Jaké problémy má Fiat 500?

Kompaktní městský vůz FIAT 500 byl ikonou stylu v 1960. letech. Historie tohoto modelu sahá až k Fiatu 500 Topolino z roku 1936, který položil pevný základ pro výrobu malých vozů v Evropě. O 21 let později, v roce 1957, FIAT představil novou generaci svého 500. modelu. FIAT 500 z roku 1957 získal široké uznání. Konstruktéři ZAZ se tímto malým autem inspirovali, když vytvořili legendární „hrbatý“ ZAZ 965. V roce 1975 byl tento FIAT na dlouhou dobu stažen z montážní linky. Nový FIAT 500, který se objevil po 32 letech, kombinuje bezkonkurenční retro styl a moderní design. Podobně jako jeho předchůdce se FIAT 500 vyznačuje sofistikovaným designem a nápadným image.

Nový FIAT 500 je především imidžový vůz, který dokáže ozdobit životy stylových lidí. „500.“ model FIAT je schopen nabídnout majiteli něco víc než jen dobrý jízdní výkon, efektivitu, ovladatelnost a komfort. Pokročilý bezpečnostní systém FIAT 500 boří v tomto ohledu stereotypy týkající se malých vozů. Například FIAT 5 získal 7 hvězdiček od EuroNCAP, což je maximální skóre. „Základ“ modelu zahrnuje 500 airbagů a také systémy ABS, EBD, EBA. Mezi komfortní možnosti patří klimatizace a rádio s CD. Za další finanční prostředky může být FIAT 2015 vybaven klimatizací, xenonem, parkovacími senzory a Hi-Fi hudbou. V roce XNUMX prošel vůz restylingovými změnami.

Seznam funkcí jediného dostupného paketu Lounge zahrnuje diodová světla pro denní svícení, multimediální systém Uconnect s úhlopříčkou displeje 5 palců a dotykovým ovládáním, klimatizaci, prosklenou střechu s clonou proti slunci, multifunkční volant v kůži čalounění, ozvučení se 6 reproduktory (jsou AUX a USB vstupy), el.okna, chrom vnější dekor (kliky dveří, maska ​​chladiče), stylová 15palcová kola. Svůj FIAT 500 si můžete přizpůsobit dostupnými balíčky výbavy City a Cult. Objednáním první varianty získáte dvouzónovou klimatizaci interiéru, parkovací senzory a automaticky stmívací vnitřní zrcátko. Paket Cult poskytuje vozu kožený interiér, černou střechu a přístrojovou desku s barevným TFT displejem. Italský hatchback je v základní konfiguraci vybaven 7 airbagy, ABS s elektronickým rozvodem brzd a hydraulickým posilovačem, vylepšeným stabilizačním systémem a funkcí asistenta do kopce.

Technické vlastnosti FIAT 500

Rok výroby	2016
Typ těla	Hatchback
Délka, mm	3546
Šířka, mm	1627
Výška, mm	1488
Počet dveří	3
Počet míst	4
objem kufru, л	185-550
Budujte zemi	Itálie

Úpravy FIAT 500

FIAT 500 1.2MT

Maximální rychlost, km / h	160
doba zrychlení až 100 km/h, sec	12.9
Motor	Benzín
Pracovní objem, cm 3	1242
Napájení, hp / otáčky	69/5500
Moment, Nm/ot	102/3000
kombi spotřeba, l na 100 km	5.1
Typ převodovky	Mechanický, 5 převodů
Jednotka pohonu	Přední
Zobrazit všechny specifikace

FIAT 500 1.2 MTA

Maximální rychlost, km / h	160
doba zrychlení až 100 km/h, sec	13
Motor	Benzín
Pracovní objem, cm 3	1242
Napájení, hp / otáčky	69/5500
Moment, Nm/ot	102/3000
kombi spotřeba, l na 100 km	4.7
Typ převodovky	Robotický, 5 rychlostních stupňů
Jednotka pohonu	Přední
Zobrazit všechny specifikace

FIAT 500 1.4MT

Maximální rychlost, km / h	182
doba zrychlení až 100 km/h, sec	10.5
Motor	Benzín
Pracovní objem, cm 3	1368
Napájení, hp / otáčky	100/6000
Moment, Nm/ot	131/4250
kombi spotřeba, l na 100 km	6.1
Typ převodovky	Mechanický, 6 převodů
Jednotka pohonu	Přední
Zobrazit všechny specifikace

FIAT 500 1.4 MTA

Maximální rychlost, km / h	182
doba zrychlení až 100 km/h, sec	10.7
Motor	Benzín
Pracovní objem, cm 3	1368
Napájení, hp / otáčky	100/6000
Moment, Nm/ot	131/4250
kombi spotřeba, l na 100 km	5.6
Typ převodovky	Robotický, 5 rychlostních stupňů
Jednotka pohonu	Přední
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki FIAT 500 cena

Recenze od majitelů FIAT 500

FIAT 500, 2009

Najeli jsme 15 tisíc km, vzali „nulu“ v autosalonu. Je neuvěřitelné, že se zatím nic nerozbilo. Moc pěkné auto, panoramatická střecha, stylová palubní deska, veselý mládežnický interiér. Design je plusem na pětibodové škále. Zvuková izolace je celkem dobrá, ekonomický, čistý motor, klimatizace, CD přehrávač s ovládáním na volantu, výkonná světla, pohodlná zpětná zrcátka s velkým výhledem. Malý FIAT 500 – bez problémů s parkováním. Brzdy jsou dobré, pneumatiky mercedesů a bmw jedoucích za sebou skřípou, odpružení jako celek komfortněji naladěné, měkké, je tu ABS, 8 airbagů.

Nyní k nedostatkům. Vůle pro asfalt jeďte opatrně po polní cestě, jinak se zachytí na všem. Rybaření není nijak zvlášť drsné. Okamžitě jsem namontoval ochranu klikové skříně a doporučuji ostatním – již byly případy nárazů. Motor je malý a má malý výkon, není to sportovní varianta. Pokud se chce někdo projet, vezměte verzi FIAT 500 1.4 Sport, má kolem sto koní a je tam záludné tlačítko „sport“, které „smaží“ motor. Nejsou tam vyhřívané sedačky, musel jsem si je koupit na zimu.

Hodnota : krásné moderní auto evropské úrovně pro lidi s jiným smýšlením.

Omezení : v recenzi.

FIAT 500, 2008

Stroj je opravdu skvělý! Moje volba padla na paket „Sport“ s motorem 1,4 litru. Během záběhu nebylo stisknuto tlačítko „SPORT“. Zdálo se, že FIAT 500 je příliš pomalý – začal se pohybovat hladce a pomalu. Postupně nabírá na síle. Jakmile ale zrychlí, rychlost zůstane stabilní. V tomto režimu jsem dokázal zrychlit na 160 km/h. Jakmile se aktivuje tlačítko „SPORT“, promění se „500“ v malé auto. Noha ještě nestihla sešlápnout plyn, když se ručička otáčkoměru zvedne až do červené zóny. FIAT 500 se řítí ze zastávky (a kola nevržou nepříjemně – jedna z možností funguje). Vzniká dojem, že nejrychlejší klusáci byli vypuštěni ze stáje. Deklarovaná maximální rychlost platí! A zdálo se mi, že auto by se mohlo pohybovat rychleji.

Hodnota : design, kompaktnost, spotřeba paliva.

Omezení : Zatím jsem to nenašel.

FIAT 500, 2010

První dojmy z FIAT 500: je dobře, že jsem neabsolvoval testovací jízdu. Poprvé jsem to řídil, když jsem odcházel z showroomu. vysvětlím. Nejeden víceméně adekvátní člověk, který jel pětistovku poprvé, by si ji za nic nekoupil, navíc za takové peníze. Pneumatiky na základně jsou nízkoprofilové, takže se nelze třást. Co se týče interiéru. Sedadla mají dobrou boční oporu, ale jsou nepohodlná. Vzadu nemůžete sedět více než 500 (i když je pohodlné sedět za sebou. Výška je 2 cm). Dveře jsou zakončeny nejlevnějším plastem (pokud nevrzají). Ale všechny nedostatky interiéru jsou zastíněny, jakmile se podíváte na přední panel. Rychloměr a také otáčkoměr a počítač je mistrovský kousek. Rádio, vyrobené tak, aby vypadalo retro, s velkými pixely, vypadá tak akorát. Kůží potažená hlavice řadicí páky! Volant je malý a pohodlný.

Po týdnu provozu si na FIAT 500 začínáte zvykat. Na tramvajových kolejích na 16ti třídách je lepší vůbec nejezdit. Po nich budete asi 5 minut koktat. Ale na asfaltu je to výhoda. Auto se prakticky nehrne. Pokud nazýváte akceleraci pomalou, vůbec byste ji nenazvali pomalou. Pokud ale zapnete sportovní režim, tento problém zmizí. Je tam dynamika a slušná agilita.

Hodnota : vzhled. Pěkný design. Kvalita jízdy. Manévrovatelnost. Rozměry.

Omezení : Interiér je trochu stísněný.

FIAT 500, 2010

Auto bylo zakoupeno v roce 2010 v podstatě náhodou. FIAT 500 jsem měl na očích už dlouho, ale neodvážil jsem se vyměnit plnohodnotnou karoserii za tak miniaturní provedení. Výbava: manuální převodovka 1,4 (roboty tehdy ještě nebyly), 16. kola, sport. Cena v té době byla 20 tisíc dolarů. Vzhled není pro každého. Interiér je krásný v italském stylu, kvalita zpracování je vynikající, materiály jsou docela dobré, vše je na svém místě a dokonce i řada funkcí, jako je tlačítko elektrického ovládání oken na hlavici řadicí páky, je považována za samozřejmost. Při výšce 180 a hmotnosti 100 nejsou problémy s usazením a nastavením. Motor – 100 hp na takové auto docela dost. Tito. Neměli byste očekávat pocity jako Mini S, ale můžete je získat (zejména v režimu „sport“). Spotřeba – 8l/100 ve městě. Odpružení FIATu 500 je středně tuhé, ale ne lámající zuby, v Moskvě se dá žít s tramvajovými kolejemi a dlažebními kostkami. Je tu však jeden nepříjemný moment – ​​poloměr otáčení je na auto této velikosti obrovský. Pořád nechápu, jak se Italové mohli přepočítat. Měl jsem zkušenost z dlouhé cesty – chová se perfektně v jakémkoli režimu, 150 km/h zvládá důstojně. Zkušenosti z 2 let provozu a 40 tisíc km: nebyly zjištěny žádné zvláštní problémy, nic nepadá, nežere olej, i když se kontrolka bez důvodu rozsvítila 4krát, sama o sobě diagnostika neodhalila žádné problémy. Žádné problémy s údržbou – veškerý spotřební materiál je skladem, cenovka byla kolem 10-11 tisíc rublů. u prodejce. Když už jsme u bezpečnosti: GAZela přijíždějící zezadu rychlostí 40 km/h je průšvih, chladiče jsou rozbité, čelní sklo je napůl, řidič je prakticky na mé střeše. FIAT 500 má zadní nárazník, zadní světlo a zakřivený výfuk – to je vše. Na závěr bych rád poznamenal zajímavou věc. Za 15 let zkušeností jsem měl možnost řídit a vlastnit velmi odlišná auta: VAZ 2108 a TLC100 a BMW 530xd. Od prodeje FIAT 500 uplynuly 3 roky, ale pokaždé, když vedle sebe na silnici vidím pětistovku, začnu se přihlouple usmívat, otáčet hlavou a slibovat si, že si koupím znovu tu samou.

Hodnota : design. Pohodlí. ovladatelnost.

Omezení : poloměr otáčení.

FIAT 500, 2015

Dobré auto do města. Velmi pohodlná sedadla a vše je jako ve Smartu. Když nasednete do FIAT 500 po Lincoln Navigator, uvědomíte si, že parkování pro vás není problém. Auto je šmrncovní, v dopravní zácpě se neunavíte, automat funguje perfektně. Je to již druhý FIAT 500, se kterým jezdím a je to velmi neobvyklé auto. Když řídíte, mnoho lidí se otočí. Dlouho jsem řídil předchozí FIAT 500, až jsem byl promáčknutý a vletěl do mě Mercedes GLA.

Hodnota : přitahuje pozornost na silnici. Peppy motor. Pohodlí.

Omezení : nenalezeno.

FIAT 500, 2014

Základem všech motorů je atmosférický objem 1.2 l a 70 koní. slovo „dynamika“ je vnímáno spíše v kosmických veličinách, tzn. s otevřenou střechou je lepší koukat na pohyb hvězd, je to ještě rychlejší. Nejrychlejší rychlostní stupeň ve FIAT 500 je první, všechny ostatní jsou spíše o udržení rychlosti získané na prvním rychlostním stupni. FIAT jsem sice podle tachometru zrychlil z 500 na 170 km/h, ale trvalo to skoro na délku mléčné dráhy. Proto, když si to uvědomíte, měli byste si prostě užít otevřenou střechu, docela dobré odpružení, které překvapivě dobře pohltí všechny spoje a nerovnosti a neleze na kozu. Řízení je také nečekaně dobře naladěno, protože spojení je celkem dobré a zatáčky projíždí v přímém směru bez nervozity. Obraz dynamiky navíc kazí extrémně nepřehledná manuální převodovka, která svou přehledností řazení připomíná náš VAZ 2110, ačkoliv samotná manuální převodovka je umístěna dobře. Ohledně spotřeby je vesměs adekvátní, ve městě 6.8 litru (světla, klima, střecha). Na dálnici od 6.0 ​​do 100 km/h až 7.3 litru při snaze dobýt vesmír za účelem dosažení maximální rychlosti. Objem nádrže je cca 40 litrů. Zvuková izolace ve FIAT 500 je lepší, než čekáte, i když je jasné, že po 100 km/h začíná pískat a vyt ze všech prasklin. Vizuálně je interiér příjemný svým vzhledem, pokud se ho však nedotýkáte a nevěnujete pozornost kvalitě provedení, s nerovnoměrným lícováním a plastem. Auto je formálně 4místné, ale ve skutečnosti je to samozřejmě dvoumístné, protože dozadu se vejde jen taška na věci, ale ne člověk, ani trpaslík.

Hodnota : přívěsek. Řízení, dobré nastavení. Velmi malý poloměr otáčení. Brzdy. Design salonu. Ovládání klimatu.

Omezení : dynamika. Hlučný motor. Kvalita a montáž interiéru. Nedostatek místa.

FIAT 500, 2014

Ve Fiatu 500 je vše snadné. Dveře se zavírají tiše, ale nezanechávají „lepenkový“ pocit. Dveře nejsou těžké, ale ani lehké. Přesně tak, jak by měli být. Volant je lehký a velmi informativní. Krabice je přesná, ale podle mého názoru trochu dlouhá. Převody jsou krátké, zejména z jedničky na třetí. Brzdy jsou informativní a lehké. Obložení interiéru vyvolává stejnou emoci lehkosti: není přeplněné tlačítky, je elegantní a je v něm použita kombinace barev. Ale bohužel, materiály nejsou moc dobré. Pořád je to prémiové. Dříve stál Fiat 500 ve střední konfiguraci v Rusku stejně jako Mondeo v minimální konfiguraci. Nebo jako dvě Kia Rio. Materiály by proto mohly být lepší. Plast na horní straně dvířek je tvrdý a co je horší, docela tenký. Stejný obrázek je vidět i v jiných částech kabiny. Pouze na středové konzole je plast tlustý a pevný. Ergonomie je výborná. Tolik, že zapomenete na některé nedostatky u materiálů. Motor je energický a vášnivý. V pohybu se FIAT 500 také necítí jako „pračka“. Není zde samozřejmě žádná tíha, ale nápad „Fiat“ lze vysledovat: elegantně, lehce, ale ne frivolně. Fiat jezdí vyloženě solidně. Okamžitě pochopíte, že nemusíte kupovat dvě Kia Rio, je lepší koupit jeden Fiat. Ale po 3. rychlostním stupni se motor „dusí“. Možná je samozřejmě potřeba to víc kroutit. Ale v normálních, „pasových“ režimech z toho nic nezískáte. Závěr: toto není auto pro ty, kteří nejvíce oceňují vyzvednutí z jakékoli převodovky. Je jasné, že je to 1.4, je jasné, že je to 100 koní. A zdá se, že hmotnost je 1 tuna plus 2 lidé. Hned se nabízí druhý závěr: s automatem bude dynamika úplně tristní.

Hodnota : stylový design. Pohodlí. ovladatelnost. Manévrovatelnost.

Omezení : Vnitřní obložení není nejlepší kvality.

Fiat 500 není nejoblíbenější malé auto v Rusku a také drahé, ale má své vlastní publikum. Od vydání 15. Fiatu uplynulo více než 500 let a musíme vzdát hold výrobci – auto se ukázalo jako spolehlivé a maximálně bezproblémové. Ale jako u každého ojetého auta, i zde najdeme problémy.

O těle

Navzdory nízkému stáří a pozinkovaným vnějším panelům karoserie existuje sklon ke korozi, protože lak se ukázal být tenký. Barva začíná kvést na křižovatce nárazníků a blatníků a poškozuje se v oblasti oblouků, protože nejsou žádné blatníky. U novějších vozů je pod poškozeným lakem čistý kov (díky galvanizaci).

Pozor na stav prahů, protože odvodnění zde není úplně zdařilé a pokud se nečistí, může způsobit rez v přední části prahů. Také tenký kov prahů se často kvůli zvedáku zaseká, takže zde můžete bez váhání použít tloušťkoměr. Vícenásobné škrábance pod klikami dveří také nejsou neobvyklé, takže přítomnost ochranné fólie je zde velmi žádoucí. Situace s peřejemi je lépe vidět níže. Pouze svarové švy jsou ošetřeny tmelem, zbývající plochy jsou aktivně pokryty povrchovou korozí.

Vybavení karoserie je vrtošivé, protože má spoustu plastových obložení a těsnění. Ale abyste odstranili přední pomocný rám, budete muset demontovat nárazník a bez toho nebudete moci vyměnit ani žárovku ve světlometech.

V kabině

Kombinovaný tmavý a světlý interiér působí stylově a mnoho prvků je příjemných na dotek. Vizuálně výzdoba interiéru připomíná retro. Bílá část interiéru však vyžaduje neustálé čištění a pozornost obecně, například po 100 000 km ztratí obložení volantu a hlavice řadicí páky svou prezentaci a na bílém pozadí je to velmi patrné. Pokud jde o pohodlí, řidič i spolujezdec se pohodlně vejdou. Pokud máte podprůměrnou výšku, pár lidí se dozadu vejde, ale na dlouhé cestě to bude maximálně nepříjemné.

O elektrických zařízeních

Kvůli vrtošivé elektronice není třeba se vozu bát. Palubní síť je tak jednoduchá, že se zde nemá co rozbít, pokud se do okruhu nedostanete sami instalací alarmu. U motorů 1.2 a 1.4 selhává pouze startér, proto je vhodné mít v zásobě druhý.

O brzdách, odpružení a řízení

Vpředu jsou instalovány slabé kotoučové brzdy, vzadu jsou standardní bubny a na silnější motory jsou kotoučové brzdy. Hlavním problémem předních brzd je zakysávání vodítek třmenu, takže při každé výměně destiček je potřeba vodítka promazat a sledovat stav bot. Pístní patky jsou také „měkké“, takže na to dávejte pozor. Pokud máte kotoučové brzdy vzadu, máte co do činění s hliníkovým třmenem a ten má tendenci kysele v oblasti mechanismu ruční brzdy, což má za následek drahou opravu třmenu.

Odpružení je ale poměrně silné. Vzhledem k vysoké životnosti si můžete odpustit, že přední páky se vyměňují pouze jako montáž a za originál zaplatíte maximálně 8000 100 rublů za kus. Vpředu je problém se slabým uložením tlumičů, ale můžete je vyměnit za zesílené. Vzadu je pravidelný nosník, vyžadující pozornost pouze tlumičům. Pružiny mohou vydržet 000 XNUMX kilometrů, pokud se nebudete starat o jejich korozi.

Elektrický posilovač řízení umístěný na sloupku je spolehlivý. Do 150 tisíc km bude možná potřeba vyměnit snímač úhlu natočení volantu. Ale spropitné stačí na 50 tisíc.

O převodovce

Krátce o manuálních převodovkách. Byly zde instalovány tři generace převodovek C510, C514 a C514R. Všechny jsou spolehlivé a snadno se používají. Hned první převodovka může mít kvůli konstrukci lanek problémy se slabými synchronizátory a nedostatečnou přesností řazení. Kolem 70 000 km došlo k momentům, kdy kvůli speciálnímu tvaru agregátu selhala ložiska diferenciálu. 510. převodovka je nejspolehlivější, protože i přes svou kompaktnost snese točivý moment 300 N.m.

Krátce o automatických převodovkách. Většina vozů byla vybavena robotickou převodovkou Selespeed CAC328 a pokud budete mít štěstí a pořídíte si americkou verzi Fiatu 500, dostanete spolehlivou automatickou převodovku Aisin-F21-250. S „robotem“ bude vše v pořádku za dvou podmínek: auto se používá v jižních oblastech a jezdí na čerstvé oleje. V zimě musíte auto zahřát alespoň 30 minut, a dokud se Tutela neohřeje, nikam nepojedete. Slabé místo převodovky spočívá ve stárnoucím hydraulickém akumulátoru, jehož porucha vede k poruše olejového čerpadla. Existují také poruchy ventilů spojky a chyby kalibrace spojky.

O elektrickém vedení

Benzínové motory. Hlavní řady motorů pod kapotou jsou 1.2 8v a 1.4 16v FIRE. Tyto motory se liší tím, že při použití na dálnici žerou olej (problémem je dlouhodobý provoz ve vysokých otáčkách). Navíc je ventilační systém klikové skříně špatně proveden, takže je vhodné „zabudovat“ lapač oleje.

Mezi nepříjemné momenty patří krátká životnost rozvodového řemene (asi 50 000 km), katalyzátor se zapráší při 100 tisících, špatná kvalita zapalovacího systému a časté chyby na škrticí klapce. Osmiventilové motory jsou extrémně jednoduché a pokud se řemen přetrhne, ventil se neohne.

Některé motory Fiat 500 jsou vybaveny pokročilým systémem MultiAir. Stručně řečeno, systém eliminuje přítomnost škrtící klapky, čímž ovládá sací ventily a proudění vzduchu dodáváním oleje do speciálních vaček. Konečný výsledek provozu takového systému umožňuje stabilní a maximální točivý moment v jakémkoli provozním režimu motoru. Jedinými zaznamenanými nevýhodami jsou velké ztráty v důsledku čerpání oleje i při volnoběhu.

Fiat 500 se mezi automobilovými nadšenci nespravedlivě dostává málo pozornosti. Ve skutečnosti se jedná o poměrně spolehlivé městské auto, zvláště pokud jej používáte v městském režimu. Nalezení „živé“ kopie na sekundárním trhu je docela možné a tento úkol můžete zvládnout sami.