Zeekr 7X vs. Tesla Model Y: Srovnání elektromobilů budoucnosti | Blog RUSZEEKR

Videozáznam nehody Tesly z pouličních kamer, která se stala 5. listopadu v jedné z jižních provincií Číny, nyní aktivně komentují média a sociální sítě. V ní auto po zpomalení na kraji vozovky začne náhle bezdůvodně zrychlovat, projede obydlenou oblastí asi 2 km a zrychlí na 200 km/h, což vede k fatálnímu výsledku: auto havaruje téměř na kusy, dva lidé zemřou, tři jsou zraněni (řidič měl štěstí, že přežil).

Vzácné incidenty s náhlou akcelerací vozů Tesla se staly již dříve, ale neměly tak tragické následky. Místní úřady a automobilka proto okamžitě oznámily svůj záměr provést nezávislé zkoumání, aby zjistily příčinu tragédie.

Podle předběžných údajů nebyl řidič pod vlivem alkoholu ani drog. Později se místní publikace Dahe Daily dozvěděla, že řidič se jmenuje Zhang, je mu 55 let, s tímto modelem jezdí mnoho let a předtím dlouhá léta jezdil s kamiony. Zhang chtěl podle svých slov zastavit na kraji silnice poblíž svého obchodu, spoléhal se na zpomalení z rekuperace, ale vůz se choval jinak a dále nereagoval na sešlápnutí brzdového pedálu.

Ve stejné době začaly jiné zdroje s odkazem na centrálu Tesly v Číně hlásit, že „černá skříňka“ na osudném elektromobilu zaznamenala přesný opak: silné sešlápnutí (až 100 %) plynového pedálu. dlouhá doba, naprostá absence dlouhého sešlápnutí brzdy pouze dvoukilometrový úsek a také čtyři pokusy o zařazení parkovacího režimu za jízdy, což bez předchozího zastavení vozu nejde.

Otázky vyvolávají také záběry z CCTV. Pokud u Modelu Y zrychlíte „na podlahu“, po několika sekundách elektromobil, který není zbaven výkonu, dosáhne velmi vysoké rychlosti. To ale není vidět na kameře, ve které se Tesla po opuštění krajnice vozovky nějakou dobu pohybuje zcela bez zjevné dynamiky zrychlení. V epizodě s předjížděním jiného auta také není žádná drtivá výhoda v rychlosti.

Tyto zvláštnosti a nesrovnalosti v údajích mohou mít technické opodstatnění: selhání palubních programů, zásah hackerů do softwaru elektromobilu, externí ovládání atd.

Odborníci například nevylučují, že elektronika špatně spočítala vektor zpomalení přesně v okamžiku, kdy mělo fungovat automatické brzdění, a proto vůz dostal chybný povel ke zrychlení (v epizodě, kdy auto jede za motorkářem , přesně to se stane) a poté začal neadekvátně reagovat na všechny akce řidiče.

Verze hackingu nebo nesprávná úprava/aktualizace softwaru také vyžaduje plný vývoj – kvůli tomu mohlo přestat fungovat již zmíněné nouzové brzdění a „černá skříňka“ elektromobilu začala „mást pedály“ zaznamenávající telemetrii .

Nejméně pravděpodobnou verzí je odposlech kontroly zvenčí, ale dokud se neprokáže, že je taková možnost vyloučena i teoreticky, nelze z ní slevit. Reálnější je předpoklad, že zrychlení způsobil nevhodně položený koberec, pod kterým se mohl ve sešlápnutém místě zaseknout pedál plynu.

Lidský faktor zůstává. Řidič, který odbočoval ke kraji vozovky, mohl dát nohu nikoli na brzdový pedál, ale na plošinu nalevo od ní. Ta se samozřejmě nedala, nedošlo k žádnému zpomalení, které člověka okamžitě uvedlo do stavu úleku a paniky. Ale je těžké uvěřit, že řidič zůstal tak dlouho ve strnulosti, až do tragického konce. Proto Zhangova vysvětlení jeho jednání, jak je uvádí CnEVPost, vypadají docela přesvědčivě.

Nakonec se objevuje konspirační teorie o záměrné diskreditaci Teslových bezpečnostních systémů, kterou také nelze odepsat, protože již existují precedenty.

V každém případě epizoda vyžaduje podrobné a hloubkové studium. K tématu se vrátíme, jakmile se objeví nová fakta.

28. listopadu se stala podobná nehoda Tesly Model Y ve městě Taizhou v čínské provincii Zhejiang – řidič s bohatými zkušenostmi a střízlivou myslí také nedokázal zabrzdit, proletěl na červenou a srazil se se dvěma auty ve vysoké rychlosti (dva lidé zemřeli, jeden byl zraněn se zraněním).

To donutilo odborníky upozornit na historii mnoha incidentů týkajících se Tesly, kde se uvažovalo o verzi „selhání brzd“ (od roku 2020 k nim došlo v Jiangxi, Šanghaji a Pekingu).

Při vyšetřování společnosti Tesla obvykle připisovala havárie řidičovu „nesprávnému použití“ brzdového pedálu. Později zasvěcenci začali ukazovat na jednopedálový jízdní režim Tesly pro efektivní rekuperaci energie jako na příčinu opakujícího se problému. Elektromobil si s ním stále zachovává funkčnost dvou pedálů, ale podélnou dynamiku může řidič ovládat pouze jedním plynem. A pokud je tato funkce používána neustále, může se počáteční svalová paměť řidiče změnit, což zvyšuje pravděpodobnost nesprávných akcí.

Pokud je to skutečně problém, pak by Tesla měla zlepšit režim jednoho pedálu. A každému, kdo jej používá, se důrazně doporučuje pravidelně se vracet ke konvenčnímu dvoupedálovému ovládání.

V čínských sítích ale stále aktivně koluje verze, že brzdy Model Y neposlouchají lidi a jednají podle vlastního uvážení. Došlo to tak daleko, že někteří majitelé modelu dokonce začali instalovat kamery pro sledování činnosti brzd.

Přihlaste se k odběru a sledujte důležité novinky EV Start в Telegram, zene, VK

Co je lepší – osvědčené technologie Tesly Model Y nebo inovace Zeekr 7X? Článek porovnává výkon, dojezd a pohodlí, aby vám pomohl s výběrem auta do města i do terénu.

Aktualizace softwaru Zeekr
Řešíme nestandardní problémy jakékoli úrovně!
Aktualizace softwaru Zeekr
Řešíme nestandardní problémy jakékoli úrovně!

Geely Zeekr 7X je nové SUV s cenou pod 350 000 juanů. Bude přímo konkurovat Modelu Y, jehož cena dosahuje až 355 000 juanů.

Porovnejme Zeekr a Teslu: co mají elektromobily společného, jak se liší v technologii, pohodlí a bezpečnosti.

Společné vlastnosti Tesly Model Y a Zeekr 7X

Ve světě elektromobilů je Tesla již dlouho ikonou inovací. Je však čas podělit se o piedestal – Zeekr 7X se americkému gigantu vážně vyzývá a ukazuje, že i východní mistři umí hrát ve velkém.

Obě značky se zaměřily na high-tech řešení:

• Tesla Model Y nabízí centrální multimediální systém s funkcionalitou, kterou lze přirovnat k softwaru tabletu.
• Zeekr 7X má také plně digitální prostředí, které bude dvakrát ročně vylepšováno prostřednictvím aktualizací.

Oba vozy jsou vybaveny elektromotory a asistenčními systémy pro řidiče:

• adaptivní tempomat,
• asistent pro udržování v jízdním pruhu,
• kamery s výhledem do všech stran.

Motor a výkon: Zeekr vs. Tesla

Tesla Model Y je k dispozici v několika modifikacích:

• standardní výbava s pohonem zadních kol (RWD),
• Verze s pohonem všech kol (Long Range a Performance).

Výkon se pohybuje od 299 koní (standardní) do 507 koní (výkon).

Model Y je jedním z nejdynamičtějších vozů ve své třídě, zejména ve verzi Performance s časem zrychlení z 100 na 3.7 km/h za XNUMX sekundy.

Zeekr nabízí také konfiguraci pohonu všech kol s dvojitým motorem. V nejvyšší verzi je vůz vybaven motory o celkovém výkonu 544 koní. Zrychlení z 100 na 7 km/h u Zeekru 3,8X je XNUMX sekundy.

Kapacita baterie

Modifikace Tesly Model Y jsou vybaveny bateriemi s kapacitou 55 kWh (pro standardní verzi s pohonem zadních kol) a 78,1 kWh (pro Long Range a Performance). Toto řešení již prokázalo svou účinnost během deseti let provozu.

Zeekr nabízí 75 kWh. Teoreticky by čínský elektromobil mohl nabídnout větší pohodlí na dlouhé cesty ve srovnání se standardní verzí Tesly.

Výkonová rezerva

Standardní Model Y nabízí dojezd přibližně 505 km (524 mil) (cyklus WLTP), zatímco model Long Range ujede na jedno nabití až 514 km (XNUMX mil). Verze Performance dojezd poněkud snižuje díky vyššímu výkonu na přibližně XNUMX km (XNUMX mil).

Nejvyšší model Zeekr 7X dokáže na jedno nabití ujet až 705 km. Mladší model s bateriovým pohonem nabízí dojezd přibližně 605 km, což stále převyšuje Teslu Model Y.

Doba nabíjení a regenerace

Tesla podporuje vlastní síť kompresorových nabíjecích stanic. Modely se dokáží dobít na 80 % svého dojezdu za 30 minut. Nabíjení je možné prostřednictvím standardních portů typu 2 a CCS.

Zeekr je vybaven technologií ultrarychlého nabíjení díky své 800voltové architektuře. Baterii dokáže nabít až na 80 % za pouhých 18 minut. Dostupnost takových nabíjecích stanic je však stále omezená.

Odpružení a pohodlí: Zeekr nebo Tesla

Modernizovaný podvozek Tesly Model Y byl změkčen, což řeší některé stížnosti na drsnost vozovky. Nedokonalosti vozovky jsou však stále znatelné.

Ovladatelnost Tesly nechává mnoho prostoru pro zlepšení. Řidiči si stěžují na „želé“ pocit z jízdy – zejména při zatáčení.

Vzduchové odpružení Zeekr 7X slibuje novou úroveň komfortu. Na testovací dráze si elektromobil poradil s nerovnostmi a poskytoval plynulou jízdu. Zeekr 7X prošel i ostrými zatáčkami a dokonce i terénními testy, kde se ověřovala funkce zvětšení světlé výšky.

Asistenční technologie pro řidiče

Autopilot od Tesly je ve většině zemí z právních důvodů omezen. Řidič musí mít neustále ruce na volantu, což zbavuje systém jeho plného potenciálu. Tesla software vyvíjí, ale „plně autonomní řízení“ zůstává spíše snem.

Na čínském trhu již Zeekr nabízí systémy autonomie úrovně 3+, které jsou schopny provádět složité manévry: změny jízdních pruhů, přejíždění křižovatek a řízení dopravních toků.

Dynamika a ovládání

Tesla nabízí snadnou ovladatelnost, která je pro vozy této značky typická. Okamžitá odezva Modelu Y na plynový pedál z něj činí skvělou volbu pro jízdu ve městě. Tuhost odpružení a nedostatek stability při vysoké rychlosti však mohou být na klikatých silnicích nepříjemné.

Zeekr se zaměřuje na těžší a robustnější pocit z vozu, který je zdůrazněn masivním volantem. Váha baterie je znatelná, což mírně snižuje ovladatelnost, ale to je kompenzováno sebejistotou ve vysokých rychlostech a plynulostí jízdy na dálnici.

Interiér a pohodlí

Minimalismus interiéru Tesly je její vizitkou. Téměř všechny funkce vozu jsou přístupné prostřednictvím centrálního displeje, což je z bezpečnostního hlediska pohodlné i diskutabilní. Absence konvenční palubní desky je kritizována za svou nepraktickost.

Interiér modelu 7X je luxusní. Design je zaměřen na prémiový segment, s velkým důrazem na ergonomii. Přítomnost palubní desky a pokročilého multimediálního systému s kamerami dělá řízení pohodlnějším a srozumitelnějším.

Bezpečnost na nejvyšší úrovni

Tesla Model Y získala maximální hodnocení ANCAP již v roce 2022 a prokázala vynikající výsledky v ochraně řidiče, cestujících a dětí.

Zeekr 7X zatím neprošel nárazovými testy. Na základě sady aktivních a pasivních bezpečnostních systémů můžeme usoudit, že hodnocení bude vysoké.

Mezi standardní výbavu obou modelů patří:

• automatické nouzové brzdění,
• monitorování mrtvého úhlu,
• asistent pro udržování v jízdním pruhu,
• kamery s výhledem do všech stran.

Rozdíl spočívá v přidání dalších technologií. Zeekr například implementoval systém monitorování řidiče založený na rozpoznávání obličeje.

Záruční doba a servis

Tesla nabízí na vůz čtyřletou záruku s limitem 4 80 km. Baterie je kryta zárukou 000 let nebo 8 192 km.

Zeekr nabízí o něco výhodnější podmínky: 5letou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů a 8 let/160 000 km na baterii. Zeekr má také dlouhé servisní intervaly: každé 2 roky nebo 40 000 km.

S tím výsledkem, že

Volba mezi Modelem Y a Zeekr 7X závisí na preferencích: pro ty, kteří hledají osvědčenou technologii a snadné použití, zůstává Tesla oblíbenou volbou.

Zeekr 7X je však se všemi svými inovacemi skvělou alternativou. Auto nabízí více pohodlí, pocit luxusu a rozšířené možnosti budoucího využití.