Jaké problémy vznikají při nalévání převodového oleje do motoru a jak jim předcházet

Tak jsem vlastně narazil na hrábě, dnes ráno jsem se rozhodl přidat olej do motoru a popadl špatnou láhev (byli si velmi podobné). Motor byl naplněn Castrolem 5w30 a 100.150 g Mobil ATF Dextron II. Motor nenaskočil, hned jsem si to uvědomil. Jaké mohou být důsledky a jaké jsou další kroky? Nejbližší výměna oleje je asi kilometr daleko. Dá se s tím jezdit nebo je lepší nechat to odtáhnout? Nebo jej jednoduše vypusťte na místě bez výměny filtru a naplňte nový? Nebo je 150 gramů odpadků a nestojí za to si dát parní lázeň?

Motor B6304FS2. Objem oleje 5.75l

Bůh nějak poslal vránu. 4 kilovolty na vstupu

Marshall

Morion Zprávy: 3612 Registrovaný: 31.08.2009 17: 20 Auto: 240 (D24, M47, 1989) a 244 (B21A, M45, 1979) GSM: +375296742839 Jméno: Alex Kde: Minsk Kontaktní informace:

zpráva Morion » 08.11.2012. 19. 00 XNUMX:XNUMX

Například u dieselových motorů je obecně diskutabilní, zda je přidávání ATF ke škodě nebo ku prospěchu: u starých velkoobjemových (v8) dieselových motorů někdy dokonce tovární návod doporučoval přidávat ATF do nádrže jednou za pár tisíc pro lepší mazání vstřikovacího čerpadla paliva. Ale pak to jde do nádrže a existuje šance, že olej bude reagovat navzájem.

Smíchal bych váš olej s vaším atf ve skleněné nádobě a zahřál ho na ohni a podíval se, jestli tam jsou vločky atd. Určitě se ale vyplatí vyměnit olej.

Morion

-=kochevnik=- Zprávy: 1350 Registrovaný: 24.09.2012 03: 57 Auto: S60 2.4T, В5244Т3, 2001, automatická převodovka USA GSM: +375297647576 Jméno: Vitali Skype: kochevnik2011 Číslo klubové karty: 57 Kde: Kamennaja Gorka

vločky se objeví nebo ne, jaký je v tom rozdíl. Pokud se něco stane, stejně si neodpustíte. vyměň to a dobře se vyspěte a není tam 10 litrů oleje a bude to pro motor příjemnější Pokud se ztratil blesk, teď si škrábněte vodnice!

Pohon2

-=kochevnik=-

Marshall Zprávy: 545 Registrovaný: 24.05.2012 10: 29 Auto: Volvo v70 D5 TF80-SC 2006 GSM: 8-025-9649521 Jméno: Anton Kde: Minsk Kontaktní informace:

zpráva Marshall » 08.11.2012. 20. 48 XNUMX:XNUMX

Jsem tak líný, ale zřejmě to budu muset změnit
Bůh nějak poslal vránu. 4 kilovolty na vstupu

Marshall

Maljr.ga Drinking Club Zprávy: 8246 Registrovaný: 08.03.2010 01: 18 Auto: VOLVO v70 2.5TDI GSM: 80297601475 Jméno: Igor Kde: Novopolotsk Dík: 4 krát poděkoval: 2 krát

zpráva maljr.ga » 08.11.2012. 21. 18 XNUMX:XNUMX

změna, no, tato překvapení jsou možná.

maljr.ga

Borisovič Zprávy: 3217 Registrovaný: 29.08.2010 12: 20 Auto: VOLVO 7.40 Kde: Vitebsk Dík: 10 krát poděkoval: 1 krát

zpráva Borisovič » 09.11.2012. 07. 16 XNUMX:XNUMX

Další! Není někdo Vadim Osokin váš příbuzný? www.forum.volvo-club.by/viewtopic.php?f=56&t=13091
V nepřítomnosti ryb vsadíte každou ropuchu na rakovinu.©

Borisovič

Nikita Kantonchik aka SpiKe Zprávy: 424 Registrovaný: 06.10.2011 11: 20 Auto: Volvo S90 Royal-Executive III 1997 B6304GS AW30-43 GSM: +37529——- Jméno: Nikita Skype: cck_nikita Kde: Minsk Velozavod

Antonio, pojď do práce, přidáme ti víc nemrznoucí směsi!
=> => .
YV1964986VH124744

Nikita Kantončik

Marshall Zprávy: 545 Registrovaný: 24.05.2012 10: 29 Auto: Volvo v70 D5 TF80-SC 2006 GSM: 8-025-9649521 Jméno: Anton Kde: Minsk Kontaktní informace:

zpráva Marshall » 09.11.2012. 11. 39 XNUMX:XNUMX

SpiKe napsal: Antonio, pojď do práce, přidáme ti víc nemrznoucí směsi!

No, tohle bude naprostý průšvih.

Dnes ráno jsem provedl experiment. Smíchal jsem ATF a 5w30 a ohříval na sporáku Nic se nesrazilo, jen se to rychleji odpařilo. Takže to vyhoří a je to

Bůh nějak poslal vránu. 4 kilovolty na vstupu

Marshall

Morion Zprávy: 3612 Registrovaný: 31.08.2009 17: 20 Auto: 240 (D24, M47, 1989) a 244 (B21A, M45, 1979) GSM: +375296742839 Jméno: Alex Kde: Minsk Kontaktní informace:

zpráva Morion » 09.11.2012. 12. 09 XNUMX:XNUMX

Nic se nesrazilo, jen se to rychleji odpařilo
Myslím, že to znamená, že bych mohl riskovat jízdu na výměnu oleje.

Morion

Borisovič Zprávy: 3217 Registrovaný: 29.08.2010 12: 20 Auto: VOLVO 7.40 Kde: Vitebsk Dík: 10 krát poděkoval: 1 krát

zpráva Borisovič » 09.11.2012. 13. 19 XNUMX:XNUMX

Marshall napsal: Dnes ráno jsem provedl experiment. Smíchal jsem ATF a 5w30 a ohříval na sporáku Nic se nesrazilo, jen se to rychleji odpařilo.

Velmi dobré! Skvělá zpráva! To znamená, že směs bez problémů odteče. Pokud to bylo v garáži, tak se to všechno hloupě vypustí a přidá se čerstvý olej. Pokud motor nenastartoval a filtr byl nedávno vyměněn, neměnil bych ho.

Marshall napsal: Takže to vyhoří a je to

neriskoval bych to. Oprava motoru je dražší než výměna oleje. Tuto práci můžete udělat sami. Nebo požádejte někoho, aby vás pozdržel do servisu výměny oleje.

Marshall napsal: dnes ráno jsem se rozhodl přidat olej do motoru a popadl špatnou láhev (byli si velmi podobné). Motor byl naplněn Castrolem 5w30 a 100.150 g Mobil ATF Dextron II.

Pánové, vysvětlete, proč ráno popadnete v garáži láhev ATF Dextronu II?! Nejsou v garáži další nádoby s tekutinami? Kdy bude příspěvek: „Pomoc! Dnes ráno jsem to popletl v garáži. Místo oleje jsem přidal koňak. Co. Co bychom teď měli dělat?“ )

Obrovská škála motorových olejů určených pro servis součástí a konstrukcí vozidel často mate i „zkušené“ majitele automobilů: schválení, specifikace, třída a typ, certifikace – ne každý na to může přijít sám. A také podivné rozdělení „podle účelu“, proč jsou si maziva na první pohled tak podobná, ale některá jsou vhodná pouze pro převodovku, jiná výhradně pro pohonnou jednotku vozidla? A co se stane, když je smícháte neúmyslně nebo záměrně? V tomto článku budeme hovořit o mazivech a hořlavých materiálech pro automobily, konkrétně se podíváme na vlastnosti motorových olejů určených pro převodovky a motory a řekneme vám, co se stane, když do motoru nalijete převodový olej.

Je možné míchat motorový olej s převodovým olejem?

Kde se ten nápad vzal?

Myšlenka, že převodové mazivo lze nalít do motoru, má hluboké historické kořeny. Ještě v dobách, kdy se na území Sovětského svazu teprve rozběhla výroba prvních vozů pod značkou VAZ, se maziva vyráběla výhradně v jediné formě a používala se na všechny součásti vozidel. Postupem času se nabídka vozidel v zemi začala rozrůstat a na silnicích se začaly objevovat automobily zahraniční výroby.

Automobilový průmysl se dnes výrazně liší nejen počtem a rozsahem vyrobených vozidel, ale také technologií výroby. Stroje se liší konstrukčními vlastnostmi, zejména motory a typem převodovky, což vyžaduje zcela odlišný přístup k jejich údržbě. Souběžně s růstem druhů dopravy se zvyšoval i počet maziv vyráběných novými technologiemi v souladu s normami a schváleními, čímž se zvyšuje funkčnost a prodlužuje životnost jednotlivých strojních součástí.

V dnešní době si tato historická fakta pamatuje málokdo, nicméně existují řemeslníci, kteří převodový olej v motoru používají i dnes. Jsou známá fakta o přidávání převodového oleje do pohonné jednotky u tzv. „outbid“ vozů, které tento postup provádějí za účelem finančního zisku. Pokud se například převodový olej nalije do „mrtvého“ motoru vozidla s najetými kilometry více než čtyři sta tisíc kilometrů, motor se po určitou dobu v důsledku zvýšení kritéria viskozity maziva začne pracovat plynuleji a brum z jednotky ustane. Tento postup „oživí“ motor pouze na krátkou dobu, stačí, aby nepozorný kupující ujel asi tisíc kilometrů od „podvodníků“, poté bude muset nový majitel provést generální opravu motoru, což ohrožuje značné finanční náklady.

Jaký je rozdíl mezi mazivy pro spalovací motory a převodovky?

Pokusme se zjistit, zda je možné nalít převodový olej do motoru studiem technologických vlastností výroby kapalin a jejich charakteristik. Souvisí pouze v tom, že oba motorové oleje patří do kategorie ropných produktů. A i na tvrzení staromilců, že dříve se do motoru lilo stejné mazivo jako do převodovky, lze najít spoustu argumentů, které jejich nepotvrzené teorie a přesvědčení rozptýlí vědeckými fakty.

Další zkoumání vlastností mazacích a hořlavých materiálů dokazuje jejich absolutní rozdíl:

1. Motorové oleje jsou určeny pro práci v extrémních, obtížných podmínkách, s vysokými otáčkami a teplotními podmínkami, což způsobuje jejich zvýšenou tekutost.
2. Převodová maziva pracují při stabilních nízkých teplotách, přičemž jejich provoz se vyznačuje vysokým mechanickým zatížením a potřebou účinného mazání rotujících prvků.

Motorový olej je vždy řidší emulze než převodový olej. Tyto motorové oleje mohou být vyráběny na bázi syntetických nebo minerálních složek a jsou spotřebiteli nabízeny také ve směsné polosyntetické formě. Unikátní aditiva přidávaná do motorových maziv zajišťují efektivní provoz motoru ve vysokootáčkových a vysokoteplotních podmínkách, které jsou vyžadovány moderními konstrukčními vlastnostmi pohonných jednotek. Současně technologie výroby motorových maziv poskytuje nepřilnavý efekt při vysokých teplotách, ochranu jednotky a jejích prvků před tvorbou strusky, oxidací a deformací a podporuje odstraňování kalů, produktů rozkladu, prachu a kovových částic. od povrchů jednotky k filtrační vložce. Tekutá konzistence oleje zaručuje snadnou distribuci maziva po celém systému olejovým čerpadlem a vytvoření ochranného filmu i na těžko dostupných místech.

Dnes jsou převodová maziva spotřebitelům prezentována ve formě vysoce kvalitního syntetického produktu, rozděleného do tříd v závislosti na jejich použití v automatických nebo manuálních převodovkách. Jeho hlavním úkolem je poskytovat ochranu převodovým jednotkám při maximálním mechanickém zatížení. Současně mazivo „nepracuje“ za podmínek vysoké teploty a nemůže správně fungovat v podmínkách vysoké rychlosti. Převodové oleje jsou ve srovnání s motorovými kapalinami viskóznější, což zaručuje vytvoření vysoce kvalitního olejového filmu na třecích plochách, který jim umožňuje odolávat deformacím dílů při zatížení.

Po prostudování technických vlastností motorových olejů můžeme s jistotou odpovědět na otázku, zda lze převodový olej nalít do motoru. Rozhodně ne, pokud si nedáte za cíl zničit motor.

Následky plnění motoru převodovým olejem

Lidská podstata je tak zajímavá, že někdy i kategorické „ne“ nebo „ne“ je mnoha lidmi vnímáno jako výzva, podnět k akci. V některých případech je to opravdu dobré, ale ne v situacích zahrnujících míchání motorových olejů a jejich nalévání do systémů pro jiné účely. Potvrzují to vlastní zkušenosti, experimenty na motorech našich vozů, které v praxi prokázaly destruktivní vliv převodového oleje na pohonnou jednotku. Zvažme, co se stane ve skutečnosti, pokud se do motoru nalije převodový olej, na základě praktických experimentů majitelů automobilů.

V situaci, kdy se převodové mazivo dostane do motoru, a to i v malých množstvích, se smísí s motorovou kapalinou a začne hořet pod vlivem vysokých teplot. V důsledku toho složky kalu vytvořené v důsledku vyhoření ucpávají úzké průchody kanálů a potrubí. Navíc při míchání maziv může dojít k neočekávaným chemickým reakcím mezi různými složkami emulzí a dojde k vysrážení produktů rozkladu, které zablokují tok oleje do válců, hřídelí a dalších funkčních prvků systému. V důsledku snížení průtoku oleje skrz kanály systému začne působit pod vysokým tlakem na stěny motoru, při hledání cesty ven začne vytlačovat olejová těsnění, což vyvolá odtlakování systému a výskyt úniků oleje na spojích na různých místech.

Zároveň vlivem hustší konzistence maziva začne na styčných plochách docházet k odírání, což má za následek deformaci a poškození součástí motoru. V důsledku provozu motoru ve vysokých otáčkách bez ochranného filmu slušné kvality se z povrchů intenzivně odlupují drobné kovové částice, které kontaminují a dále zahušťují mazací kapalinu.

V důsledku toho po naplnění převodové kapaliny do motoru: nejprve tvorba usazenin a zablokování kanálů, pak vznik netěsnosti, deformace vnitřních povrchů a nesprávná činnost válců, po kterých následují poruchy fungování spalovacích komor, problémy s výfukovým potrubím, katalyzátorem, škrticí klapkou a zapalovacími svíčkami . Výsledkem je úplné selhání agregátu, jeho generální oprava nebo výměna za nový motor, který se vyznačuje značnými finančními náklady. Navíc stojí za zmínku, že interval od naplnění jednotky převodovým olejem po generální opravu motoru je měřen pouze na několika stovkách kilometrů vozidla. Tyto údaje potvrzují skutečné zkušenosti majitelů automobilů, takže v tomto případě je lepší poučit se z „chyb jiných lidí“ a nekomplikovat si život.

Shrnout

Převodový a motorový olej jsou dva zcela odlišné produkty složením a vlastnostmi. Jejich použití pro jiné účely nebo jejich míchání je přísně zakázáno, protože to může mít vážné důsledky pro operační systémy vozidla.

A proč to dělat, když si pro každou součást můžete koupit speciální mazivo? Tato výměna se nevyznačuje úsporami ani při nákupu, protože každý spotřebitel může na trhu najít vhodný převodový a motorový olej za cenu odpovídající jeho peněžence. Neexperimentujte, plňte komponenty pouze kvalitními kapalinami doporučenými výrobci nebo podobnými originálním složením a vlastnostmi a stroj se vám odvděčí dlouhou životností a spolehlivostí.