Senzor tlaku oleje: jak to funguje, kde je, proč se rozsvítí kontrolka

Jedním z nich je „Tlak oleje“: vypadá jako plechovka na olej a je červený, což znamená, že znamená kritickou poruchu.

SPOLEČENSTVÍ
Kolik utratíte za auto?

Řekněte čtenářům, jak drahé je vlastní auto. A sdílejte fotku!

Jak olej cirkuluje motorem

Když motor neběží, téměř všechen olej je v olejové vaně. Takto se pohybuje, když motor běží:

1. Z jímky teče olej přes síto filtru do sání oleje a později do olejového čerpadla.
2. Z čerpadla jde olej dvěma cestami – do olejového filtru a přetlakového ventilu.
3. Redukční ventil udržuje požadovaný tlak oleje v mazacím systému. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím intenzivněji pracuje olejové čerpadlo a tím vyšší je tlak oleje v systému. Jakmile dosáhne maximální přípustné hodnoty, přetlakový ventil se otevře a přebytečný olej vypustí zpět do čerpadla. To je nezbytné, aby nedošlo k poškození částí motoru nebo těsnění.
4. Z čerpadla olej vstupuje do skříně olejového filtru přes olejové kanály, kde prochází filtrační vložkou. Pokud vlivem mrazu zhoustl nebo je filtr ucpaný, obtokový ventil se otevře a přesměruje tok oleje obcházející filtr.
5. Olej se dostává do bloku válců, kde maže klikový hřídel, čepy ojnic a stěny válců. Olej stoupá i do hlavy válců – zde maže ložiska a vačky vačkového hřídele, vahadla sacích a výfukových ventilů a zajišťuje činnost hydraulických kompenzátorů.
6. Podél dráhy toku oleje paralelně s potrubím lze nainstalovat senzor nebo několik senzorů tlaku oleje.
7. Všude, kde olej vytéká, bez ohledu na to, jakou část maže, poteče do pánve a poté vstoupí do přívodu oleje a bude se pohybovat v novém kruhu.

Jak funguje mazací systém v motoru automobilu?

Drtivá většina aut má vždy olej v motorové vaně. Je chlazen ze stěn a plynule proudí do sání oleje – i při prudkých stoupáních nebo při ostrých zatáčkách.

Pokud je oleje příliš málo, olejové čerpadlo nebude schopno vytvořit požadovaný tlak, díly nedostanou mazání a motor bude klepat. Proto je tak důležité sledovat hladinu oleje. K tomu slouží olejová měrka nebo senzor. Pokud je hladina příliš nízká, rozsvítí se žlutá olejnička – na přístrojové desce nebo na displeji palubního počítače.

Žlutá olejnička může blikat při zrychlování nebo zpomalování, na svazích do kopce nebo z kopce. K tomu dochází, když zbytkový olej vytéká ze sání oleje.

Při plnicím objemu 4 litry bude pod spodní značkou měrky 3-3,5 litru oleje a dalších 0,5-1 litru mezi značkami min a max. Pokud olejnička bliká, v pánvi zbývá 1-1,5 litru. To je zanedbaná situace: malé množství oleje nestihne pořádně vychladnout a pohltí všechny nečistoty, které měl pohltit celý objem. Tento olej je nutné vypustit, poté motor propláchnout a naplnit novým.

Pokud svítí červená nádoba na olej, znamená to, že se vypnul snímač tlaku oleje.

Palubní počítač Audi A6 ukazuje žlutou olejničku a těsně nad ní se rozsvítí kontrolka. Nabízí doplnění oleje a říká, že můžeme pokračovat v jízdě. Foto: Gorloff⁠-⁠KV / Shutterstock

Jak funguje tlakoměr oleje

Na moderních autech se můžete setkat se dvěma typy senzorů.

Nouzový snímač tlaku je konstruován téměř stejně jako elementární koncový spínač: tlačítko s pružinou, která při stisku sepne elektrické kontakty a rozepne, jakmile se tlačítko uvolní.

Jediný rozdíl je v tom, že pružina je nastavena na určitý tlak oleje. Když je přítomen, je elektrický obvod uzavřen. Jakmile tlak klesne, pružina pohne spínačem a obvod se otevře, na palubní desce se rozsvítí červená olejnička a zapípá bzučák.

Snímače tohoto typu jsou obvykle spojeny jedním zemnícím vodičem; koncový spínač uvnitř uzavírá uzemnění od bloku motoru k vodiči. Zatímco „mínus“ dosáhne na palubní desku, kontrolka se nerozsvítí.

Senzor absolutního tlaku nepřetržitě měří tlak oleje v systému a přenáší naměřené hodnoty do řídicí jednotky nebo do zařízení, například tlakoměru. Konstrukce je mnohem složitější než mechanická, stojí více, ale v některých případech se bez ní neobejdete: například pokud potřebujete regulovat výkon olejového čerpadla.

Kde je umístěn snímač tlaku oleje?

Počet snímačů tlaku se může lišit. Nejčastěji se jedná o jeden nouzový tlakový senzor, ale existují různé možnosti. A mohou stát na různých místech.

Motory VAG generace EA888. Senzor nízkého tlaku rozsvítí kontrolku na přístrojové desce. Vysoký tlak – řídí výkon olejového čerpadla, při aktivaci se rozsvítí kontrolka motoru a zobrazí se zpráva „Točivý moment omezen, kontaktujte servis“. Třetí snímač je instalován na rampě vstřikovače motorového oleje a je potřebný pro sledování provozu stupňového čerpadla – v případě poruchy bude záznam pouze v řídicí jednotce.

Motory EP6, známé také jako Prince. Ty byly hromadně instalovány na Peugeot, Citroen, BMW a Mini. Je zde jeden snímač tlaku oleje – absolutní tlak. Neustále přenáší údaje do řídicí jednotky a reguluje činnost olejového čerpadla. Pokud je vadné nebo vypnuté, čerpadlo pracuje při maximálním tlaku 5-6 barů v jakémkoli rozsahu otáček.

Motor OM646, pokud je na Mercedes-Benz Sprinter Classic. Není jasné proč, ale na jeho místě není žádný snímač tlaku oleje; Mnoho automobilových nadšenců si senzor instaluje sami; návodů je plný internet.

Sledování tlaku oleje může fungovat různými způsoby – u některých značek bude výstražná kontrolka fungovat až po 1500 otáčkách za minutu, aby se eliminovaly falešné poplachy na volnoběh. Také nemusí fungovat, pokud je tlak při vysokých rychlostech vyšší než minimální práh odezvy snímače, ale 2-3krát nižší než požadovaný.

Nejjednodušší způsob, jak pochopit, kde se na konkrétním stroji nachází snímač tlaku oleje, je použít elektronický katalog náhradních dílů. Stačí najít původní číslo dílu a poté jej hledat ve výkresu.

Motor Volkswagen Tiguan 2013. Pod olejovým filtrem jsou dva tlakové senzory

Snímač tlaku oleje na motoru Mazda 6 GG z roku 2007. Zdroj: porshen34.ru

Proč svítí kontrolka tlaku oleje?

Chyba ve výběru oleje. Například místo 5W-40 byl nalit tekutější 0W-20. Jakmile se takový olej zahřeje, stane se pro standardní systém příliš kapalným a bude rychleji proudit kanály a dálnicemi. Tlak v systému bude nižší. Totéž se může stát, pokud se palivo dostane do oleje při poruše motoru.

Vadný ventil olejového čerpadla. Systém mazání motoru má redukční ventil – o něm jsme mluvili výše. Tento ventil omezuje maximální tlak oleje v systému. Pokud se ale rozbije, bude otevřená i na volnoběh. Většina oleje okamžitě spadne do pánve, což způsobí hladovění oleje a opotřebení ostatních částí.

Únik oleje. Lze jej nalézt a rychle odstranit, pokud olej pronikne ven. Například když o-kroužek olejového filtru nedrží nebo je rozbitá pánev. Stačí zkontrolovat motor.

Netěsnost uvnitř může vést k obtížným opravám nebo výměně motoru. Jeho části mají také svá vlastní těsnění a kanály. Pokud se ucpou nebo opotřebují, olej jimi neprojde nebo vyteče zpět do pánve. To stejně jako v předchozím případě způsobí hladovění oleje a opotřebení ostatních dílů.

Problémy s příjmem oleje. Uvnitř sání oleje je instalován hrubý filtr – kovová síťka. Je potřeba chránit čerpadlo před velkými nečistotami. Síťka se může ucpat jak po opravách, pokud mistr rád pokládá silnou vrstvu tmelu, tak po agresivním mytí, kdy se do pánve dostanou velké usazeniny.

Milovníci off-roadu mohou narazit na další problém: motorová vana je často poškozena kameny, i když je instalována ochrana. V tomto případě je přívod oleje buď zablokován spodní částí pánve, nebo praskne, pokud je plastová.

Pokud se kontrolka rozsvítí po jízdě v terénu nebo během ní, měli byste vypnout motor, vystoupit a rozhlédnout se. Za vozem může být stopa oleje.

Motor 1.2 TSI s demontovanou vanou, Volkswagen Golf 6. Trubka je spuštěna do vany, vždy v oleji, na vstupu je kovová síťka

Vadné olejové čerpadlo. Nože nebo ozubená kola se mohou opotřebovat. Čerpadlo kvůli tomu hůře pumpuje olej a klesá tlak v systému mazání motoru.

Porucha snímače tlaku oleje. Pokud byl tlak oleje zkontrolován na čerpací stanici a nebyly zjištěny žádné problémy, vyplatí se vyměnit snímač tlaku a zkontrolovat jeho zapojení: vsuvka oleje se také rozsvítí, pokud je vodič přerušený. Jiná situace je, pokud je drát roztřepený a leží na zemi motoru: pak se kontrolka nerozsvítí, i když v systému není žádný tlak oleje.

Vodič snímače se může z různých důvodů přetrhnout. Postupem času izolace na vodičích ztvrdne a praskne a vodiče oxidují. Někdy se krysy dostanou pod kapotu a koušou dráty.

Je důležité věnovat pozornost kvalitě snímače: levný analog může zapálit maznici ihned po instalaci. Špatné analogy obvykle stojí několikrát méně než originál. Například původní snímač tlaku oleje pro Mazda 6 GG stojí asi 2 tisíce a levné analogy začínají od 350 rublů.

Snímače mohou být také vzhledově identické, ale navrženy pro různé tlaky. Proto je důležité vybrat snímač na základě VIN.

Ucpané olejové kanály. Špatná průchodnost kanálů nevyhnutelně povede k hladovění ropy. Snímač tlaku oleje to ale ne vždy hlásí: lze jej nainstalovat na těleso olejového filtru, kde je vše v pořádku, ale olej se k vačkovým hřídelům dobře nedostane.

Pokud zpod kapoty uslyšíte neobvyklé zvuky, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko a poradit se s odborníkem. Takové zvuky mohou být normální u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů nebo mohou být příznakem poruchy.