Jaká je minimální šířka vozovky?

Cíle a zásady normalizace v Ruské federaci jsou stanoveny federálním zákonem č. 27-FZ ze dne 2002. prosince 184 „O technickém předpisu“ a pravidla pro uplatňování národních norem Ruské federace jsou GOST R 1.0-2004 „Standardizace“. v Ruské federaci. Základní ustanovení“.

O standardu

1. VYVINUTO Moskevským automobilovým a dálničním institutem (Státní technická univerzita), Ruská dopravní akademie, Engineering Invest LLC
2. PŘEDSTAVENO Technickým výborem pro normalizaci TC 418 „Silniční zařízení“
3. SCHVÁLENO A NABÍZENO nařízením Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 22. listopadu 2005 č. 297-st.
4. POPRVÉ PŘEDSTAVENO

Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejňovány v každoročně vydávaném informačním indexu „Národní standardy“ a text změn a dodatků je zveřejňován v měsíčním zveřejňovaném informačním indexu „Národní standardy“. V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčních vydávaných informačních indexech „Národní standardy“. Příslušné informace, upozornění a texty jsou také zveřejněny ve veřejném informačním systému – na oficiálních stránkách národního orgánu Ruské federace pro standardizaci na internetu

Rozsah 1

Tato norma platí pro projektování nově budovaných a rekonstruovaných veřejných komunikací (dále jen dálnice).
Tato norma se nevztahuje na projektování dočasných dálnic pro různé účely (postavených na životnost kratší než 5 let), na zemědělské komunikace, městské ulice a zimní komunikace.

2 Normativní reference

Tato norma používá odkazy na následující normy:

GOST R 52398-2005 Klasifikace dálnic. Základní parametry a požadavky

GOST 23457-86 Technické prostředky pro organizaci dopravy. Pravidla aplikace

Poznámka – Při používání tohoto standardu je vhodné ověřit platnost referenčních standardů pomocí indexu „National Standards“ sestaveného k 1. lednu běžného roku a podle odpovídajících informačních indexů zveřejněných v aktuálním roce. Pokud je referenční standard nahrazen (změněn), pak byste se při používání tohoto standardu měli řídit nahrazeným (změněným) standardem. Pokud je referenční norma zrušena bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na ni odkazováno, použije v části, která nemá vliv na tento odkaz.

3 Termíny a definice

V této normě se používají následující termíny s odpovídajícími definicemi:

3.1 okrajová lišta: Ramenní pás určený k ochraně okraje vozovky před zničením a umožňující vozidlům pravidelný vjezd.

3.2 bezpečnostní pás: Speciálně upravený úsek vozovky přiléhající k hranici vozovky, který umožňuje pravidelný vjezd vozidel k zamezení mimořádných situací.

3.3 opevněná část silnice: Část silnice, která má vozovku.

3.4 nezpevněná část krajnice: Část silnice, která nemá vozovku.

3.5 parkovací pruh: Zpevněná část povrchu vozovky určená k zastavení a stání vozidel na ní, vyznačená zvláštními dopravními značkami.

3.6 vozovka: Hlavní prvek komunikace, určený pro přímý pohyb vozidel.

4 Geometrické prvky půdorysu a podélného profilu dálnice

4.1 Největší podélné sklony a nejkratší vzdálenosti viditelnosti v závislosti na konstrukční rychlosti jsou uvedeny v tabulce 1.

Tabulka 1 – Největší podélné sklony a nejkratší vzdálenosti viditelnosti

1. Nejkratší vzdálenost viditelnosti pro zastavení by měla zajistit viditelnost všech předmětů o výšce alespoň 0,2 m, umístěných uprostřed jízdního pruhu, z výšky očí řidiče 1,2 m od povrchu vozovky.
2. V horských oblastech (s výjimkou míst s absolutní nadmořskou výškou větší než 3000 m n. m.) je u úseků do délky 500 m povoleno největší podélné sklony proti normám uvedeným v tabulce, ale ne více než 20 ‰.
3. Při navrhování úseků silničních nájezdů do tunelů v horských oblastech by maximální přípustná hodnota podélného sklonu neměla překročit 45 %o nad 250 m od portálu tunelu.

4.2 Ve všech případech, kdy je vzhledem k místním podmínkám možný pravidelný výskyt osob a zvířat na pozemní komunikaci, boční viditelnost pruhu přiléhajícího k pozemní komunikaci v odstupu od okraje vozovky u komunikací navržených pro návrhovou rychlost 100 km /h a výše, by měla být zajištěna ve vzdálenosti 25 m, pro ostatní komunikace – 15 m.

4.3 Dlouhá stoupání jsou povolena na silnicích v horských oblastech. Délka úseku s prodlouženým sklonem v horských oblastech se určuje v závislosti na velikosti sklonu, ne však více než hodnoty uvedené v tabulce 2. U delších prodloužených svahů je nutné započítat do podélného sklonu profilové úseky se sníženým podélným sklonem (ne více než 20 ‰), jakož i místa pro zastavení automobilů, jejichž vzdálenosti nepřesahují délky úseků uvedených v tabulce 2.

Tabulka 2 – Délka úseků se sníženými podélnými sklony

Úleva od terénu	Podélný sklon, ‰
	40	50	60	70	80	90
	Maximální délka úseku s prodlouženým sklonem, m
Rovinatý a mírně kopcovitý	600	400	300	250	200	150
Silně robustní	1500	1200	700	500	400	350

4.4 Rozměry ploch pro zastavení vozidel v dlouhých stoupáních musí pojmout odhadovaný počet (ale ne méně než 3) kamionů. Jejich umístění je voleno na základě bezpečnosti parkoviště, eliminující možnost sutin, kamení a zpravidla v blízkosti vodních zdrojů.

4.5 Na dlouhých sjezdech se sklonem větším než 50 ‰ jsou k dispozici nouzové rampy, které jsou uspořádány před oblouky s malým poloměrem umístěným na konci klesání, jakož i na rovných úsecích klesání každých 0,8-1,0 km vpravo. straně podél vozidla.

5 Prvky příčného profilu dálnice

5.1 Hlavní parametry prvků příčného profilu vozovky a vozovky, v závislosti na jejich kategorii podle GOST R 52398, by měly být brány podle tabulky 3.

Tabulka 3 — Parametry prvků příčného profilu vozovky a vozovky

1. Šířka bezpečnostní lišty se započítává do šířky dělící lišty a šířka krajní lišty se započítává do ramene.
2. Šířka ramen ve zvláště obtížných úsecích horského terénu, úsecích procházejících zvláště cennými pozemky, jakož i v místech s přechodovými rychlostními pruhy a s přídavnými pruhy ve stoupání, s vhodnou studií proveditelnosti s vypracováním opatření pro organizace a bezpečnosti provozu, lze snížit na 1,5 m pro silnice kategorie IB, IB a II a až na 1,0 m pro silnice ostatních kategorií.
3. Ploty na krajnicích se umísťují ve vzdálenosti nejméně 0,50 m a nejvýše 0,85 m od okraje vozovky v závislosti na tuhosti konstrukce silničního oplocení.

5.2 Příčné profily dálnic musí odpovídat profilům znázorněným na obrázcích 1-12.

PB – okrajový pás u dělícího pásu, FC – vozovka, KP – okrajový pás na kraji vozovky, b_rp — šířka dělícího pásu, b_zlobr — šířka plotu s ohledem na požadavky GOST 23457
Obrázek 1 — Průřezy dálnicemi kategorie IA, IB, IB se svodidly

PB – okrajový pás u dělícího pásu, FC – vozovka, KP – okrajový pás u okraje vozovky, RP – dělicí pás
Obrázek 2 — Průřezy dálnicemi kategorie IA, IB bez svodidel

PB – okrajový pás u dělícího pásu, FC – vozovka, KP – okrajový pás u okraje vozovky RP – dělicí pás
Obrázek 3 — Průřezy silničních komunikací kategorie IB bez svodidel

PB – okrajový pás u dělícího pásu, FC – vozovka, KP – okrajový pás na kraji vozovky, b_rp — šířka dělícího pásu, b_zlobr — šířka plotu s ohledem na požadavky GOST 23457
Obrázek 4 — Průřezy dálnicemi kategorie II se svodidly se čtyřmi jízdními pruhy

PB – okrajový pás u dělícího pásu, FC – vozovka, KP – okrajový pás u okraje vozovky, RP – dělicí pás
Obrázek 5 — Průřezy dálnicemi kategorie II bez svodidel se čtyřmi jízdními pruhy

FC – vozovka, CP – okrajový pás na kraji vozovky, b_zlobr — šířka plotu s ohledem na požadavky GOST 23457
Obrázek 6 — Příčné profily dálnic kategorie II se svodidly se dvěma jízdními pruhy

FC – vozovka, CP – okrajový pás na kraji vozovky
Obrázek 7 — Příčné profily dálnic kategorie II bez svodidel se dvěma jízdními pruhy

FC – vozovka, CP – okrajový pás na kraji vozovky, b_zlobr — šířka plotu s ohledem na požadavky GOST 23457
Obrázek 8 — Průřezy dálnicemi kategorie III se svodidly

FC – vozovka, CP – okrajový pás na kraji vozovky
Obrázek 9 — Příčné profily dálnic kategorie III bez svodidel

FC – vozovka, CP – okrajový pás na kraji vozovky, b_zlobr — šířka plotu s ohledem na požadavky GOST 23457
Obrázek 10 — Průřezy dálnicemi kategorie IV se svodidly

FC – vozovka, CP – okrajový pás na kraji vozovky
Obrázek 11 — Příčné profily dálnic kategorie IV bez svodidel

OB – krajnice, PCH – vozovka
Obrázek 12 — Průřezy dálnicemi kategorie V. Obr

5.3 Okrajové pásy na kraji vozovky a bezpečnostní pásy na dělícím pásu musí mít vozovku stejné pevnosti jako vozovka.

5.4 Zpevněná část krajnice mimo okrajový pás na silnicích kategorie I-IV musí mít vozovku pokrytou kamennou hmotou upravenou pojivovým materiálem. Pevnost vozovky musí být dostatečná, aby se zabránilo zbytkovým deformacím od stojícího vozidla s návrhovým zatížením nápravy.

5.5 Krajnice jsou určeny k dočasnému umístění vozidel, která jsou poruchová nebo poškozená při dopravních nehodách. Pro zastavení a odstavení automobilů musí být na povrchu vozovky zajištěny parkovací pásy, oddělené od vozovky ploty nebo dělícím ostrůvkem, případně plochy pro zastavení a odstavení automobilů mimo vozovku. Vzdálenost mezi parkovacími pruhy a parkovacími plochami musí být přiřazena v souladu s konstrukčními normami.

5.6 Šířka přechodových rychlostních pruhů by se měla rovnat šířce jízdních pruhů hlavní vozovky.

5.7 Šířka krajnic dálnic v místech, kde jsou zřízeny přechodové rychlostní pruhy a další stoupací pruhy, může být u silnic kategorií IA, IB, IB snížena na 1,5 m, u silnic ostatních kategorií na 1,0 m taková ramena by měla být 0,50-0,85 m v závislosti na tuhosti plotů; zbytek krajnice musí mít výztuž odpovídající kategorii vozovky.

5.8 Při instalaci dalších stoupacích pruhů by se jejich šířka měla rovnat šířce pruhu hlavní vozovky.

5.9 Na silnicích kategorie V s jednopruhovou vozovkou by měly být zajištěny průjezdné vlečky, jejichž vzdálenost je určena v souladu s projektovými normami.

5.10 Šířka dělícího pásu na úsecích komunikací položených přes cenné pozemky, na zvláště obtížných úsecích silnic v horských oblastech, na velkých mostech, jakož i při pokládání komunikací v zastavěném území a v jiných odůvodněných případech může být snížena. na šířku rovnou šířce pásu pro instalaci plotů plus 1 m na každou stranu.

Proč se určuje takový parametr, jako je šířka jízdního pruhu? GOST určuje rozměry pro různé typy silnic za účelem přizpůsobení provozu. Existují jasné pokyny, jak přesně by měly být pruhy velikosti na různých typech povrchu vozovky. Normy byly také přijaty pro značení, krajnice a celkovou šířku dálnice. Tyto informace se mohou motoristovi hodit, protože v případě nedodržení norem má šanci při nehodě prokázat svou nevinu.

Stačí se postarat o zázemí na široké ulici, bohužel nebyly finanční prostředky na bezpečnou instalaci přechodu a bezpečné osazení cyklostezky a přechodu ulic. Navrženo bez přemýšlení o budoucím uživateli. Drahé materiály. Značky zakazující dělat, co si lidé chtějí vybrat. Prostředí není vhodné pro osoby se zdravotním postižením. Je nemožné jezdit na kole. Smutnou zprávou je, že chybami se člověk nepoučí. V plánu je další fundraisingový projekt. Počítá se s vybudováním lávky pro pěší vedoucí ke sportovní aréně Jonava. Největším problémem tohoto projektu není to, že jeho návrhy nezahrnují jízdu na kole na mostě. Problém je v tom, že projekt je zcela slepý vůči skutečnému problému. Most se plánuje kvůli chybě při rekonstrukci ulice a odklonu tranzitní dopravy do centra města.

Co určuje šířku dálničního pruhu?

• Význam trasy (spolková/republiková/místní);
• Místo (město, předměstí);
• Počet pruhů;
• Maximální přípustná rychlost.

Šířka dvouproudé silnice podle GOST se tedy může lišit od norem pro 8 jízdních pruhů. A stejný parametr, přijatelný pro krajskou dálnici, není vhodný pro dálnici.

To znamená, že jakmile budou finanční prostředky promarněny dvakrát častěji, než je nutné na ulici, která vybízí auta k projíždění centrem, a nyní není v plánu vyřešit problém, který byl dříve uměle vytvořen, ale postavit další nepotřebný kus infrastruktura.

Tuto recenzi lze doplnit optimistickou myšlenkou. Stále je co zlepšovat. To vyžaduje potvrzení chyb. Úzké široké ulice na místě dosud neporušeného asfaltu poskytují bezpečné průchody, přechody a cyklostezky. V budoucnu jsou projekty kriticky hodnoceny pomocí analýzy nákladů a přínosů, přičemž se berou v úvahu nejen náklady na projekt, ale také budoucí provozní náklady, jakož i další faktory, jako jsou problémy související se změnou klimatu, demografická budoucnost města atd.

Klasifikace silnic

Podle platné legislativy musí šířka vozovky podle GOST odpovídat typu vozovky. To je předpokladem bezpečnosti provozu. To je důvod, proč při přejímce silnice po dokončení značení musí být rozměry změřeny, aby se zkontrolovalo, zda odpovídají přijatým normám.

Šířka silnice podle GOST v obydlené oblasti závisí na tom, která konkrétní dálnice byla položena. Rozlišují se následující typy:

• 4/8 pruh (v obou směrech) hlavní silnice pro vysokorychlostní provoz (do 130 km/h);
• Podobné městské dálnice (s maximální povolenou rychlostí 100 km/h);
• 2/6 jízdní pruh (oba směry) hlavní silnice (rychlost – ne vyšší než 80 km/s, plynulost dopravy – regulovaná);
• Městské komunikace s podobnými rychlostními limity a regulací plynulosti dopravy (4 – 8 jízdních pruhů);
• 2/4-pruhové dopravní a pěší komunikace s povinnou přítomností krajnice (hodnota – krajská, přípustná rychlost – 70 km/h);
• Ulice/průjezdy pro přístup k výrobním a/nebo dopravním podnikům (pro pohyb velkých vozidel);
• Běžné silnice s minimální šířkou povolenou pravidly: vedlejší silnice do odlehlých sídel, pomocné příjezdové cesty a pouliční příjezdové cesty v obytných oblastech.

Pravidla upravují šířku přednosti vozovky, velikost dělícího pásu a další parametry významné pro provoz.

Minimální hodnota pro šířku povrchu vozovky je 3 metry (při provádění silničních prací je povoleno 2,75 m). Tato hodnota je vhodná pro běžné komunikace s minimální povolenou šířkou. Šířka silnice podle GOST v obydlené oblasti je obvykle 3,5 m Trasy popsané v odstavcích 1 a 2 by neměly být menší než 3,75 m.

Velmi důležitým parametrem je šířka jízdního pruhu. Není náhodou, že GOST je nastavena právě v těchto hodnotách. Bezpečnost provozu přímo závisí na správném značení s ohledem na současné normy. Je zakázáno je porušovat.

Pro řidiče záleží na šířce jízdního pruhu vlastně až ve chvíli, kdy dojde ke sporu s dopravní policií. Dnes se podíváme na hlavní ustanovení zákonů a nevyřčené precedenty soudní praxe, abychom pochopili hlavní potíže při určování šířky jízdního pruhu. Tento problém se stává obzvláště obtížným, když na silnici není žádné značení a neexistují žádné dopravní značky pro oddělení jízdních pruhů. V tomto případě lze za vjíždění do protijedoucího provozu považovat jakýkoli manévr nebo dokonce samotnou podstatu jízdy po takové komunikaci. Takže při komunikaci s dopravními policisty můžete mít nepříjemné následky. Pro takové případy se však doporučuje nosit na předním skle záznamník, jehož video se stane hlavním zdrojem dat pro soud.

Ustanovení pravidel dnes nemají jasné pojmy o šířce jízdního pruhu, zejména v případech, kdy není vozovka rozdělena značením. I při takovém oddělení je často obtížné určit přiměřenost šířky pásma. Služba značení se řídí několika dokumenty, které však mají poradní charakter. O zvláštnostech rozdělení silnice na pruhy bez značení, ale s obousměrným provozem, si povíme o něco níže. Nejprve se pokusme pochopit koncept šířky jízdního pruhu a také důvody, proč může tento problém řidiče obtěžovat.

Stanovení šířky jízdního pruhu v Rusku

Existuje mnoho možností silnic, od venkovských silnic po dálnice. A bylo by špatné zavádět jakýkoli jediný definující ukazatel šířky jízdního pruhu. Pravidla proto obsahují rozdělení na typy silnic, každý typ má svá doporučení pro šířku jízdního pruhu. Tato doporučení však nejsou pro silniční služby povinná, takže u nás je docela možná dálnice o šířce jízdního pruhu kolem 3 metrů. Dnes jsou doporučené požadavky na pravidla pro jízdní pruhy následující:

• komunikace bez asfaltu, betonu nebo jiného typu krytiny – nestanoveno, šířka může být libovolná;
• ulice v rámci sídla, které mají statut vedlejších průchodů, mají šířku 2.75 metru;
• ulice okresního významu ve městech, vymezené pěšími a dopravními komunikacemi, mají šířku jízdního pruhu od 2.75 do 4 metrů;
• Meziměstské komunikace kategorie 1 a 2 poskytují řidiči šířku jízdního pruhu 3.75 metru;
• Silnice kategorie 3 mezi městy jsou definovány šířkou jízdního pruhu 3.5 metru;
• Silnice kategorie 4 mají dopravní pruh o délce nejméně 3 metry;
• Veškeré komunikace pro smíšený provoz, včetně nákladních vozidel a autobusů, nesmí být užší než 3 metry.

Tyto požadavky musí být dodrženy především při výstavbě silnic a také při používání dopravního značení. Ve skutečnosti se služby řídí jinými hodnotami. Je tam například silnice, kterou je potřeba označit. Budou na něm vyčleněny tři jízdní pruhy, což znamená, že silnice je rozdělena na tři stejné části a značení je provedeno podle tohoto matematického výpočtu. Ve skutečnosti se tento přístup často ukazuje jako neúčinný, protože na mnoha silnicích může být první jízdní pruh kvůli neustálému parkování velkého počtu vozidel na něm. Toto jsou jemnosti ruské legislativy týkající se šířky jízdního pruhu.

Hlavní rysy jízdních pruhů na silnicích bez značení

Pokud vjedete na silnici, která nemá žádné značení, nemyslete si, že by tam žádné být nemělo. Je dost možné, že někde na samotném vjezdu na takovou komunikaci na vás bude čekat dopravní pruh nebo jiný důkaz, že by na vozovce mělo být značení. Proto ve většině případů nevěřte absenci značení vzhledem k tomu, že před vámi je pouze jeden jízdní pruh. Pravidla však tuto situaci definují a poskytují určité vodítko pro řidiče v takových obtížných jízdních situacích. Až se příště ocitnete na podobné cestě, řiďte se pravidly a doporučeními:

• řidič je povinen nezávisle určit pohodlnou šířku jízdního pruhu, pokud není označení;
• v Rusku se musíte přiblížit k pravému okraji vozovky, bez ohledu na to, jaký druh silnice je před vámi;
• je nutné se řídit značkami přítomnými na silnici, jakož i fragmenty dopravního značení;
• za porušení v podobě vjezdu do protijedoucího pruhu může být pokuta uložena i bez označení;
• komunikace s dopravní policií na takových silnicích přináší řidiči největší potíže a nepohodlí;
• motoristé se v takových situacích často ztrácejí a dopouštějí se neuvážených činů;
• Na křižovatkách bez značení a dopravních značek byste měli pamatovat na pravidlo „zásah zprava“ a také na výhodu asfaltové silnice.

Naše pravidla obsahují mnoho bodů, které lze interpretovat jakýmkoli způsobem, který vám vyhovuje. Policie i soud je však mohou interpretovat podle vlastního uvážení, takže pokud se objeví kontroverzní problém, budete muset vynaložit mnoho úsilí, abyste svůj názor dokázali. Stojí za zmínku, že ve většině případů se řidičům nedaří prokázat, že mají pravdu, i když je vzneseno nespravedlivé obvinění. V práci soudního systému v Ruské federaci existuje řada jemností souvisejících s určováním porušení pravidel silničního provozu a odsouzením za tento trestný čin. Dnes se podíváme na některé znaky právní ochrany při absenci předepsaných porušení týkajících se šířky jízdního pruhu.

Co dělat při soudním jednání při prověřování přestupku?

Chcete-li prokázat svou nevinu z porušení, které vám bylo předepsáno, budete se muset na soud připravit předem a získat podporu osoby, která má s tímto procesem určité zkušenosti. Advokát si bude moci dát dohromady všechna dostupná fakta a postavit obhajobu tak, že vám bude udělena pokuta v minimální výši a nebude vás moci připravit o svá práva. V nejlepším případě opustíte soudní síň zbavenou všech obvinění. Specifika porušování jízdních pruhů jsou pro právníky celkem jednoduchá. Pravidla mají určitá vodítka, která vám umožní vyhrát tento případ bez větších potíží. Následující faktory zjednoduší proces:

• důvěra řidiče, že neporušil pravidla silničního provozu;
• plné povědomí o všech právních požadavcích týkajících se řidiče;
• přítomnost svědků, kteří potvrdí nepřítomnost porušení a odhalí obraz případu;
• dostupnost nahrávek DVR a dalších možných důkazů o vaší nevině;
• zmínka o situacích, které řidiče donutily vjet do protisměru;
• označení vlastností vozovky, její nevhodnost pro provoz vozidel a podobně.

Všechny tyto funkce vám umožní minimálně zmírnit trest za spáchané porušení. Z precedentů, které justice nijak zvlášť nezveřejňuje, vyplývá, že v případech tohoto druhu ve většině případů vítězí řidiči. Proto je mnohem lepší využít k soudu odbornou přípravu, než prohrát případ a ztratit svá práva. Řidiči také často mluví o tom, jak je inspektoři dopravní policie nutí vjíždět do protisměru a vše vykládají jako přestupek. V tomto případě vám pomůže jakákoliv nahrávka nebo přítomnost svědků ve voze. V opačném případě bude velmi obtížné prokázat svou nevinu. Na většině ruských silnic není značení provedeno příliš moudře, jako v následujícím videu:

Sčítání

Dnes jsou v Rusku zákony poměrně složité. Mnoho soudních jednání za dopravní přestupky končí nespravedlivě a nutí řidiče opustit provozování motorových vozidel a zároveň jim je odebrán řidičský průkaz. V posledních letech se situace s bezprávím dopravních policistů na silnicích výrazně zlepšila nová pravidla pro komunikaci s inspektory, stejně jako zpřísnění požadavků na povinnosti policie, důležitým bodem snižování napětí ve vztazích mezi řidiči; a dopravní policii. Některé kontroverzní situace ale přetrvávají.

Pokud by naše země sledovala kvalitu silnic, zajišťovala značky a dopravní značení pro všechny dopravní oblasti, vznikalo by mnohem méně kontroverzních situací. Pokud ve vaší řidičské praxi nastane taková kontroverzní situace, neunášejte zoufalství, obraťte se na právníka a chraňte svá práva. Je pravděpodobné, že nezákonné požadavky policie budou u soudu zrušeny, pokud budete řádně připraveni bránit svá práva. Vyhráli jste někdy soudní spory s dopravní policií?