Zařízení omezující rychlost (SLD)

Moderní zařízení je ve většině případů vybaveno speciálními omezovači rychlosti z výroby. Společně s odborníky zjistíme, proč se je řidiči snaží odstranit, zda mohou selhat omezovače, jak správně ovládat zařízení s UOS atd.

Pokud si nejste jisti, nepředbíhejte

Ti, kteří často jezdí po venkovských silnicích, pravděpodobně viděli obrovské náklaďáky, které se snažily předjíždět. Někteří zoufalí kamioňáci vytlačí ze svého tahače maximum, aby předběhli své spolujezdce. A často zanedbávají i přítomnost aut v protijedoucím pruhu a doufají v ruské „možná projedu“.

Váš skromný služebník viděl takové okamžiky nejednou, byly případy, kdy jste dokonce museli při čelní srážce naléhavě zabrzdit a odjet na kraj silnice. Řidiči si navíc dobře uvědomují, že elektronika vozíku nedovolí zrychlit rychleji, než je určitá rychlost, přesto riskují. Ani ne tak s vlastním, ale s cizími životy. A to je v rozporu s jedním z důvodů, proč se do aut montují omezovače.

„Kamiony jsou vybaveny vynuceným omezením rychlosti, aby se zabránilo porušování pravidel silničního provozu a také aby se chránilo před nepředvídatelným chováním vozidel,“ poznamenává Irek Nurtdinov, generální ředitel logistického agregátoru Gruzovichkof XXL.

Kromě toho odborníci na trh také poukazují na komerční složku limpters. Po 85 km/h se aerodynamické vlastnosti kamionu zhorší a spotřeba paliva výrazně vzroste, připomíná Nikolaj Muratov, ředitel poprodejního servisu AutoSpetsCenter Kotlyakovka. Zdůrazňuje, že výrobci testují součásti a sestavy na bezpečnostní a výkonové rozpětí pro podmínky země, kam je zařízení dodáváno.

„Většina evropských a ruských výrobců vybavuje nákladní vozidla nuceným omezovačem rychlosti: 85, 88, 90 km/h. Pro americké výrobce nákladních vozidel neexistuje žádný limit.

Omezení rychlosti je především boj o zdroje motoru a vozidla, to znamená, že jde o konkurenční výhodu výrobce nákladních vozidel: čím nižší provozní náklady, tím lépe pro koncového spotřebitele,“ vysvětluje Dmitry. Zhuravlev, vedoucí analytického centra společnosti Montrans LLC.

Dmitrij navíc připomíná, že podle ruských dopravních předpisů není pro kamiony vážící více než 3,5 tuny rychlostní limit 90, ale 70 km/h. Rychlostní limit 90 km/h platí pouze na dálnicích.

„Požadavek, aby vozidlo mělo zařízení pro omezení rychlosti (SLD) nebo funkci omezení rychlosti (SLF) na vozidle, je obsaženo v předpisu OSN 89-00. Tato funkce podléhá certifikaci a bez ní nemá automobilka právo na výrobu vozidla,“ říká Denis Borodin, hlavní konstruktér elektrotechniky a elektroniky Vědeckotechnického centra KAMAZ PJSC.

Truckeři nemají rádi omezovače i kvůli neschopnosti zrychlit kamion před dlouhým stoupáním. Pravda, z velké části to platí pouze pro řidiče vozidel s motory s nízkým výkonem.

Moderní nákladní vozy mají dostatečné výkonové rezervy na překonání všech standardních svahů, nicméně Nikolaj Muratov stanoví, pokud nejsou porušena pravidla přepravy z hlediska přetížení. Vozy nové generace mají tempomat, který umožňuje udržovat danou rychlost na svazích do kopce, dodává Irek Nurtdinov.

„Řídicí systém u nákladních vozidel s automatickou převodovkou má kick-down (anglicky: kick-down) – speciální režim, ve kterém se v co nejkratším čase provede prudké zvýšení maximální možné rychlosti vozidla.

Tento provozní režim lze aktivovat prudkým sešlápnutím palivového pedálu na maximální hodnotu (lidé říkají „nadoraz“). Převodovka vozu řadí na nejnižší možný převodový stupeň, čímž nutí otáčky motoru stoupat co nejvýše a díky tomu vůz rychle zrychluje. Režim je aktivní, dokud je sešlápnutý palivový pedál až na doraz.

U raných verzí automatických převodovek obsahoval režim kick-down tlačítko pod palivovým pedálem, které se uzavřelo, když bylo dosaženo maximální dráhy pedálu. Moderní vozy s automatickými převodovkami podobné tlačítko, které aktivuje režim kick-down pod palivovým pedálem, nemají.

Za tuto funkci je zodpovědná vestavěná elektronika. K aktivaci kick-downu je potřeba prudce sešlápnout palivový pedál,“ radí Denis Borodin.

Nejsi na mě hodný nebo jsi hodný?

Přirozeně se vždy najdou tací, kteří se chtějí omezovače zbavit. Obvykle se nejedná o firmy s vozovým parkem, ale o soukromé vlastníky, kteří chtějí ze svého těžkého vozidla udělat závodní vůz. A vážní dopravci po posledních stížnostech řidičů, že ve stoupáních, kterých je v Rusku mnohem více než v Evropě, musí z kamionu vymáčknout všechnu šťávu na nízký převod, začínají pochybovat i o účinnosti omezovačů. , zejména po zjištění spotřeby paliva.

A když je poptávka, je i nabídka. Internet je plný oznámení o vypnutí omezovače. Ačkoli se v některých případech tento postup provádí blikáním ECU, čímž se odstraní softwarové omezení výkonu motoru. Rychlostní limit zůstává stejný.

„Takový zásah hrozí rozbitím vozu nebo urychlením jeho opotřebení, což může následně vést k nepředvídatelnému chování vozu a možným nehodám,“ varuje Irek Nurtdinov.

Teoreticky se zdá snadné obejít omezení. Koneckonců, v podstatě jde o počítačový program, který přijímá údaje o rychlosti a při dosažení určité hranice v km/h vysílá signál elektromagnetickému ventilu v palivovém systému, aby snížil průtok.

Nákladní vozy s elektronickým plynovým pedálem mají trochu složitější okruh, kdy počítač poskytuje motoru data o nutnosti jet na volnoběh.

Do elektronického „mozku“ vozu se však jen tak nedostanete bez speciálního skeneru a příslušného softwaru. A i když si zařízení koupíte, můžete narazit na problémy, že budete muset vůz převézt speciálně vyškoleným lidem.

„Abnormální zásah do softwaru elektronické jednotky, která obsahuje funkci omezení rychlosti, může ovlivnit změny dalších parametrů a způsobit nestabilitu systému, poruchu nebo neoptimální režimy ostatních funkcí systému, zvýšenou spotřebu paliva, výpadky napájení v provozní režimy motoru,“ upřesňuje zástupce PJSC KAMAZ.

Jsou však tací, kteří naopak usilují o rozšíření omezení. Ne z hlediska cestování šnečím tempem, ale z bezpečnostních důvodů. Například pro přepravu nebezpečných věcí je nutné vozidlo znovu vybavit.

Kromě práce s elektrickým zařízením a elektroinstalací, zajištění protipožárních opatření, musí být do systému vozíku instalován omezovač rychlosti. Toto jsou požadavky.

Existuje také kategorie dopravců, kteří se chrání před mazanými řidiči, kteří si jeden vypnuli, ale druhého si nemusí všimnout nebo jej sami vypnout neumí, říká Irek Nurtdinov.

„Jde spíše o marketingovou záležitost, protože vše závisí na interních předpisech společnosti: některé podniky mají poměrně značné pokuty za dopravní přestupky, ale pokud chce řidič jet v rozporu s rychlostí, nepomůže ani jeden omezovač. protože existují organizace, které dokážou omezovač vypnout,“ usmívá se Nikolaj Muratov.

„Někteří hráči na trhu nabízejí chytré UOS. Například Monttrans UOS umožňuje omezit rychlost nikoli bezmyšlenkovitě, ale v závislosti na podmínkách: řidič není připoután bezpečnostním pásem, zapálí si cigaretu nebo si přiloží mobilní telefon k uchu – UOS automaticky omezí rychlost .

Inteligentní systém také předem ví (obsahuje všechny silniční mapy Ruské federace s rychlostními limity), jakou maximální rychlostí můžete jet kolem školy nebo po dálnici. Takzvané geofence jsou inteligentním omezením rychlosti od MONTRANS.

Jde v prvé řadě o eliminaci vlivu lidského faktoru, další krok k autopilotovi, ke snížení pravidel silničního provozu a zachování lidských životů a techniky,“ říká Dmitrij Zhuravlev.

Výrobci nákladních vozidel mimochodem odsuzují zásahy v podobě dalších omezení.

„Pokud již vozidlo má funkci FOS (funkce omezení rychlosti), nemá smysl instalovat SOS. To může způsobit i škodu, pokud montáž UOS nebyla dohodnuta s výrobcem vozidla nebo byla provedena nekvalifikovaně. Hrozí zkrat elektroinstalace a zaseknutí mechanismů zodpovědných za pohyb vozidla, což může vést k nehodě,“ varuje Denis Borodin.

Standardní FOS jsou přitom podle něj integrovány do softwaru elektronické řídicí jednotky motoru nebo jednotky automobilových funkcí. FOS má další interní monitorování, které je zaměřeno na předcházení důsledků nesprávného fungování hlavní funkce.

Připravil Arťom Ščetnikov

Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl + Enter.

UOS pro vozy s elektronickým plynovým pedálem

Jedním z požadavků ADR (Mezinárodní dohoda o silniční přepravě nebezpečných věcí) je přítomnost omezovače rychlosti (SLD) na vozidle.
Jedná se o specializované zařízení, které je určeno k řízení maximální povolené rychlosti vozidla stanovené legislativou Ruské federace pro určité druhy silniční dopravy.

Instalace omezovače rychlosti (SLD) do vozidla výrazně zvyšuje bezpečnost přepravy osob a doručování zboží.

UOS pro vozy s mechanickým pedálem plynu

V rámci ADR

UOS pro vozy s karburátorem

Zařízení omezující rychlost (SLD) je elektronické zařízení určené k automatickému omezení uživatelem stanovené maximální rychlosti vozidla na 60 nebo 90 km/h. K dosažení tohoto cíle používá UOS dvě hlavní metody.
V první metodě je omezení rychlosti dosaženo přímým omezením dodávky paliva do motoru. K tomu je na palivovém potrubí instalován elektromagnetický ventil, který reguluje průtok paliva do motoru, čímž omezuje jeho výkon a rychlost.
U druhého způsobu se řídicí jednotka motoru (ECU) používá ke změně napětí v obvodu elektronického pedálu plynu. To vám umožní omezit množství paliva dodávaného do motoru, když je pedál plynu plně otevřen. Zařízení tak omezuje maximální rychlost vozu a zabraňuje jeho zrychlení na vysoké hodnoty.

Instalace zařízení omezovače rychlosti

Pro osobní autobusy, které jsou určeny pro přepravu dětí v organizovaných skupinách ve věku 6-16 let.

Vozidla kategorie EX (II nebo III), FL, AT nebo OX, na kterých jsou přepravovány nebezpečné věci (bod 9.2.1.1 ADR) – bez ohledu na rok výroby a maximální hmotnost

Přeprava nebezpečného zboží je plná ještě škodlivějších následků, pokud řidič překročí povolenou rychlost. Vozidla přepravující nebezpečné zboží nesmějí na trasy, pokud nejsou vybavena zařízením omezujícím rychlost. Taková vozidla by se neměla pohybovat rychlostí vyšší než 90 km/h.

Omezovač rychlosti pro palivovou cisternu.
Majitelé zařízení pro přepravu nebezpečného zboží se řídí požadavky ADR a federálního zákona „O bezpečnosti silničního provozu“ č. 196 – federální zákon z 10.12.1995. prosince XNUMX.

U ostatních kategorií vozidel není povinná instalace omezovače rychlosti (SLD) stanovena.

V první řadě je EMS v takové přepravě nezbytná pro snížení nehodovosti a zvýšení bezpečnosti této přepravy. Autobus s dětmi na palubě má tedy zakázáno překračovat rychlost 60 km/h.

Omezovač rychlosti instalovaný v autě zabraňuje řidiči překročit rychlostní limit. Disponuje elektronicko-mechanickým systémem pro regulaci rychlosti vozidla. Zařízení umožňuje nastavit otáčky v rozsahu od minimálních po maximální hodnoty. Mechanismus pro omezení dodávky paliva do motoru vozidla neaktivuje ani systém provozní ani parkovací brzdy vozidla, čímž je eliminována ztráta ovladatelnosti vozidla nebo zhasnutí jeho motoru při činnosti omezovače rychlosti.

Princip činnosti omezovače rychlosti

— Omezovač rychlosti auta funguje se všemi typy pedálů plynu
— Snímá rychlost z jakéhokoli typu snímače rychlosti, ze snímače ABS, ze snímače otáčení vstupního hřídele převodovky, ze sběrnice CAN vozidla
— Nemá vliv na funkci tempomatu
— Světelná a zvuková signalizace, že se blíží limit rychlosti vozidla
— Má funkci „kick-down“ — vypne se, když prudce sešlápnete pedál plynu k podlaze. Vypnutí trvá 30 sekund, což stačí k dokončení manévru.
– Podporuje více než 350 scénářů omezení rychlosti vozidla

„Většina evropských a ruských výrobců vybavuje nákladní vozidla nuceným omezovačem rychlosti: 85, 88, 90 km/h. Pro americké výrobce nákladních vozidel neexistuje žádný limit. Omezení rychlosti je především boj o životnost motoru a vozidla, tedy konkurenční výhoda výrobce nákladních vozidel: čím nižší provozní náklady, tím lépe pro konečného spotřebitele,“ Vedoucí analytického centra Montrans LLC Dmitrij Zhuravlev

Schéma činnosti omezovače rychlosti (SLD)

Záchrannou sítí jsou vybaveny i autobusy, které přepravují děti do 16 let. Limit pro ně je 60 km/h.

Jedním z požadavků na silniční přepravu nebezpečných věcí (ADR) je povinná přítomnost zařízení pro omezení rychlosti stanovené legislativou Ruské federace pro určité druhy silniční dopravy. V první řadě je EMS v takové dopravě nezbytný pro snížení nehodovosti a bezpečnost dopravy.

Omezovač rychlosti je nastaven na základě mezinárodní dohody vypracované na doporučení OSN. Uvádí všechny štítky pro nebezpečné zboží a chemické sloučeniny. Konečné upevnění a zavedení zařízení je schváleno Technickými předpisy.

Právě tam je uvedeno, že omezovače jsou instalovány na vozidlech vážících více než 3,5 tuny pro nebezpečné zboží a na autobusech. Nedodržení pravidel a předpisů se trestá podle správního řádu Ruské federace. Sankce za porušení jsou poměrně závažné – vysoká pokuta pro právnickou osobu, odmítnutí potvrzení o provedené údržbě a úplný zákaz provozování dopravy. Samotní řidiči jsou trestáni v souladu s platnou legislativou obecně.

Každé vozidlo vážící více než 3,5 tuny přepravující nebezpečné zboží musí být vybaveno omezovačem rychlosti bez ohledu na místo výkonu práce – ve městě, na předměstí nebo na meziměstských letech. UOS musí být instalován, i když výrobce zavedl do vozidla rychlostní limit nebo maximální rychlost nižší, než je uvedeno v ADR. Taková vozidla by se neměla pohybovat rychlostí vyšší než 90 km/h.

Omezovač je potřeba také u autobusů a osobních automobilů. Mají povolenou stejnou rychlost – 90 km/h.