdit motorem. Tato dovednost může být užitečná na silnici v obtížných případech. Auto se musí zcela podřídit řidiči, pak bude pohyb bez nehod.

Pokud se něco nového naučíte a procvičíte, stane se z vás dobrý řidič, který si na dálnici poradí s každou situací.

Brzdový systém pro každý vůz je hlavním prvkem, který zajišťuje bezpečnost při jízdě. Účinnost brzd určuje, jak rychle bude auto reagovat na akce řidiče, pokud na silnici hrozí nebezpečí, musíte zastavit nebo snížit rychlost.

To platí zejména pro nákladní automobily, protože jsou určeny k přepravě různého zboží a jejich maximální hmotnost může dosáhnout několika desítek tun. Pro zpomalení takové hmotnosti je nutné použít výkonné a spolehlivé brzdové mechanismy.

Brzdový systém nákladního a osobního automobilu: jaký je rozdíl

Přestože je princip činnosti brzdových systémů osobních a nákladních automobilů stejný, výrazně se liší provedením. To je dáno především tím, že hmotnost nákladního automobilu je mnohem větší než hmotnost osobního automobilu. Konstrukce a složitost brzdového systému je navíc ovlivněna počtem náprav a určením stroje. Například brzdy tahače-návěsu jsou spojeny s brzdami návěsu, který táhne. Současně je proces kombinování mechanismů velmi jednoduchý a nevyžaduje mnoho času ani speciálních nástrojů.

U osobních automobilů se sešlápnutím brzdového pedálu aktivuje hlavní brzdový válec. GTZ převádí mechanickou práci pedálu na tlak kapaliny v brzdovém potrubí. Donutí destičky pohybovat se skrz válce ve třmenech a auto začne zpomalovat. Brzdový pedál je tedy spojen přímo s akčními členy. Toto jednoduché zařízení má nevýhodu: s rostoucí hmotností stroje se výrazně zvyšuje i síla na pedály. Do určitého bodu je to kompenzováno podtlakovým posilovačem brzd. Toto řešení ale není vhodné pro mnohatunový nákladní vůz.

Princip činnosti brzdového systému nákladního vozidla je založen na stlačeném vzduchu. Proto se jim říká pneumatické. Vzduch tlačí na válce ovladače, které mechanicky pohánějí destičky a přitlačují je k brzdovým bubnům. Jak jsou ale v tomto případě tyto mechanismy spojeny s pedálem? Abyste tomu porozuměli, musíte pochopit, z čeho se skládají brzdové systémy nákladních vozidel.

Jak funguje brzdový systém nákladního vozidla?

Protože při dlouhodobém parkování nebo v případě poruchy může dojít ke snížení tlaku v komponentech, jsou brzdy nákladních vozidel rozděleny do čtyř systémů, které fungují samostatně:

1. Hlavní, nebo pracovní.
2. Parkoviště. Používá se při dlouhodobém parkování, jako ruční brzda u osobního automobilu.
3. Stav nouze. Začne pracovat za jízdy, když se sníží tlak v hlavním systému.
4. Pomocný. Je nezbytný při jízdě v dlouhých sjezdech, proto se mu často říká horská brzda nebo retardér.

Podívejme se, jak jednotlivé brzdové systémy fungují.

Hlavní brzdový systém. Pneumatický brzdový systém se skládá z několika částí:

• Kompresor. Jedná se o speciální čerpadlo, které čerpá vzduch a udržuje jeho tlak v systému.
• Přijímače. Zpravidla jich je pro každý okruh několik. Akumulují zásobu vzduchu čerpaného kompresorem, který se spotřebuje na brzdové komory.
• Brzdové komory. Válce, které přeměňují tlak vzduchu na mechanickou práci. Jsou to ty, které přitlačují destičky k bubnu a zajišťují brzdění.
• Akumulátory energie. Pneumomechanická zařízení, která ukládají energii v případě poklesu tlaku v přijímači. Zajišťují fungování brzd v případě poruchy pneumatického systému nebo při vypnutí motoru, například při parkování. Jsou součástí systému nouzového brzdění, často kombinované s kamerami do jednoho pouzdra.
• Ventil nožní brzdy. Ventil spojený s pedálem. Umožňuje řídit přívod tlaku do brzdových komor.

Konstrukce pneumatického brzdového systému nákladního automobilu neumožňuje přímou komunikaci mezi akčními členy a brzdovým pedálem. Z tohoto důvodu dochází ke ztrátě informačního obsahu. To však není tak důležité, pokud jde o nutnost vyvinout hodně velkou sílu, což vzduchové brzdy dobře zvládají.

Brzdový systém nákladních vozidel je na první pohled velmi složitý, ale ve skutečnosti tomu tak není. Princip jeho fungování lze popsat takto:

1. Po nastartování motoru začne pracovat kompresor a pumpuje stlačený vzduch do přijímačů brzdového okruhu.
2. Když tlak stoupne nad vypočítanou hodnotu, aktivuje se pojistný ventil. Díky němu se tlak v systému udržuje v určitých mezích, i když vzduch nespotřebovávají brzdy.
3. Sešlápnutím brzdového pedálu se otevře ventil oddělující přijímače a vedení. Vzduch se řítí do potrubí a jde do brzdových komor.
4. Válce brzdové komory přeměňují tlak vzduchu na mechanickou práci a pohánějí destičky a přitlačují je k bubnům.
5. Po uvolnění pedálu se ventil uzavře a přijímače se vypnou. Vzduch z brzdových komor je odváděn potrubím a destičky jsou uvolněny.

Na tomto principu funguje hlavní brzdový systém nákladního vozidla, který je nezbytný při jízdě. Je spolehlivá a nenáročná. Stačí sledovat stav pohonů, provádět včasnou diagnostiku a zabránit selhání hlavních komponent.

Parkovací a nouzové systémy. Fungují pomocí akumulátorů energie, tedy mechanicky, bez ohledu na činnost kompresoru. Používají se například, když se za jízdy zastaví motor nebo se poškodí vzduchové vedení. Jakmile v nich poklesne tlak, výkonná pružina, předem stlačená přes membránu vzduchem, narovná a uvede brzdové destičky do pohybu.

To samé se děje na parkovišti. Stejné akumulátory energie zachraňují auto před rozjetím a drží destičky přitisknuté k bubnům, dokud se přijímače nenaplní vzduchem a řidič neodstraní páku parkovací brzdy.

Pomocný systém (retardér, horská brzda). Retardér obvykle není připojen k podložkám nebo vzduchovému systému. Dodává se ve dvou typech:

• Komprese. Vyrobeno ve formě tlumiče na výfukovém traktu, které zvyšuje účinnost brzdění motorem.
• Přenos. Hydraulické nebo elektromechanické zařízení nainstalované na vstupním nebo výstupním hřídeli převodovky. Zpomaluje otáčení převodovky a zastavuje vůz.

Retardér se nenachází u všech nákladních vozidel. Jeho přítomnost je ale významnou výhodou.

Při výběru vozíku byste měli věnovat pozornost konstrukci jeho brzdového systému. To je zárukou bezpečnosti řidiče a ostatních účastníků silničního provozu. Je třeba připomenout, že kromě hlavního brzdového systému jsou neméně důležité i parkovací a nouzové. Plusem bude i přítomnost horského retardéru. Společnost YarCamp spolupracuje pouze s důvěryhodnými dodavateli, kteří se starají o bezpečnost zákazníků a zaručují důvěru na cestách.